ESP - relslardagi kabi
Biz odatda ESP yoki Barqarorlik dasturi deb ataydigan narsa aslida keng qamrovli ABS tizimidir. Unda qancha komponentlar bo'lsa, unga shunchalik ko'p vazifalar yuklanishi mumkin.
Biz odatda ESP yoki Barqarorlik dasturi deb ataydigan narsa aslida keng qamrovli ABS tizimidir. Unda qancha komponentlar bo'lsa, unga shunchalik ko'p vazifalar yuklanishi mumkin.
ESP Daimler AG kompaniyasining ro'yxatdan o'tgan savdo belgisidir. 1995 yilda ushbu ishlab chiqaruvchi birinchi bo'lib stabilizatsiya tizimini ommaviy ishlab chiqarishga kiritdi va uni Mercedes-Benz S toifali avtomobilga o'rnatdi.Izdoshlar o'zlarining nomenklaturasini qabul qilishga majbur bo'lishdi, shuning uchun bizda Hondada VSA, Toyota va Lexusda VSC mavjud. , Alfa Romeo va Subaru uchun VDC, Porsche uchun PSM, Maserati uchun MSD, Ferrari uchun CST, BMW uchun DSC, Volvo uchun DSTC va boshqalar.
Umumiy ishning umumiy tamoyillari emas, balki osonlashtiruvchi tizimning adresatlari hamdir. 
sirpanish sharoitida avtomobilni yo'lda ushlab turish. Birinchidan, bu kam tajribaga ega bo'lgan haydovchilar va mashinani qanday qilib to'g'ri va tezda skidkadan tortib olishni bilmaydilar. Biroq, hatto tajribali chavandozlar ham ESPdan qochmasliklari kerak. O'z kuchiga ishonish ko'pincha aldamchi bo'ladi, ayniqsa vaziyat favqulodda vaziyatga aylanganda.
ESP ning ishlashi mos keladigan g'ildirak yoki g'ildiraklarning tormozlanishiga asoslangan bo'lib, bu sizga haydovchining xatosidan kelib chiqqan avtomobil aylanishga harakat qilayotgan paytdan farqli ravishda to'g'ri yo'naltirilgan momentni yaratishga imkon beradi. Mashinaning konstruktsiyasi va tortishish kuchi bilan belgilanadigan egri chiziqdagi tezlik chegarasidan oshib ketgan avtomobil vertikal o'q atrofida aylana boshlaydi. Biroq, aylanish past yoki haddan tashqari burilish mavjudligiga qarab turli yo'nalishlarni olishi mumkin.
Pastda rulda, sirpanib ketayotgan avtomobil burchakdan chiqib ketishga harakat qilganda, avval chap, ichki orqa g'ildirakni tormozlash kerak. Ortiqcha burilish bilan, mashina sirpanib ketayotganda, o'ng tashqi old g'ildirakning burchagini (orqaga tashlaydi) torting. Keyinchalik tormozlash avtomobilning keyingi harakati va haydovchining reaktsiyasiga bog'liq.
Sirt va shinaning ishqalanish koeffitsientiga ta'sir qilish mumkin emasligi sababli, tormozlash jarayoni tutqichni oshirish uchun ishlatiladi. Tormozlangan g'ildirak og'irlashadi va yo'lda ko'proq bosim o'tkazadi, bu esa yo'lda tutilishini yaxshilaydi. Ushbu kuchni to'g'ri joyda qo'llash to'g'ri yo'nalishda momentni hosil qiladi, bu esa avtomobilga ilgari tanlangan harakat yo'nalishini tiklashga yordam beradi.
Albatta, kamondagi maksimal tezlik shunchalik oshib ketishi mumkinki, tizim favqulodda vaziyatga dosh bera olmaydi. Biroq, ESP harakatlari tufayli avtomobil har doim to'g'ri yo'lga yaqinroq bo'ladi va bu mumkin bo'lgan avariya oqibatlarini sezilarli darajada kamaytirishi mumkin. Misol uchun, burilishdan chiqqandan keyin to'siq bilan to'qnashuv ehtimoli kattaroq bo'ladi avtomobilning old qismi va shuning uchun haydovchilar uchun eng qulay tarzda (bosim zonasi, xavfsizlik yostiqchalari, xavfsizlik kamarlarining to'liq ochilishi).
ESP ning to'g'ri ishlashi sharti nafaqat sensorlar va boshqaruv tizimining mukammal ishlashi, balki amortizatorlarning samaradorligi hamdir. Noto'g'ri amortizatorlar tufayli tortishish yo'qolsa, tizim ishlamay qolishi mumkin. Ayniqsa, ABS tizimi uchun ko'pincha muammolarni keltirib chiqaradigan notekis sirtlarda.
ESP kecha, bugun, ertaga...
Bu 1995 yilda Mercedes S-Class bilan boshlangan. Keyin asl shaklida ketma-ket o'rnatilgan stabilizatsiya tizimi paydo bo'ldi. Biroq, bir necha yil o'tgach, tizim alohida g'ildiraklarni tormozlashni to'xtatdi. Dizaynerlar, yechimlarni takomillashtirish, bir qator yangi funktsiyalarni taqdim etdilar, buning natijasida zamonaviy ESPlar ancha katta imkoniyatlarga ega.
Misol uchun, u bir vaqtning o'zida ikki yoki uchta g'ildirakda ishlashi mumkin. Pastda burilish aniqlanganda, ikkala old g'ildirak ham tormozlanadi va agar ta'sir qoniqarsiz bo'lsa, ikkalasi ham burilishning ichki qismida tormozlana boshlaydi. Bundan ham ilg'or ESP tizimlari rul boshqaruvi bilan tandemda ishlaydi va uni to'g'ri yo'nalishga yo'naltiradi.
Ushbu avtomatik "skidni boshqarish" trekni barqarorlashtirish oralig'ini kengaytiradi, boshqaruvni yaxshilaydi, shuningdek, turli tutqich sharoitida tormozlash masofalarini qisqartiradi. Bu oxiri emas. ESP asosida haydovchiga turli yo'llar bilan yordam beradigan bir qator funktsiyalar ishlab chiqilgan.
Bularga Favqulodda tormoz yordami tizimi (BAS, shuningdek, Tormoz yordami sifatida ham tanilgan), Dvigatel tormozini boshqarish (MSR, ASR ning teskarisi ishlaydi, ya'ni kerak bo'lganda tezlashadi), haydovchi tepaga chiqmasdan oldin avtomobilni tepada ushlab turish (Hill Holder), tepalik. tushish tormozi (HDC), og'ir yuklarga mo'ljallangan g'ildirak tortish (CDC) dan maksimal darajada foydalanish uchun dinamik tormoz kuchini taqsimlash, ag'darish himoyasi (ROM , RSE), oldingi avtomobilga masofani boshqaradigan (EDC) transport vositalarida qo'llaniladigan silliq tormozlash tirkama chayqalishidan kelib chiqadigan avtomobil tebranishini susaytirish uchun treyler yo'lini barqarorlashtirish (TSC) sifatida.
Ammo bu ESP mutaxassislarining so'nggi so'zi emas. Yaqin kelajakda yanada ko'proq stabilizatsiya tizimlari old va orqa g'ildiraklarni boshqarish tizimlari bilan ishlashini kutish mumkin. Bunday echimlar allaqachon sinab ko'rilgan va sinovdan o'tgan va oldingi o'qdagi klassik faol boshqaruv tizimiga va orqa o'qdagi gidravlik yoki elektro-gidravlik tirgaklarga asoslangan. Ular, masalan, so'nggi Renault Laguna-da ishlatilgan.
ESP bilan Polsha bozorida mashhur avtomobillar
Modeli | ESP ning mavjudligi |
Skoda Fabia | Start va Junior versiyalarida mavjud emas 1.6 dvigatelli variant - standart sifatida Boshqa versiyalarda - qo'shimcha PLN 2500 |
Toyota yaris | Luna A / C va Sol versiyalari uchun mavjud - qo'shimcha to'lov 2900 PLN. |
Skoda oktaviyasi | Mint versiyasida mavjud emas 4 × 4 standartini kesib o'ting Boshqa versiyalarda - qo'shimcha PLN 2700 |
Ford Focus | Barcha versiyalar uchun standart |
Toyota Auris | Prestige va X versiyalarida standart Boshqa versiyalar mavjud emas |
fiat-panda | Dinamik versiyada mavjud - 2600 PLN qo'shimcha haq evaziga. 100 ot kuchiga ega versiyada. - standart sifatida |
Opel Astra | Essentia, Enjoy, Cosmo versiyalarida - PLN 3250 qo'shimcha to'lov. Sport va OPC versiyalarida standart |
Fiat Grande Punto | Sport versiyalarida - standart Boshqa versiyalarda - qo'shimcha PLN 2600 |
Opel corsa | OPC va GSi versiyalarida standart Boshqa versiyalarda - qo'shimcha PLN 2000 |
