FAdeA - Argentina samolyot zavodi

Pampa III 63-yillarning boshida Dornier bilan hamkorlikda qurilgan IA80 Pampa oʻquv samolyotining soʻnggi ishlab chiqilgan versiyasidir. Isroilning Elbit Systems kompaniyasidan raqamli avionika va takomillashtirilgan Honeywell TFE731-40-2N ​​dvigatellari ishlatilgan.

Argentina de Aviones zavodi "Brig. San Martin" SA (FAdeA) bu nom ostida 2009 yil dekabr oyidan beri mavjud, bu atigi 10 yil. Biroq, uning an'analari 1927 yilda tashkil etilgan Fábrica Militar de Aviones (FMA) - Janubiy Amerikadagi eng qadimgi aviatsiya ishlab chiqaruvchisidan boshlanadi. Argentina kompaniyasi hech qachon dunyodagi yirik, muhim samolyot ishlab chiqaruvchilar guruhiga kirmagan va hatto o'zining Janubiy Amerikadagi orqa hovlisida ham Braziliya Embraer tomonidan mag'lub bo'lgan. Uning tarixi va yutuqlari ko'pchilikka ma'lum emas, shuning uchun ular ko'proq e'tiborga loyiqdir.

FAdeA aktsiyadorlik jamiyati (sociedad anónima) davlat g'aznasiga tegishli - 99% aktsiyalari Argentina Mudofaa vazirligiga (Ministerio de Defensa), 1% esa Harbiy ishlab chiqarish bosh boshqarmasiga (Dirección General) tegishli. de Fabricaciones Militares, DGFM) ushbu vazirlikka bo'ysunadi. Prezident va bosh direktor - Antonio Xose Beltramone, vitse-prezident va COO - Xose Alejandro Solis va ijrochi direktor - Fernando Xorxe Sibilla. Bosh ofis va ishlab chiqarish korxonasi Kordovada joylashgan. Hozirgi vaqtda FAdeA harbiy va fuqarolik samolyotlarini, boshqa kompaniyalar uchun samolyot konstruksiya elementlarini, parashyutlarni, samolyotlarga xizmat ko'rsatish uchun asboblar va yer uskunalarini loyihalash va ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi, shuningdek, samolyotlar, dvigatellar, avionika va uskunalarga xizmat ko'rsatish, ta'mirlash, kapital ta'mirlash va modernizatsiya qilish bilan shug'ullanadi. mahalliy va xorijiy mijozlar.

2018-yilda FadeA mahsulot va xizmatlarni sotishdan 1,513 milliard peso (86,2-yilga nisbatan 2017 foizga o‘sish) daromad keltirdi, lekin yuqori xarajatlar tufayli 590,2 million peso operatsion zararni qayd etdi. Boshqa manbalardan tushgan tushumlar hisobiga yalpi foyda (soliqdan oldingi) 449,5 million peso (2017 yilda 182,2 million peso zarar ko‘rgan), sof foyda esa 380 million peso (2017 yilda 172,6 million peso zarar ko‘rgan) ni tashkil etdi. ).

Ae.M.Oe.2 kuzatuv samolyoti. 1937 yilga kelib 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 va Ae.M.Oe.2 qurildi. Ularning aksariyati 1946 yilgacha Argentina harbiy aviatsiyasida xizmat qilgan.

Zavod qurilishi

Fransisko Mariya de Arteaga Argentinada samolyot va samolyot dvigatellari zavodini qurishning asoschisi, keyinchalik uning tashkilotchisi va birinchi direktori edi. 1916 yil mart oyida armiyani tark etgach, de Arteaga Frantsiyaga jo'nadi va 1918 yil o'rtalarida Parij aviatsiya va mashinasozlik maktabini (Ecole Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques) tugatdi va birinchi argentinalik aeronavtika muhandisi bo'ldi. Bir necha yil davomida de Arteaga Frantsiyada ishladi, mahalliy aviatsiya zavodida va Eyfel aerodinamik laboratoriyasida (Laboratoire Aérodynamique Eiffel) amaliy tajriba orttirdi. 14 yil 1922 dekabrda, Argentinaga qaytganidan bir necha hafta o'tgach, de Arteaga 3 yil 1920 fevralda tuzilmada tuzilgan Harbiy aviatsiya xizmati (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE) texnik bo'limi (Departamento Técnico) boshlig'i etib tayinlandi. Argentina quruqlik kuchlari (Ejército Argentino). 1923 yilda de Arteaga Harbiy kollejda (Colegio Militar) va Harbiy aviatsiya maktabida (Escuela Militar de Aviación, EMA) ma'ruzalar o'qishni boshladi.

1924 yilda de Arteaga quruqlikdagi kuchlar uchun samolyotlar sotib olish uchun Evropaga yuborilgan Samolyot va qurol-yarog 'sotib olish komissiyasiga (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos) a'zo bo'ldi. Aynan o'sha paytda u Argentinada zavod yaratishni taklif qildi, buning natijasida SAE import qilinadigan samolyotlar va dvigatellardan mustaqil bo'lib, kichik mablag'lardan samaraliroq foydalanishi mumkin edi. O'z zavodi ham mamlakatni sanoatlashtirish va iqtisodiy rivojlantirishga turtki bo'lar edi. De Arteaganing g'oyasi Argentina prezidenti Marselo Torkuato de Alveara va urush vaziri polkovnik tomonidan qo'llab-quvvatlandi. Eng. Agustin Pedro Yusto.

De Arteaganing iltimosiga ko'ra, mablag'larning bir qismi mamlakatda samolyot va dvigatellar ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish uchun zarur bo'lgan mashinalar, materiallar va litsenziyalarni sotib olishga sarflandi. Buyuk Britaniyada Avro 504R o‘quv samolyotlari va Bristol F.2B Fighter qiruvchi samolyotlarini, Fransiyada esa Dewoitine D.21 qiruvchi samolyotlarini va 12 ot kuchiga ega Lorraine-Ditrix 450 silindrli dvigatellarini ishlab chiqarish uchun litsenziyalar sotib olindi. Argentinada metallurgiya va mashinasozlik sanoatining zaifligi tufayli ko'plab nozik qurilmalar ishlab chiqarilmaganligi sababli, Evropada katta miqdordagi materiallar va tayyor qurilmalar va yig'ilishlar sotib olindi.

Dastlab Milliy aviatsiya zavodi (Fábrica Nacional de Aviones) deb nomlangan zavodni qurish va tashkil etish rejasi 1926 yil aprel oyida Argentina hukumatiga taqdim etilgan edi. 8 iyunda hukumat sarmoyani amalga oshirish uchun maxsus komissiya tayinladi. de Arteaga a'zo bo'ldi. Qurilishning birinchi bosqichi loyihasi 4 oktyabrda tasdiqlangan. Quruqlik kuchlari bosh inspektori (Bosh inspektor del Ejército), general Xose Feliks Uriburu 1925 yilda strategik sabablarga ko'ra zavodni Kordovada, mamlakat markazida (Buenos-Ayresdan taxminan 700 km uzoqlikda) joylashtirishni taklif qilgan edi. , qo'shni davlatlar chegaralaridan uzoqda.

Shahar markazidan taxminan 5 km uzoqlikda, San-Roke yo'lida, mahalliy uchish klubi (Aero Club Las Playas de Córdoba) aeroporti ro'parasida tegishli joy topildi. 10-yil 1926-noyabrda tamal toshini qo‘yish marosimi bo‘lib o‘tdi va 2-yil 1927-yanvarda qurilish ishlari boshlandi. Zavodni tashkil etish vazifasi de Arteaga yuklangan.

18 yil 1927 iyulda zavod nomi Harbiy samolyotlar zavodi (Fábrica Militar de Aviones, FMA) deb o'zgartirildi. Uning tantanali ochilishi ko‘plab rasmiylar ishtirokida 10 oktyabr kuni bo‘lib o‘tdi. O'sha paytda zavod umumiy maydoni 8340 m2 bo'lgan sakkizta binodan iborat edi, mashinalar parki 100 ta dastgohdan, brigada esa 193 kishidan iborat edi. De Arteaga FMA bosh direktori bo'ldi.

1928 yil fevral oyida investitsiyalarning ikkinchi bosqichini amalga oshirish boshlandi, unga ko'ra, boshqalar qatorida, uchta laboratoriya (dvigatellar, quvvat va aerodinamika), konstruktorlik byurosi, to'rtta ustaxona, ikkita omborxona, oshxona va boshqa ob'ektlar. Keyinchalik, uchinchi bosqich tugagandan so'ng, FMA uchta asosiy bo'limga ega bo'ldi: birinchisiga direksiya, ishlab chiqarish nazorati, konstruktorlik byurosi, texnik hujjatlar arxivi, laboratoriyalar va ma'muriyat kiradi; ikkinchisi - samolyot va pervanel ishlab chiqarish ustaxonalari, uchinchisi - dvigatel ishlab chiqarish ustaxonalari.

Shu bilan birga, 4 yil 1927 mayda Argentina hukumati Bosh aviatsiya boshqarmasini (Dirección General de Aeronáutica, DGA) tuzdi, uning vazifasi mamlakatdagi barcha aviatsiya faoliyatini tashkil etish, boshqarish va nazorat qilish edi. DGA doirasida samolyotlarni tadqiq qilish, loyihalash, ishlab chiqarish va kapital ta'mirlash uchun mas'ul bo'lgan Aeronavtika texnologiyalari kengashi (Dirección de Aerotécnica) tashkil etildi. De Arteaga FMA ustidan bevosita nazoratni amalga oshiruvchi Aviatsiya texnologiyalari kengashining rahbari bo'ldi. O'zining yuqori malakasi tufayli u Argentinaga ham ta'sir qilgan global iqtisodiy inqirozning eng qiyin davrida zavodni boshqarishga muvaffaq bo'ldi. Yangi davlat organlarining zavod faoliyatiga haddan tashqari aralashuvi tufayli 11 yil 1931 fevralda de Arteaga FMA direktori lavozimidan ketdi. Uning o'rniga aviatsiya muhandisi kapitan tayinlandi. Bartolome de la Kolina zavodni 1936 yil sentyabrgacha boshqargan.

Ishlab chiqarishning boshlanishi - FMA

FMA o'z faoliyatini Avro 504R Gosport o'quv samolyotlarini litsenziyalash bilan boshladi. Qurilgan 34 nusxadan birinchisi 18 yil 1928 iyulda ustaxona binosidan chiqib ketdi. Uni harbiy uchuvchi serjant boshqargan. Segundo A. Yubel 20 avgust. 14-yil 1929-fevralda dinamometrda birinchi litsenziya asosida ishlab chiqarilgan Lotaring-Ditrix dvigateli ishga tushirildi. Ushbu turdagi dvigatellar Dewoitine D.21 qiruvchi samolyotlarini quvvatlantirish uchun ishlatilgan. Ushbu samolyotlarni ishlab chiqarish yosh kompaniya uchun Avro 504R ga qaraganda ancha qiyinroq edi, chunki D.21 qanotlari va empennajlari kanvas bilan qoplangan butunlay metall konstruktsiyaga ega edi. Birinchi nusxasi 15 yil 1930 oktyabrda uchirilgan. Ikki yil ichida 32 ta D.21 qurildi. 1930-1931 yillarda oltita Bristol F.2B qiruvchi samolyotlari ham ishlab chiqarilgan, ammo bu samolyotlar eskirgan deb hisoblangan va boshqa samolyotlar ishlab chiqarilmagan.

DGA nomidan FMAda mustaqil ravishda qurilgan birinchi samolyot sayyohlik Ae.C.1 bo'ldi - yopiq uch o'rindiqli kabinali konsolli past qanotli monoplan va dumli skidli ikki g'ildirakli qo'nish moslamasi. Fyuzelaj va empennaj payvandlangan po'lat quvurlardan yasalgan truss konstruktsiyasiga ega, qanotlari yog'ochdan yasalgan va butun qismi kanvas va qisman lavha bilan qoplangan (FMAda qurilgan boshqa samolyotlar ham xuddi shunday tuzilishga ega edi). Samolyot 28 yil 1931 oktyabrda serjant tomonidan uchgan. Xose Honorio Rodriges. Keyinchalik, Ae.C.1 ikki o'rindiqli ochiq kabinali versiya sifatida qayta qurildi va dvigatel Townend halqasi o'rniga NACA qopqog'iga ega bo'ldi. 1933 yilda samolyot ikkinchi marta qayta qurildi, bu safar fyuzelyajda qo'shimcha yoqilg'i baki bo'lgan bir o'rindiqli versiyaga aylandi.

18 yil 1932 aprelda serjant. Rodriges ikki o'rindiqli konfiguratsiyada dizayni va o'lchamlari bo'yicha Ae.C.2 bilan deyarli bir xil bo'lgan ikkita Ae.C.1 samolyotining birinchisini uchib chiqdi. Ae.C.2 bazasida Ae.ME1 harbiy o'quv samolyoti yaratildi, uning prototipi 9 yil 1932 oktyabrda uchirildi. Bu mahalliy qurilishning birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan samolyoti edi - etti nusxasi birga qurilgan. prototipi bilan. Keyingi samolyot engil yo'lovchi Ae.T.1 edi. Uchta qurilgan nusxaning birinchisi 15 yil 1933 aprelda serjant tomonidan uchirilgan. Rodriges. Ochiq kabinada yonma-yon o'tirgan ikkita uchuvchidan tashqari, Ae.T.1 yopiq salonda besh yo'lovchi va radio operatorini qabul qilishi mumkin edi.

Ae.ME1 o'quv kursi asosida yaratilgan Ae.MO1 kuzatuv samolyoti katta muvaffaqiyatga erishdi. Uning prototipi 25-yil 1934-yanvarda uchib ketdi.Harbiy aviatsiya uchun 41 nusxadan iborat ikkita seriya ishlab chiqarildi.Qanotlari biroz kichikroq, orqa salonning turli konfiguratsiyasi, dum shakli va NACA tipidagi dvigatel qopqog'i bilan farq qiluvchi yana oltita mashina ishlab chiqarilgan. kuzatuvchilarni tayyorlash maqsadi. Tez orada bunday vazifalar uchun ishlatiladigan samolyot Ae.M.Oe.1 deb o'zgartirildi. Ae.M.Oe.14 deb belgilangan keyingi 2 nusxada kokpit oldidagi empennage va old oyna o'zgartirildi. Ulardan birinchisi 7 yil 1934 iyunda parvoz qildi. Ae.M.Oe.2 versiyasi ham Ae.MO1ning bir qismiga aylantirildi. Hammasi bo'lib 1937 ta Ae.MO61, Ae.M.Oe.1 va Ae.M.Oe.1 2 yilgacha qurilgan. Ularning aksariyati 1946 yilgacha Argentina harbiy aviatsiyasida xizmat qilgan.

FMAda qurilgan navbatdagi fuqarolik samolyoti Ae.C.3 modelida yaratilgan ikki oʻrinli turistik Ae.C.2 edi. Prototipning birinchi parvozi 27-yil 1934-martda bo‘lib o‘tdi.Tez orada ma’lum bo‘ldiki, Ae.C.3 uchish xususiyatlari va manevr qobiliyati past bo‘lib, tajribasiz uchuvchilar uchun yaroqsiz edi. 16 nusxa qurilgan bo'lsa-da, faqat bir nechtasi uchish klublarida uchgan va to'rttasi 1938 yilgacha harbiy aviatsiyada xizmat qilgan.

9 yil 1935 iyunda Ae.MB1 yengil bombardimonchi samolyotining prototipi uchdi. 1936 yil bahoriga kelib, uchuvchilar tomonidan "Bombi" deb nomlangan 14 ta seriyali nusxalar ishlab chiqarildi, ular boshqalardan farq qiladi: yopiq kokpit, fyuzelajning ko'p qismini kanvas bilan qoplash, kattalashtirilgan vertikal dum va fyuzelajning tepasida yarim sharsimon aylanadigan miltiq minorasi, shuningdek, litsenziya bo'yicha FMAda ishlab chiqarilgan Rayt R-1820-E1 dvigateli. 1938–1939 yillarda xizmatdagi barcha Ae.MB1 (12 nusxa) Ae.MB2 versiyasiga yangilandi. Oxirgi misollar 1948 yilda xizmatdan olib tashlangan.

21-yil 1935-noyabrda Ae.MS1 tibbiy samolyoti uchib ketdi, unda Ae.M.Oe.1 qanotlari, empennaj va qo'nish moslamalari ishlatilgan. Samolyotda olti kishi bo'lishi mumkin edi - uchuvchi, feldsher va to'rt nafar bemor yoki zambilda jarohatlangan. Qurilgan Ae.MS1 ning yagona namunasi 1946 yilgacha harbiy aviatsiyada xizmat qilgan.Shuningdek, 1935-yil noyabr oyida Janubiy Amerikada diametri 1,5 m boʻlgan Eyfel tipidagi birinchi shamol tunnelining qurilishi yakunlandi.Qurilma 20-avgustda ishlay boshladi. , 1936 yil.

21 yil 1936 yanvarda leytenant Pablo G. Passio konstruksiyasi Ae.C.3 ga o‘xshash ikki o‘rindiqli Ae.C.3G samolyoti prototipini uchirdi. Bu qo'nish qanotlari bilan jihozlangan birinchi Argentina samolyoti edi. U mashg'ulotlar uchun ham, turistik parvozlar uchun ham ishlatilishi mumkin. Samolyot korpusi samaradorlikni oshirish va parvoz xususiyatlarini yaxshilash uchun aerodinamik jihatdan puxta ishlab chiqilgan. Qurilgan Ae.C.3G ning uchta namunasi 1942 yilgacha Harbiy-havo kuchlarida xizmat qilgan. Ae.C.3G ning ishlab chiqilishi 4 yil 17 oktyabrda leytenant Passio tomonidan uchgan Ae.C.1936 edi.