Biz tez-tez va qisqa masofalarga sayohat qilamiz. Bu dvigatelga qanday ta'sir qiladi?
Yanvar oyida Castrol nomidan PBS instituti tomonidan o'tkazilgan tadqiqotga ko'ra, polshalik haydovchilarning katta qismi asosan qisqa masofalarga haydab, dvigatelni kuniga uch martadan ko'proq ishga tushiradi.
Haydovchilarning deyarli yarmi bir vaqtning o'zida 10 km dan ko'p bo'lmagan masofani bosib o'tishlarini aytishadi va har uchdan biri kuniga 20 km gacha. Respondentlarning atigi 9 foizi ularning holatlarida bu masofa 30 km dan oshadi, deb da'vo qilmoqda. Har to'rtinchi respondent dvigatelni ishga tushirgandan keyin 10 daqiqadan kamroq vaqt ichida haydaydi va 40%. - 10 dan 20 minutgacha.
Avtomobil - bu transport vositasi
Doktorga ko'ra. Anjey Markovski, yo'l harakati psixologi, biz tez-tez qisqa masofalarga yuramiz, chunki polyaklarning avtomobillarga bo'lgan munosabati o'zgarib bormoqda. “Mashina ish yoki uy vazifalarini samarali bajarish uchun vosita bo'lgan haydovchilar soni ortib bormoqda. Ularning ma'nosi, juda uzoq bo'lmasa ham, tezda bir joydan ikkinchi joyga ko'chib o'tishdir. Biz qulaymiz, bu erdan hatto mashinada bir necha yuz metr naridagi do'konga boramiz ", - deya izoh beradi Markovski.
Dvigatelni bir marta ishga tushirish bilan o'tgan o'rtacha vaqt, kun davomida uni necha marta yoqsangiz ham, bir xil bo'ladi. Avtomobilni tez-tez ishlatadigan haydovchilar guruhida, ya'ni. dvigatelni kuniga besh martadan ortiq ishga tushiring, bitta masofa odatda 10 km dan kam (o'qishlarning 49%). 29%. haydovchilarning ta'kidlashicha, bunday uchastkaning o'tishi 10 daqiqagacha davom etadi, har uchinchisi 11-20 daqiqani bildiradi, ya'ni bu yo'nalishning aksariyati tirbandliklarda o'tadi.
Dvigatel uzoq safarlarni afzal ko'radi
Drayv, birinchi navbatda, sovuq ishga tushirish paytida va undan keyin qisqa vaqt ichida eskirishga to'g'ri keladi. Yog 'dvigatelning eng uzoq burchaklariga etib borishi uchun vaqt kerak bo'ladi, shuning uchun krank milining birinchi aylanishlarida ba'zi komponentlar birgalikda qurib ketishi mumkin. Va harorat hali ham past bo'lsa, moy qalinroq va kanallar orqali, masalan, eksantrik miliga o'tishi qiyinroq bo'ladi. Bu vosita (va birinchi navbatda yog ') to'g'ri ish haroratiga yetguncha sodir bo'ladi. Bu 20 daqiqagacha vaqt olishi mumkin. Ko'pgina haydovchilar buni bilishmaydi, ammo Amerika Neft Instituti (API) tomonidan o'tkazilgan sinovlarga ko'ra, isitish bosqichida dvigatelning 75% gacha eskirishiga erishish mumkin. Shu sababli, uzoq masofalarda tez-tez ishlatiladigan yuqori masofali quvvat uzatmalari qisqa masofalar uchun vaqti-vaqti bilan ishlatiladiganlarga qaraganda yaxshiroq holatda bo'lishi odatiy hol emas.
Dvigatelni qanday himoya qilish kerak?
Dvigatelning eskirish sabablarini bilsak ham, biz mashinaning qulayligidan voz kechmaymiz. Shu bilan birga, siz bilishingiz kerakki, quvvat bloklari sovuqda eng aşınmaya bardoshli va keyin gaz pedalini chegaraga bosmasdan ehtiyotkorlik bilan ishlov berish kerak.
Sovuq dvigatel bilan haydash nafaqat uning tezroq eskirishiga olib keladi, balki yoqilg'iga ishtahani ham oshiradi. Juda qisqa masofalar uchun (masalan, 2 km gacha) benzinli ixcham avtomobil 15 km uchun 100 litrgacha yoqilg'i yoqishi mumkin. Dizel dvigatellari bo'lsa, bunday joylarda haydash nafaqat yoqilg'i sarfiga ta'sir qiladi, balki DPF filtri bilan bog'liq muammolarga ham olib kelishi mumkin. Bundan tashqari, yoqilmagan yoqilg'i silindr devorlari bo'ylab karterga oqib tushadi va moy bilan aralashib, uning parametrlarini yomonlashtiradi. Shuning uchun ko'rib chiqishga arziydi - hech bo'lmaganda juda qisqa masofalar uchun - moyni tez-tez o'zgartiring.
