O'chirish qulayligiga hissa qo'shadigan omillar / o'zgaruvchilar

To'xtatib turish qulayligi juda oddiy o'zgaruvchi kabi ko'rinishi mumkin, ammo u aslida siz tasavvur qilganingizdan ko'ra ko'proq tafsilotlarni o'z ichiga oladi. Shunday qilib, keling, avtomobil to'xtatib turish qulayligi bilan bog'liq bo'lgan imkon qadar ko'proq parametrlarni ko'rib chiqaylik, bunda yaxshilanishga moyil bo'lganlar va boshqalar yomonlashadi.

Suspension bracket

Shubhasiz, to'xtatib turish biz o'ylaydigan birinchi mezondir, shuning uchun ko'p hollarda rulon paydo bo'ladi. Ular qanchalik moslashuvchan va uzoqroq bo'lsa, to'xtatilgan massalar yo'lning zarbalari va tartibsizliklariga shunchalik yumshoq ta'sir qiladi. Boshqa tomondan, qisqa buloqlar haddan tashqari qadamni cheklash orqali ishlov berishni yaxshilash uchun mo'ljallangan.

Torsion bar va bargli buloqlar kabi boshqa tizimlar mavjud, ammo bu salbiylar buloqlar uchun kamroq ishonarli.

Shuni esda tutingki, eng yaxshi tizim metall torsion barni xavfsizlik yostiqchalari bilan almashtirish uchun mo'ljallangan pnevmatik suspenziya bo'lib qoladi. Keyin mashina rezina quvurlarga o'ralgan havo bilan to'xtatiladi, chunki suyuqliklardan farqli o'laroq, gazlar osongina siqilib, moslashuvchan suspenziyaga imkon beradi (suyuqlikni siqish uchun yuzlab tonna kerak bo'ladi, bu bizning "" uchun mos emas). chumoli tarozilari. Va bundan tashqari, biz hatto mexanikada bu qoidani hisobga olamiz: suyuqlik emas, gaz siqilgan. Aslida, bu fizikada ham to'g'ri emas, lekin bizning miqyosimizda buni yana to'g'ri deb hisoblash mumkin, chunki suyuqlikni siqish uchun favqulodda kuch kerak).

Havo suspenziyasi ham quvurlardagi bosimga qarab ko'proq yoki kamroq qattiq bo'ladi. Shunday qilib, ikkinchisini oshirib, biz qattiqlikni olamiz (va, qoida tariqasida, bu avtomobilning balandligi va erni tozalashni oshiradi). "Havo kameralarini" kontaktlarning zanglashiga ulashdan iborat bo'lgan tizim ham mavjud, biz qanchalik ko'p yopsak (shuning uchun biz ularni havo pallasining qolgan qismidan qanchalik ko'p ajratsak), shunchalik qattiqlikka ega bo'lamiz (bosimni o'zgartirmaymiz) bu erda, lekin havo o'z ichiga olgan hajm qanchalik kam bo'lsa, uni siqish shunchalik qiyin bo'ladi). Bunday suspenziyada Sport rejimi shunday ishlaydi (garchi boshqariladigan amortizatorlar ham mavjud. Ular hatto suspenziyani mustahkamlashning birinchi raqamli kalitidir).

Amortizatorlar

Ular suspenziyaning harakat tezligini cheklaydi. Ular qanchalik qattiq bo'lsa, vertikal burilishlarga shunchalik toqat qilmaydi. Shunday qilib, suyuqlik bir idishdan ikkinchisiga o'tadi (amortizator ustida va pastda). Teshiklar qanchalik katta bo'lsa, moyni bir kameradan ikkinchisiga quyish osonroq bo'ladi, uni o'tkazish osonroq bo'ladi, zarba kamroq inhibe qilinadi va amortizatorlar notekis yo'l sirtiga qanchalik silliq reaksiyaga kirishadi.

Amortizatorlar elektron tarzda ham boshqarilishi mumkin (ba'zi avtomobillarda ixtiyoriy). Shuning uchun neftning bir kameradan ikkinchisiga o'tish qulayligini tartibga soluvchi tizimni topish kerak.

Shuni ham yodda tutingki, amortizatorlardagi moyning yopishqoqligi ularning reaktsiyasini o'zgartirishi mumkin. Shuning uchun, eskirgan amortizatorlar yupqa yog'ga ega bo'ladi, bu ularni kamroq qattiq qiladi (ammo biz xavfsizlik hisobiga qulaylikka erishamiz). Haroratga nisbatan ham xuddi shunday, hatto hodisa biroz anekdot bo'lsa ham: sovuq havoda amortizatorlar issiq havoga qaraganda "qattiqroq" bo'ladi. Shunday ekan, yozda mashinangiz biroz yumshab qolsa hayron bo‘lmang!

G'ildirak bazasi / o'rindiqning joylashuvi

G'ildirak bazasi va o'tiradigan joy ham konforda katta rol o'ynaydi. Umuman olganda, siz o'rindiqdan qanchalik uzoqroq bo'lsangiz, tebranish hissi shunchalik kam bo'ladi. Shunday qilib, katta g'ildirak bazasi bunga hissa qo'shadi, chunki bu holda biz shassisdan uzoqroqda joylashganmiz. To'g'ridan -to'g'ri g'ildiraklar ustida o'tirish - eng yomon (bu ko'pincha kichik avtomobillarning orqa o'rindiqlarida bo'ladi, bu erda ko'proq noqulaylik tug'diradi), keyin siz g'ildiraklarni vertikal ravishda eng ko'p harakatlantiradigan joyda bo'lasiz.

Tananing qattiqligi

Bu qarama-qarshi tuyulishi mumkin, ammo shassi qattiqligi qulaylikka hissa qo'shadi. Haqiqatan ham, shassi tomonidan qabul qilingan tebranishlar, ikkinchisi etarlicha qattiq bo'lsa, avtomobilning qolgan qismiga kamroq uzatiladi. Aks holda, zarba butun tanani tebranadi, buning natijasida mebeldan ko'proq shovqin paydo bo'lishi mumkin. Va keyin bu tebranishlar bizdan o'tadi, bu juda yoqimli emas.

Citroën'ning Advanced Comfort dasturi, shuningdek, korpus ramkasi tuzilishi bilan bog'liq bo'lgan choklarni o'zgartirish va yaxshilash orqali buni hisobga oladi.

Shinalar / g'ildiraklar

Bu klassik, shubhasiz, shinalar juda muhim rol o'ynaydi. Va bu erda, birinchi navbatda, yon devorlarning qalinligi muhim (va inflyatsiya, albatta, lekin bu aniq va siz buni o'zingiz taxmin qildingiz), hatto siz kenglikni hisobga olishingiz kerak bo'lsa ham (qanchalik kengroq bo'lsa), havo qancha ko'p bo'lsa (havo qanchalik ko'p bo'lsa, shinalar tomonidan ta'sir suspenziyasi qanchalik katta bo'lsa, chunki ko'proq havo siqilishi mumkin).

Shunday qilib, bu shinalar o'lchamlari bo'yicha topiladigan ikkinchi raqam. Misol: 205/55 R16. Shuning uchun, bizni bu erda 55 yil qiziqtiradi. Afsuski, bu mutlaq qiymat emas, balki birinchi raqamga bog'langan foizdir. Bu erda yon devor balandligi = (205 X 0.55) sm.

12 sm dan pastroqda, u qozonishni boshlaydi, deb aytishimiz mumkin.

E'tibor bering, shinalar haydash paytida qattiqlashadi (azot bilan to'ldirilgandan tashqari), havo (20% kislorod + azot) kislorod mavjudligi sababli kengayadi. Shunday qilib, potentsial, siz haydashingiz bilan mashina tik va tik bo'ladi (siz 2.2 bardan 2.6 bargacha osongina o'tishingiz mumkin).

Nihoyat, kauchukning yumshoqligi past profilli shinalar haqida gap ketganda ham qulaylikka ta'sir qiladi (bu qalin yon devorlari bo'lgan shinalarda kamroq seziladi).

Eksa turi

Barcha o'qlar teng yaratilmagan, soddalashtirilgan va arzon versiyalar, shuningdek, takomillashtirilgan va murakkabroq versiyalar mavjud. Oddiy qilib aytganda, buralish yoki yarim qattiq o'q odatda yaxshilanishi mumkin (lekin barg kamonlari kabi emas! Bu juda oddiy!). Ideal ko'p bo'g'inli va qo'shaloq tirgaklar darajasida (ofset burilish bilan yoki bo'lmasdan, kimga g'amxo'rlik qiladi) va bu premium va XNUMXxXNUMX avtomashinalarni muntazam ravishda jihozlaydi (keyin orqa aks dvigatel momentiga bardosh berishi kerak, shuning uchun u keskinroq bo'lishi kerak). Frantsuz avtomobillari, ba'zan hatto premium (psevdo) ham, asosan, yarim qattiq o'qlar bilan jihozlangan.

Temirga qarshi bar

Rollga qarshi panjara-bu avtotransportni boshqarish uchun ko'p bo'g'inli o'qlar uchun zarur bo'lgan qurilma (shuning uchun har bir avtomobil uchun bitta yoki ikkita). Asosan, bu avtomobilning chap va o'ng g'ildiraklari o'rtasida bog'lanishni yaratish, shunda ular kinematikada izchillikni saqlab qolishdir. Ikkinchisini qanchalik kuchaytirsak, bizda quruq suspenziya reaktsiyalari shunchalik ko'p bo'ladi, bu ham yuqori samarali avtomobillar uchun afzal qilingan parametrdir. Afsuski, biz qulaylikni yo'qotmoqdamiz ...

Neft va pulga muhtoj bo'lgan hashamatli avtomobillar yechim topdi: to'g'ri chiziqda bo'shashadigan va burilish paytida qisqaradigan faol burilishlarga qarshi barlarni taklif qilish. 3008 I-da (va afsuski, 2-da emas), yuqori versiyalarda bir xil natijani berish uchun mexanik tizim (Dynamic Rolling Control) mavjud edi (to'g'ri chiziqda dam oling va muloyimlik bilan aylantiring).

Prognozlash tizimi

Premium brendlar, shuningdek, qanday kamchiliklarni bartaraf etishni bilish uchun yo'lni oldindan o'qib chiqadigan kamera tizimlariga ega. Keyin tizim ta'sirlarni kamaytirish uchun boshqarishi mumkin bo'lgan hamma narsani moslashtiradi: asosan boshqariladigan amortizatsiya (ehtimol havo suspenziyasi va faol burilish barlari).

Avtomobil turi

To'xtatib turish / zarba sozlamalari ham avtomobil turiga qarab farqlanadi. Va har bir holatda afzalliklar va kamchiliklar mavjud va natija odatda avtomobil loyihasi menejeri (asosan qaror qabul qiluvchi) texnik xususiyatlariga bog'liq bo'ladi. SUV / 4X4da bizda ko'proq sayohat imkoniyatlari bo'ladi, shuning uchun bu erda qulay. Biroq, bitta tutqich bor ... Katta burilishli mashinaga o'tirganingizda, siz juda moslashuvchan süspansiyon sotib ololmaysiz, chunki bu holda mashina burchakka haddan tashqari egiladi (rulo / qadam). Bunday holda, sozlamalar biroz qattiqlashishi odatiy holdir ... Biroq, Range Roverda qattiqlik juda mo''tadil bo'lib qoladi va mashina burchaklarda egilib qoladi, bunda qulaylik birinchi o'rinda turadi ...

Nihoyat, vazn ham muhim, mashina qanchalik og'ir bo'lsa, nazariy jihatdan siz suspenziyani kuchaytirishingiz kerak. Ammo boshqa tomondan, bu ortiqcha vazn sezilarli inersiyani keltirib chiqaradi, bu esa tanani vertikal ravishda harakatlantirishni qiyinlashtiradi. Shunday qilib, mashina potentsial ravishda kamroq harakatlanadi (bu kam harakat ko'proq qulaylik degan ma'noni anglatadi), to'g'rirog'i, bahor shassisni yuqoriga surishdan ko'ra qattiqroq tushadi.

Bu juda qiyin maydon va natija ko'plab sozlamalarga bog'liq (suspenziya, amortizatorlar, piyodalarga qarshi panjaralar va boshqalar).

Barcha sharhlar va reaktsiyalar

Dernier sharh joylashtirildi:

Pachamama (Sana: 2021 03:17:08)

Salom janob Naudo,

Ushbu ajoyib sifatli maqola uchun katta rahmat.

Buni ko'rib chiqar ekanmiz, oxir-oqibatda osma qulaylikni yaxshilashni xohlash oson emasligini tushunamiz, chunki juda ko'p turli omillar mavjud.

Men mashinam uchun biror narsa qilishni xohlayman (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L versiyasi 136 HP AWD). Menga bu mashina juda yoqadi va men topadigan yagona kamchiliklar - o'rindiqning yon tomonidagi materialning etishmasligi va suspenziyaning qulayligi. Men buni yaxshilashni xohlayman. Asl 19 dyuymli qismni 17 dyuymli to'satdan yog'li shinalar bilan almashtirish fakti qulaylikni qisman yaxshiladi. U eshakdan ancha kichikroq. Boshqa tomondan, meni xavotirga soladigan narsa shundaki, to'xtatib turish yo'l nuqsonlarini umuman o'chirmaydi. To'satdan biz yo'lning g'alatiligini his qilamiz. Uzoq safarlarda bu noqulay bo'ladi. Buni tan olish meni qiynayapti, lekin men xotinimning mashinasini deyarli afzal ko'raman (Peugeot 2008 2020), u dinamik bo'lsa-da, yo'l shikastlanishini juda yaxshi o'zlashtiradi.

Shuning uchun men mashinani yoki suspenziyani o'zgartirishni xohlamadim, ehtimol bu menga kamroq xarajat qiladi. Sizningcha, tishli suspenziyalar bilan biz qulaylikka erisha olamizmi, chunki ular sozlanishi? Aks holda, men KW ikkinchi qatorli pilotli suspenziyani taklif qilishini ko'rdim, lekin apriori mening modelim uchun mos emas.

Agar maslahatingiz bo'lsa, men hamma quloqman.

Rahmat qilaman,

Sizning

Il J. 2 bu izohga munosabat (lar):

• Admin Sayt ma'muri (2021-03-18 10:39:25): Katta rahmat va familiyamga nisbatan nisbiy ixtiyorimga qaramay, siz mening ismimni bilasiz ;-)

  KW ga kelsak, masalan, mening BM-da nima bor, u hali ham juda mustahkam deb aytishimiz mumkin. Gaz kelebeği mikro protrusionlarga biroz kamroq qattiqroq hujumga (va amortizatorlarning reaktivligini oshirishga) imkon beradi, lekin u qattiq bo'lib qoladi.

  Asosan sizga turli xil amortizatorlar va prujinalar kerak bo'ladi, lekin bu hali ham juda murakkab, chunki menimcha (siz o'zingizga mos keladiganini topishingiz kerak, aniq bo'lmaganlarini topishingiz kerak), hatto hamma narsani §A ga o'zgartirsangiz ham, siz hali ham shunday bo'lishingiz mumkin. ko'proq narsaga och. Kutilayotgan effektlar kutilganidan kamroq ahamiyatga ega bo'lishi uchun burilishga qarshi bar biroz "tortib" bo'lishi kifoya.

  Shunday qilib, mashinani almashtirish mumkin bo'lgan yechim kabi ko'rinadi va shuning uchun Citroenni hayratda qoldirish kerak bo'ladi, C5 Aircross sizga yoqadi.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Fikringiz uchun tashakkur. Ismingiz uchun pastdagi izohga qo'yasiz ^^.

  Darhaqiqat, suspenziyani almashtirish bunga loyiq emas. Boshqa mashinaga o'tgunimcha shunday qolaman.

  Ma'lumot uchun rahmat.

  Sizning

(Sizning postingiz tekshirilgandan keyin izoh ostida ko'rinadi)

bir izoh yozing

Elektromobil sotib olishning asosiy sababi nima?