Mashina: Ford Mondeo
Mondeo Ford uchun muhimroqdir. O'zining 21 yillik faoliyati davomida u butun dunyo bo'ylab ko'plab haydovchilarni qoniqtirdi va endi bizda uning beshinchi avlodi mutlaqo yangi qiyofaga ega. Biroq, Mondeo nafaqat Amerika versiyasidan deyarli uch yil oldin olingan zamonaviy yangi dizayn, balki Ford asosan o'zining ilg'or texnologiyalariga, ham xavfsizlik, ham multimediyaga, shuningdek, taniqli yaxshi pozitsiyasiga pul tikadi. bozor. yo'l va, albatta, ajoyib haydash tajribasi.
Evropada yangi Mondeo dizayni avvalgisi kabi rang-barang bo'ladi. Bu shuni anglatadiki, u to'rt va besh eshikli versiyalarda va, albatta, vagon ko'rinishida mavjud bo'ladi. Amerika versiyasini ko'rmagan har bir kishi dizayndan hayratga tushishi mumkin. Old qismi boshqa uy modellari uslubida, katta taniqli trapezoidal niqob bilan jihozlangan, ammo uning yonida juda nozik va yoqimli faralar joylashgan bo'lib, ular bo'lingan kapot bilan qoplangan va mashina harakatlanayotganda ham harakatlanish hissini beradi. tik turgan. Albatta, bu har doim Fordning kinetik dizaynining o'ziga xos belgisi bo'lib kelgan va Mondeo ham bundan mustasno emas. O'z sinfidagi aksariyat avtomobillardan farqli o'laroq, Mondeo hatto yon tomondan qaralganda ham juda dinamik - bu yana ko'rinadigan va ko'zga tashlanadigan chiziqlarning savobidir. Toza taglik oldingi bamperdan avtomobil sillasi bo'ylab orqa bamperga va boshqa tomondan orqaga davom etadi. Old bamperning pastki chetidan orqa bamper ustidagi yon eshik ustida ko'tarilgan markaziy chiziq eng dinamik ko'rinadi. Juda oqlangan, ehtimol Audi misolidan so'ng, yuqori chiziq ham ishlaydi, faralarni yon tomondan (eshik tutqichlari balandligida) o'rab, orqa chiroqlar balandligida tugaydi. Orqa qismi ham kamroq hayajonli bo'lib, u avvalgisini eslatadi. Tashqi ko'rinish bilan tanishtirsak, yangi alyuminiy jantlardan tashqari, biz yorug'likni e'tiborsiz qoldirmasligimiz kerak. Albatta, orqa qismlar ham yangi, biroz o'zgartirilgan, asosan torroq, ammo faralar butunlay boshqacha. Dizayn va konstruksiya nuqtai nazaridan Ford Mondeo’da birinchi marta to‘liq moslashtirilgan LED faralarini ham taklif qilmoqda. Fordning moslashuvchan old yoritish tizimi yorug'likni ham, yorug'lik intensivligini ham sozlashi mumkin. Tizim avtomobil tezligi, atrof-muhit yorug'ligi intensivligi, rulni boshqarish burchagi va oldingi avtomobildan masofaga qarab ettita dasturdan birini tanlaydi, shuningdek, har qanday yog'ingarchilik va o'chirgichlarning mavjudligini hisobga oladi. .
Tashqi tomondan, oldingi avlod bilan o'xshashlik seziladi, deb aytish mumkin, ammo ichki makonda buni bahslashtirib bo'lmaydi. Bu yangi va avvalgisidan juda farq qiladi. Hozir moda bo'lgani uchun sensorlar raqamli-analog bo'lib, markaziy konsoldan keraksiz tugmalar olib tashlangan. Ularning hammasi ham, ba'zi boshqa brendlar singari, darhol bir ekstremaldan ikkinchisiga o'tib, faqat sensorli ekranni o'rnatmagani tahsinga sazovor. Sony bilan hamkorlik davom etmoqda. Yaponlar radioning ovoz tizimlari kabi yanada yaxshiroq ekanligini ta'kidlamoqdalar - mijoz 12 tagacha dinamikni sotib olishi mumkin. Markaziy konsol chiroyli tarzda ishlab chiqilgan, markaziy ekran ajralib turadi, uning ostida eng muhim tugmalar, shu jumladan konditsionerni boshqarish uchun tugmalar joylashgan. Ilg‘or Ford SYNC 2 ovozli boshqaruv tizimi ham yangilandi, bu haydovchiga oddiy buyruqlar yordamida telefon, multimedia tizimi, konditsioner va navigatsiyani boshqarish imkonini beradi. Masalan, mahalliy restoranlar ro'yxatini ko'rsatish uchun "Men ochman" tizimiga qo'ng'iroq qiling.
Ichki makonda Ford nafaqat multimediya tajribasi haqida g'amxo'rlik qildi, balki farovonlikni yaxshilash uchun ham ko'p ishlarni amalga oshirdi. Ular yangi Mondeo o'zining eng yaxshi sifati bilan taassurot qoldiradi. Boshqaruv paneli to'ldirilgan, boshqa saqlash joylari puxta ishlangan va oldingi yo'lovchilar bo'linmasi tokchadan ikkiga bo'lingan. Old o'rindiqlar ham yupqa orqa o'rindiqlar bilan qayta ishlangan, bu, ayniqsa, orqa tarafdagi yo'lovchilar uchun ko'proq joy borligi uchun foydalidir. Afsuski, birinchi sinov haydash paytida, o'rindiq qismlari ham qisqaroq bo'lib tuyuldi, buni biz mashinani sinovdan o'tkazganimizda va o'lchagich bilan barcha ichki o'lchamlarni o'lchaganimizda ko'ramiz. Shu bilan birga, orqa o'rindiqlarning orqa o'rindiqlari maxsus xavfsizlik kamarlar bilan jihozlangan, ular korpusdan o'tib ketadigan hududda to'qnashuv sodir bo'lgan taqdirda ochiladi va avariya ta'sirini yanada kamaytiradi.
Biroq, yangi Mondeo'da nafaqat o'rindiqlar kichikroq yoki ingichka, balki butun bino kamroq massaga duchor bo'ladi. Yangi Mondeo’ning ko‘p qismlari engil materiallardan tayyorlangan, buni, albatta, uning og‘irligidan ham ko‘rish mumkin – o‘zidan oldingisiga nisbatan u 100 kilogrammga yaqin. Ammo tarmoq yordamchi tizimlarning yo'qligini anglatadi, ular haqiqatan ham yangi Mondeo-da juda ko'p. Yaqinlik kaliti, radar kruiz nazorati, avtomatik artgichlar, ikkita konditsioner va boshqa ko'plab allaqachon ma'lum bo'lgan tizimlar rivojlangan avtomatik to'xtash tizimini qo'shdi. Mondeo sizni nazoratsiz chiziqdan chiqib ketish (zerikarli shox emas, balki rulni silkitib) va sizning oldingizda to'siq haqida ogohlantiradi. Ford Collision Assist System nafaqat katta to‘siqlar yoki transport vositalarini aniqlaydi, balki maxsus kamera yordamida piyodalarni ham aniqlaydi. Agar haydovchi avtomobil oldida javob bermasa, tizim avtomatik ravishda tormozlanadi.
Yangi Mondeo to‘liq shamollatiladigan dvigatel bilan sotuvga chiqariladi. Ishga tushirilganda 1,6 ot kuchiga ega 160 litrli EcoBoost yoki 203 yoki 240 ot kuchiga ega ikki litrli EcoBoost, dizellar uchun esa 1,6 ot kuchiga ega 115 litrli TDCi yoki quvvatiga ega ikki litrli TDCi tanlash mumkin bo'ladi. 150 yoki 180 ot kuchiga ega. Dvigatellar standart sifatida olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan (faqat kuchliroq benzinli standart avtomat bilan) keladi, benzinli dvigatellarda avtomatik uchun qo'shimcha haq to'lash mumkin, ikki debriyajli avtomat uchun ikki litrli dizel bilan.
Keyinchalik Ford Mondeo-da mukofotga sazovor bo'lgan EcoBoost litrini ham taqdim etadi. Mashina juda katta va og'ir, deyish ba'zilarga g'alati tuyulishi mumkin, lekin shuni yodda tutingki, Mondeo xodimlari (foydalanuvchilari) mukofot to'lashi kerak bo'lgan kompaniya avtomobili sifatida juda mashhur. Butun litrli dvigatel bilan bu juda kam bo'ladi va haydovchi mashinaning bo'sh joyidan va qulayligidan voz kechishga majbur bo'lmaydi.
Test-drayvlarda biz 180 ot kuchiga ega ikki litrli TDCi va 1,5 ot kuchiga ega 160 litrli EcoBoost benzinini sinab ko'rdik. Dizel dvigatel kuchidan ko'ra o'zining moslashuvchanligi va jim ishlashi bilan ko'proq hayratda qoldiradi, benzinli dvigatel esa yuqori aylanishlarga tezlashishda hech qanday muammo tug'dirmaydi. Yangi Mondeo Ford avtomobillarining an'anasini davom ettirmoqda - yo'l holati yaxshi. Bu eng yengil avtomobil bo‘lmasa-da, yo‘lning tezroq burilishlari Mondeo-ni bezovta qilmaydi. Bundan tashqari, Mondeo birinchi Ford avtomobili bo'lib, rul g'ildiragi endi gidravlik emas, balki elektr bilan jihozlangan, qayta ishlangan ko'p bo'g'inli orqa aksga ega. Bu rejimda hozirda uchta haydash rejimi (Sport, Oddiy va Konfor) mavjudligining sabablaridan biri - tanlovga qarab, rul va suspenziyaning qattiqligi qattiqroq yoki yumshoqroq bo'ladi.
Albatta, gibrid Mondeo g'ildiragida butunlay boshqacha bo'ladi. Shu bilan birga, boshqa talablar ham birinchi o'ringa chiqadi - sportchanlik kam, samaradorlik muhim. Bu ikki litrli benzin va elektr motor bilan ta'minlanishi kutilmoqda, ular birgalikda 187 ot kuchiga ega tizimni taklif qiladi. Test-drayv qisqa, ammo gibrid Mondeo birinchi navbatda kuchli avtomobil ekanligiga va biroz tejamkorligiga (shuningdek, qiyin yo'llar tufayli) ishonch hosil qilish uchun etarlicha uzoq davom etdi. Orqa o‘rindiqlar orqasiga o‘rnatilgan litiy-ionli batareyalar tezda tugaydi (1,4 kVt/soat), lekin batareyalar ham tez zaryadlanishi haqiqat. To'liq texnik ma'lumotlar keyinroq yoki gibrid versiyaning sotuvi boshlanishida mavjud bo'ladi.
Uzoq kutilgan Ford Mondeo nihoyat Evropa eriga etib keldi. Sotib olishdan oldin siz biroz kutishingiz kerak bo'ladi, lekin bu birinchi taassurotlardan keyin juda yaxshi ko'rinadi, bu katta muammo bo'lmasligi kerak.
Matn: Sebastyan Plevnyak, rasm: zavod
