Eurocopter
Tigre/Tiger hujum vertolyoti dasturi Aérospatiale va MBB o'rtasidagi birinchi qo'shma korxona bo'lib, Eurocopter uchun turtki bo'ldi. Suratda: Frantsiya Qurolli Kuchlari uchun HAD versiyasining birinchi seriyali nusxasi.
1992 yil yanvar oyida Frantsiyaning Aérospatiale kompaniyasi va Germaniyaning MBB tomonidan vertolyotlarni loyihalash, ishlab chiqish, ishlab chiqarish va sotish uchun asos solingan Eurocopter tarixi hozirda aviatsiya tarixining yopiq sahifasidir. Yevropa vertolyot ishlab chiqaruvchisi uchun Eurocopterdan yaxshiroq nom topish qiyin bo'lsa-da, kompaniya 2014 yil yanvar oyida Airbus Helicopters deb o'zgartirildi. O'shandan beri u Airbus konsernining bir qismi sifatida ishlashda davom etmoqda. Eurocopter nomi esa XNUMX asrning so'nggi o'n yilliklarida Evropa aviatsiya sanoatida sodir bo'lgan o'zgarishlarning ramzlaridan biri bo'lib qoldi.
1936 yilda boshlangan Frantsiya aviatsiya sanoatini milliylashtirish va konsolidatsiya qilish jarayoni Ikkinchi jahon urushi bilan to'xtatildi va u tugaganidan ko'p o'tmay qayta boshlandi, bu 50-yillarning ikkinchi yarmida ikkita yirik davlat aviatsiya kompaniyasining paydo bo'lishiga olib keldi. : Sud-Aviation va Nord-aviation milliy kompaniyalari société de building. 60-yillarning oxirida Frantsiya hukumatining qarori bilan vazifalar taqsimlandi: Sud-Aviation asosan fuqarolik va harbiy transport samolyotlari va vertolyotlari bilan, Nord-Aviation esa raketalar bilan shug'ullangan. Konsolidatsiyaning navbatdagi bosqichi 1970 yil yanvarda bo'lib o'tdi. Birinchidan, 1 yanvarda Sud-Aviation SEREB (Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques) aktsiyalarini, so'ngra 26 yil 1970 yanvarda Farmoni bilan sotib oldi. Fransiya Prezidenti, Sud-Aviation va Nord-Aviation bir kompaniyaga birlashtirildi, 1984 yildan beri Aérospatiale nomi bilan tanilgan Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS). Anri Zigler yangi kompaniya boshqaruvining birinchi raisi bo'ldi.
Aérospatiale Marsel yaqinidagi Marignane zavodini Sud-Aviationdan meros qilib oldi, u erda SA313/318 Alouette II, SA315B Lama, SA316/319 Alouette III va SA340/341 Gazelle ko'p maqsadli vertolyotlarini, shuningdek, SuperSA321 va SuperSA330 ni ishlab chiqarishni davom ettirdi. SA1963 Puma (Gazelle va Puma) transport vertolyotlari. Puma) Britaniyaning Westland Helicopters kompaniyasi bilan birgalikda qurilgan). G'azal bir qator texnik yangiliklardan foydalanganligi sababli alohida e'tiborga loyiqdir. Ulardan biri dastlab Fenestrou, keyinroq Fenestron deb nomlangan kapsulalangan ko'p qanotli dumli rotor edi. Uning yaratuvchilari muhandislar Pol Fabre va Rene Muyet edi (ikkinchisi 340 yildan beri Sud-Aviation vertolyot bo'limining bosh dizayneri, keyin esa SNIAS / Aérospatiale). Fenestron vertolyotning parvozida va erdan foydalanishda katta xavfsizlikni ta'minlaydi va shovqin darajasini sezilarli darajada kamaytiradi. Ularni birinchi bo'lib 12 yil 1968 aprelda havoga ko'tarilgan SA1972 ikkinchi prototipi oldi. Fenestron pervanesi XNUMX yilda sertifikatlangan va tez orada Aérospatiale vertolyotlarining, keyin Eurocopter va Airbus Helicoptersning o'ziga xos belgisiga aylandi, garchi turli sabablarga ko'ra u barcha vertolyot modellarida ishlatilmagan va ishlatilmagan.
SA o'rniga AS deb atalgan birinchi vertolyot AS350 Écureuil bo'lib, uning prototipi 27 yil 1974 iyunda parvoz qilgan (rasmda). Écureuil/Fennec oilasining so‘nggi versiyalari bugungi kunda ham ishlab chiqarilmoqda.
Dastlab Fenestron pervanesi bilan jihozlangan birinchi vertolyot SA360 Dauphin bo'lib, uning prototipi 2 yil 1972 iyunda parvoz qilgan. yuqorida aytib o'tilgan). Takomillashtirilgan Gazelle SA342 eksport modeli va Dauphina SA365C Dauphin 2 ning ikki dvigatelli tugatish versiyasida ham xuddi shunday bo'lgan. Ularning prototiplari mos ravishda 11 yil 1973 may va 24 yil 1975 yanvarda uchgan. AS belgisi kiritildi. Birinchisi bitta dvigatelli AS350 Écureuil (Sincap) bo'lib, uning prototipi 27 yil 1974 iyunda parvoz qilgan.
70-80-yillarning oxirida Dauphina 2 ning yana bir nechta variantlari yaratildi: SA365N, SA366G AQSh qirg'oq xavfsizligi uchun (AQShda HH-65 Delfin nomi bilan tanilgan), dengiz SA365F va jangovar SA365M. 70-yillarning o'rtalarida Puma ning Super Puma deb nomlangan kattalashtirilgan versiyasi ustida ish boshlandi. Qayta qurilgan SA330, SA331 deb belgilangan, 5 yil 1977 sentyabrda va oxirgi prototipi AS332 13 yil 1978 sentyabrda parvoz qildi. 28 yil 1978 sentyabrda AS355 Écureuil 2 prototipi egizak versiyada ishlab chiqarildi. AS350 samolyotida uchgan. 80-yillarning oxirida Super Puma Mk II deb nomlanuvchi AS332 ning takomillashtirilgan versiyasi ishlab chiqildi. 1990-yilda SA365N AS365N, SA365M AS565 Panther, AS332 ning harbiy versiyalari AS532 Cougar/Cougar Mk II va AS350/355AS ning harbiy versiyalari Fe550med the Fe555ec deb o‘zgartirildi. .
Sud-Aviation va keyinchalik Aerospatialeda qurilgan vertolyot turlarining aksariyati katta tijorat muvaffaqiyatlari edi. Hindiston armiyasi uchun maxsus ishlab chiqarilgan SA315B Lama va oz sonli ishlab chiqarilgan SA321 Super Frelondan tashqari, boshqa fuqarolik va harbiy turdagi va modellar (shuningdek, litsenziya ostida) katta seriyalarda ishlab chiqarilgan va ko'plab foydalanuvchilar tomonidan qadrlangan. dunyo. dunyo. Ular hali ham ko'plab mamlakatlarda muvaffaqiyatli qo'llanilmoqda. Bundan tashqari, Airbus Helicopters hali ham AS350 (allaqachon yangi belgi H125), AS550 (H125M), AS365N3+, AS365N4 (H155), AS565MBe, AS332 (H215) va AS532!H!H ning so'nggi versiyalarini xarid qilmoqda.
Germaniya - MBB
Urushdan keyingi eng mashhur nemis vertolyot quruvchisi - Eng. Lyudvig Belkov. Ulug 'Vatan urushi yillarida u Messerschmitt zavodida ishlagan va 1948 yilda o'zining dizayn byurosini yaratgan. Uning birinchi "vertolyoti" 102 yilda qurilgan Bö 1953 Helitrainer edi. Olti davlat uchun jami 18 ta samolyot ishlab chiqarilgan. O'zining muvaffaqiyatidan ruhlangan Bölkow 1 yil 1956 mayda Bölkow Entwicklungen KG kompaniyasiga asos soldi. Dastlab uning joylashuvi Shtutgart yaqinidagi Echterdingenda edi, ammo 1958 yil dekabr oyida u Myunxen yaqinidagi Ottobrunnga ko'chirildi. Birinchi haqiqiy Bölkow vertolyoti Bö 103 dizayniga asoslangan engil bir oʻrindiqli Bö 102 edi.Yagona prototipi 14-yil 1961-sentabrda parvoz qilgan. buning yordamida u 46 km/soatdan yuqori tezlikka erishishi kerak edi Ikkita qurilgan qurilmaning birinchisi 400 yil 30 yanvarda havoga ko'tarildi.
1 yil 1965 yanvarda korporatsiyaga aylantirilgandan va Boeing tomonidan 33,33 (3)% aktsiyalarni sotib olgandan so'ng, kompaniya o'z nomini Bölkow GmbH ga o'zgartirdi. O‘shanda Bölkov yengil ikki dvigatelli vertolyot bo‘lmish Bö 105 dizayni ustida ishlayotgan edi.Ikkinchi prototipi birinchi marta 16-yil 1967-fevralda uchgan va to‘rt oydan so‘ng Parij aviasalonida debyut qilgan. Mutaxassislarning eng katta qiziqishiga qattiq boshli va to'rtta moslashuvchan kompozit pichoqli innovatsion asosiy rotor sabab bo'ldi. Ushbu qaror mashinani mukammal manevr bilan ta'minladi. Bö 105 katta muvaffaqiyatga erishdi - 2009 yilga kelib, 1600 dan ortiq namunalar Germaniyada va Kanada, Indoneziya, Ispaniya va Filippinda litsenziya ostida butun dunyo bo'ylab fuqarolik va harbiy foydalanuvchilar uchun ko'plab versiyalarda va o'zgarishlarda qurilgan.
6 yil 1968 iyunda Bölkow GmbH va Messerschmitt AG bir kompaniyaga birlashdilar, Messerschmitt-Bölkow GmbH. 1969 yil may oyida Blohm und Voss kemasozlik konsernidan Hamburger Flugzeugbau GmbH (HFB) samolyot zavodi sotib olindi. Shundan so'ng, nom Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB) ga o'zgartirildi. Shtab-kvartira Ottobrunnda qoldi, vertolyot zavodlari esa Augsburg yaqinidagi Ottobrunn va Donauverthda joylashgan edi. MBB Germaniyaning eng yirik aviatsiya kompaniyasi edi. U samolyotlar, vertolyotlar va raketalarni loyihalash, ishlab chiqish, ishlab chiqarish, davriy tekshirish va ta'mirlash, shuningdek, boshqa ishlab chiqaruvchilar uchun samolyot konstruktsiyalari uchun ehtiyot qismlar va butlovchi qismlarni ishlab chiqarish bilan shug'ullangan. 1981 yilda MBB Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) ni sotib oldi.
25 yil 1973 sentabrda Bö 106 prototipi, ya'ni Bö 105 ning kattalashtirilgan versiyasi sinovdan o'tkazildi.Ammo mashina mijozlar orasida qiziqish uyg'otmadi. Bundan ham kattaroq Bö 107 faqat qog'ozda qoldi. Boshqa tomondan, 117 yil 25 fevralda tuzilgan shartnoma bo'yicha Yaponiyaning Kawasaki Heavy Industries (KHI) kompaniyasi bilan birgalikda ishlab chiqarilgan VK 1977 ikki dvigatelli vertolyot muvaffaqiyatli bo'ldi.MBB asosiy rotor uchun mas'ul edi. qattiq burun, quyruq bomu, gidravlik tizimlar, boshqaruv tizimi va stabilizatsiya. Prototip parvozi 13 yil 1979 iyunda Ottobrunn shahrida bo'lib o'tdi. BK 117 ning seriyali ishlab chiqarilishi 1982 yilda Germaniya va Yaponiyada boshlangan. Yaponiyada u hozirgi kungacha davom etmoqda.
1985 yilda Bö 108 ning zamonaviy vorisi sifatida yaratilgan Bö 105 ikki dvigatelli vertolyotni loyihalash bo'yicha ish boshlandi. Qurilishdagi kompozit materiallar, raqamli dvigatelni boshqarish tizimi (FADEC) va raqamli avionika. Rolls-Royce 250-C20R dvigatellari bilan jihozlangan birinchi prototip 15 yil 1988 oktyabrda, ikkinchisi esa bu safar Turbomeca Arrius 1B dvigatellari bilan 5 yil 1991 iyunda parvoz qildi.
Eurokopter bazasi
70-yillarda Evropaning bir nechta davlatlari o'zlarining qurolli kuchlari uchun Amerikaning Bell AH-1 Cobra kabi ixtisoslashtirilgan tankga qarshi vertolyotlarini sotib olishga qaror qilishdi. 70-yillarning ikkinchi yarmida Frantsiya va Germaniya Federativ Respublikasi (FRG) "Tiger" / Tiger deb nomlangan ushbu turdagi mashinani birgalikda ishlab chiqish bo'yicha muzokaralarni boshladilar. Ikki davlat mudofaa vazirlari darajasidagi tegishli kelishuv 29 yil 1984 mayda imzolangan. Pudratchilar Aérospatiale va MBB bo'lib, ular dasturni boshqarish uchun Eurocopter GIE (Groupement d'Intérêt Économique) ni tashkil qildilar, shtab-kvartirasi Parij yaqinidagi La Courneuve shahrida joylashgan. 18 yil 1985 sentyabrda Myunxenda dasturning texnik jihatlari, shu jumladan prototiplarni qurish va sinovdan o'tkazish uchun mas'ul bo'lgan Eurocopter GmbH (Gesellschaft mit beschränkter Haftung) sho'ba korxonasi tashkil etildi.
Moliyaviy sabablarga ko'ra, Tigre / Tiger vertolyot dasturi 1987 yil noyabrgacha to'liq quvvatga erisha olmadi. Ikki yil o'tgach, Eurocopter beshta prototip yaratish bo'yicha shartnoma oldi. Ulardan birinchisi 27-yil 1991-aprelda Marignanda parvoz qildi. Bir necha yillik kechikishdan soʻng, xususan, har ikki davlat qurolli kuchlarining dizayn, jihoz va qurol-yarogʻlarga boʻlgan turli talablarini hisobga olish zarurati tufayli, nihoyat, 20 yil 1998 mayda Frantsiya va Germaniya ommaviy ishlab chiqarishni boshlash to'g'risida shartnoma imzoladilar. 160 nusxani (har bir mamlakat uchun 80 ta) amalga oshirish bo'yicha shartnoma 18 yil 1999 iyunda tuzilgan. Tigerning birinchi ishlab chiqarilishining tantanali namoyishi 22 yil 2002 martda Donauverthda, parvoz sinovlari 2 avgustda bo'lib o'tdi. Frantsiya va Germaniya qurolli kuchlariga etkazib berish 2005 yil bahorida boshlangan. Ispaniya va Avstraliya ham Tiger xaridorlari guruhiga qo'shildi.
Bu vaqt ichida mulkchilik va tashkiliy tuzilmalarda o'zgarishlar yuz berdi. 1989 yil dekabr oyida o'sha yilning 19 mayda tashkil etilgan Deutsche Aerospace AG (DASA) (1 yil 1995 yanvarda Daimler-Benz Aerospace AG nomini o'zgartirdi va 17 yil 1998 noyabrda DaimlerChrysler Aerospace AG) kompaniyalarning nazorat paketini sotib oldi. MBB. 6 yil 1991 mayda Eurocopter GIE nomi Eurocopter International GIE deb o'zgartirildi. Uning vazifasi ikkala ishlab chiqaruvchining vertolyotlarini jahon bozorlarida (Shimoliy Amerikadan tashqari) ilgari surish va sotish edi. Nihoyat, 1 yil 1992 yanvarda Aérospatiale va DASA mos ravishda 70% va 30% aktsiyalarga ega Eurocopter SA (Société Anonyme) xolding kompaniyasini yaratdilar. Aérospatiale-dan ajratilgan Marignane shahridagi vertolyot bo'limi Eurocopter France SA sifatida qayta tashkil etildi. DASA vertolyot bo'limi (MBB) Eurocopter Deutschland kompaniyasiga qo'shildi, u Eurocopter Francening sho''ba korxonasi bo'lib qoldi. Eurocopter SA Eurocopter International va Eurocopter France kompaniyalarining 100% aksiyalariga egalik qilgan. Uning birinchi prezidentlari MBBdan Xaynts Pluktun va Aerospatialedan Jan-Fransua Bige edi. Tez orada Plyuktun o'rnini Daimler-Benzdan Zigfrid Sobotta egalladi.
1992 yilda Eurocopter yaratilganidan keyin ikkala kompaniyaning xorijiy sho''ba korxonalarida o'zgarishlar yuz berdi. American Aerospatiale Helicopter Corporation va MBB Helicopter Corporation American Eurocopter, Inc.ga birlashtirildi. Texasning Grande Prairie shahridagi zavod bilan. Yangi Janubiy Uelsning Bankstaun shahridagi Aerospatiale Helicopter Australia Eurocopter International Pacific Holdings Pty Ltd., Mexiko shahridagi Helicópteros Aérospatiale de México SA de CV nomi Eurocopter de México SA de CV (EMSA) va Can MBBada Ltdop deb o‘zgartirildi. - Fort-Erida, Ontario, Kanada - Eurocopter Canada Ltd. Bundan tashqari, Eurocopter Service Japan 1992 yil noyabr oyida Tokioda tashkil etilgan bo'lib, Eurocopter uning 51% ulushini sotib olgan. 1994 yilda Eurocopter Southern Africa Pty Ltd kompaniyasi Janubiy Afrikaning Yoxannesburg shahrida tashkil etilgan. (ESAL), 100% Eurocopterga tegishli. Bundan tashqari, Eurocopter France Aérospatiale'dan keyin Braziliyaning Helicópteros do Brasil SA (Helibras) kompaniyasining 45% ulushini sotib oldi.
1992 yil avgust oyida Eurocopter France va Eurocopter Deutschland Italiyaning Agusta va Gollandiyalik Fokker kompaniyalari bilan birgalikda NH90 ko'p maqsadli transport vertolyotini ishlab chiqish, ishlab chiqarish, sotish va sotish uchun Fransiyaning Eks-en-Provens shahrida joylashgan NHIdustries SAS konsorsiumini tuzdilar. Beshta prototipdan birinchisi (PT1) 18-yil 1995-dekabrda Marignane-da parvoz qildi. Frantsiyada yana ikkita prototip qurildi. 2 yil 19 martda parvoz qilgan ikkinchi prototip (PT1997) elektr boshqaruv tizimi (PSC) bilan jihozlangan dunyodagi birinchi vertolyot bo'ldi. Analog FBW yordamida birinchi parvoz 2 yil 1997 iyulda, raqamli esa 15 yil 1998 mayda bo'lib o'tdi. Germaniyada qurilgan to'rtinchi prototip (PT4) 31 yil 1999 mayda Ottobrunnda uchdi.
