Felbax test drayveri va Mercedes-ga g'amxo'rlik qilish san'ati

Mercedes-Benz Classic markazining restavratsiya mutaxassislariga tashrif

Nobillik majbur qiladi. Qadimgi urug'larning avlodlari bo'lgan aristokratlar o'zlarining ulug'vor ajdodlariga munosib xulq-atvorning ma'lum bir uslubi va me'yorlarini saqlashga chaqirilgan. Ajdodlar portretlari o'z ajdodlari qal'alarida osilgan - nafaqat oilaviy g'urur, balki olijanob asl yukini eslatuvchi. Bunday yukga ega avtomobillar dunyosida eski kompaniyalar va ayniqsa, eng qadimgi ishlab chiqaruvchilar mavjud bo'lib, ularning asoschilari ichki yonish dvigateliga ega o'ziyurar avtomobil ixtirochilaridir.

Shubhasiz, Daimler o'z merosiga nafaqat hurmat bilan munosabatda bo'ladi, balki uni saqlash va saqlash uchun ajoyib va juda qimmat g'amxo'rlik ko'rsatadi. Haqiqatan ham oilaviy qal'a va hatto ma'bad bilan taqqoslanadigan ta'sirchan muzey - bu guruhning o'tmish bilan jonli aloqani saqlab qolish harakatlarining bir qismidir. Darhaqiqat, qanchalik boy ko‘rinmasin, muzey ekspozitsiyasida “miflar” va “galereyalar”ga bo‘lingan “atigi” 160 ta avtomobil bor. Biroq kompaniya kolleksiyasida 700 ga yaqin avtomobillar mavjud bo‘lib, ulardan 500 ta yengil avtomobil, 140 ta poyga avtomobili va 60 ta yuk mashinasi va Mercedes-Benz markasidagi professional avtomobillar yoki oldingi brendlardan biri – Benz, Daimler yoki Mercedes. Ulardan 300 dan ortig'i harakatda va Silvreta Classic kabi faxriylar uchun mitinglarda yoki Pebble Beach yoki Villa D'Estedagi nafislik tanlovlari kabi tadbirlarda ishtirok etadi.

Ehtimol, Mercedes-Benz muzeyiga tashrif buyuradigan ko'plab bolalar Unterturkxaymning quyi qismida yashirin g'orlar borligini tasavvur qilishadi, u erda mehnatsevar gnomlar ta'mirlanadigan, toza va jilolanadigan xazinalar ularni jozibali va jozibali va jozibali qilishlari uchun. o'simlikni birinchi marta tark etdi. Afsuski, biz bolalik va ertaklar dunyosidan ancha oldin ketgan edik, lekin baribir biron marta chinakam zavq-shavqni, o'g'il bola ulkan mashinaga qaraydigan beqiyos quvonchli syurprizni saqlaymiz. Bu bizni o'tgan va o'tgan asrlarning faxriylari yangi hayotga qaytadigan va klassik Mercedes egalari uy hayvonlari uchun diagnostika va terapiyaga murojaat qilishlari mumkin bo'lgan joyga olib boradi.

Mercedes-Benz Classic Markazi Shtutgartdan sakkiz kilometr uzoqlikda joylashgan Fellbax shahrida joylashgan. U erdagi yo'l avtomobilning ikkita tug'ilgan joyidan biri bo'lgan Bad Kanshtadtdan o'tadi. Bugungi kunda Gottlib Daimler va Vilgelm Maybax birinchi tezyurar dvigatel, birinchi mototsikl va birinchi to'rt g'ildirakli avtomobilni yaratgan Taubenstraße 13-dagi bog 'paviloni Gottlib Daimler memorial deb nomlangan muzeyga aylandi.

Uydagi mashinada

Avtomobil ixtirochilari mustaqil bo'lsa ham, bir vaqtning o'zida Germaniyaning bir mintaqasida (hozirgi Baden-Vyurtemberg) va hatto o'sha daryo - Neckar qirg'og'ida ishlagan bo'lishi dargumon. 1871 yilda Germaniyaning birlashishidan keyingi iqtisodiy yuksalish, Baden va Vyurtembergdagi nisbatan liberal ijodiy muhit va bu joylar aholisining mashhur qat'iyatliligi bilan birgalikda kelajak uchun hal qiluvchi muvaffaqiyatga erishdi. Bugun biz Germaniya va ayniqsa Shtutgartning sanoat profilini avtomobilsozliksiz tasavvur qila olmaymiz.

Daimlerda tarixiy meros bilan ishlash uchta asosiy yo'nalishda amalga oshiriladi. Ulardan biri muzeylar - Unterturkxaymdagi yirik muzeyga qo'shimcha ravishda, bunga Ladenburgdagi Karl Benzning uy va zavod muzeyi (Bert Benz haqidagi maqolaga qarang), Bad Kanstaddagi Gottlib Daimler yodgorligi va Shorndorfdagi tug'ilgan joyi kiradi. shuningdek, Gaguenaudagi Unimog muzeyi.

Konsernning avtomobil kolleksiyasi va arxivlari Daimler tarixiy faoliyatining ikkinchi muhim jihati hisoblanadi. Arxiv rasman 1936 yilda yaratilgan, ammo hujjatlar avtomobil ishlab chiqarish boshlanganidan beri yig'ilib, saqlanadi. Agar barcha arxiv birliklari yonma-yon joylashtirilsa, ularning uzunligi 15 kilometrdan ortiq bo‘lar edi. Fotosurat arxivida uch milliondan ortiq fotosuratlar mavjud bo'lib, ulardan 300 XNUMX katta formatli shisha negativlardir. Chizmalar, sinov hisobotlari va boshqa texnik hujjatlar bilan bir qatorda, ma'lumotlar hozirgi kunga qadar ishlab chiqarilgan deyarli barcha transport vositalari uchun saqlanadi.

Uchinchi yo'nalish - texnik xizmat ko'rsatish va tiklash, buning uchun Fellbaxdagi markaz mas'uldir. Uning keng qabulxonasi kichik avtomobil muzeyidir. Bu erda o'nlab klassik modellar taqdim etilgan, ulardan ba'zilari agar xohlasangiz, sotib olinishi mumkin. Biroq, biz ustaxonaga shoshilamiz, u erda yigirma hunarmand avtomobilsozlik va dizayn san'atining bebaho klassik namunalarining sog'lig'i haqida qayg'uradi.

Afsonalar va afsonalar

Eshikdan biz hozirgina o'qigan mashinaga - 200 yil 13 aprelda Bob Berman Daytona Beach qumli plyajida jahon tezlik rekordini o'rnatgan Benz 1911 PSga tortildi - tezlashuv bilan bir kilometrga 228,1 km / soat. . Bugun bu yutuq kimgadir taassurot qoldirmagandek tuyulishi mumkin, ammo o'sha kunlarda bu sensatsiya edi. Bungacha eng tez poyezdlar bor edi, lekin ularning rekordi (210 yildan beri soatiga 1903 km) yangilandi - bu vagonlarning ko'tarilishining yana bir tasdig'idir. Va samolyotlar o'sha paytda deyarli ikki baravar sekinroq edi. Blitzen-Benz tezligiga erishish uchun ularga o'n yil va jahon urushi kerak bo'lardi (nemischa "chaqmoq" degan ma'noni anglatuvchi bu nom aslida amerikaliklar tomonidan berilgan).

200 ot kuchiga ega ulkan quvvatga erishish uchun dizaynerlar to'rt silindrli dvigatelning ish hajmini 21,5 litrgacha oshirdilar. Bu barchani hayratda qoldiradi! Konsern tarixi bir xil hajmdagi boshqa poyga dvigatelini eslay olmaydi - oldin ham, keyin ham.

Biz asta-sekin keng ustaxonani aylanib chiqamiz (markazning umumiy maydoni taxminan 5000 kv.m) va yalang'och interyer bilan biz liftlarga yuklangan mashinalarga qaraymiz. Mana, 165 yilda Tripoli Gran-prisini qo'lga kiritgan 16-raqamdagi "kumush o'q" W 1939 (birinchi o'rin Herman Lang, ikkinchi o'rin Rudolf Karachola). Bugungi kunda ushbu mashinaning yaratilishini texnik jasorat deb hisoblash mumkin. 1938 yil sentyabr oyida, qoidalarning keskin o'zgarishi bilan, ishtirok etuvchi avtomobillarning joy almashishi 1500 kub sm bilan cheklangan edi, atigi sakkiz oy ichida Daimler-Benz mutaxassislari mutlaqo yangi sakkiz silindrli modelni (avvalgi uch litrli) loyihalash va ishlab chiqarishga muvaffaq bo'lishdi. avtomobillar 12 silindrli edi).

Xonaning oxirida, boshqa liftda, hozirda ta'mirlanmagan va shuning uchun brezent bilan qoplangan vagon bor. Qopqoqlar, old va orqa qopqoq atrofida qo'llab-quvvatlanadi. Xromli yozuv modelni tozalash uchun olib tashlanganligini bildiradi, lekin uning orqa qopqog'idagi izlari juda aniq: 300 SLR va uning ostida bosh harf D. Mashhur "Uhlenhout kupesi" haqiqatan ham brezent ostidami? Doimiy savolga javoban, egalari poyga SLR asosidagi va dizayner Rudolf Ulenxout ishlatgan ushbu noyob supersport modeli shassisini ochib beruvchi qopqoqni olib tashlashdi. Zamondoshlar uchun bu avtomobil orzusining timsolidir - bu nafaqat texnik jihatdan o'z vaqtidan ancha oldinda bo'lgani uchun, balki uni hech qanday pulga sotib bo'lmagani uchun ham.

Biz allaqachon xizmat ko'rsatgan va yaltiroq 300 S Coupe-dan o'tdik, bir paytlar "toshbaqa" eshiklari ochilgan ancha mashhur 300 SL dan qimmatroq edi. Qo'shni katta xonada ikkita mexanik oq rangli SSK ustida ishlamoqda - u 1928 yilda ishlab chiqarilgan bo'lsa-da, mashina hali ham harakatda bo'lib ko'rinadi, hech qanday eskirish belgilari yo'q. Bu oq sehr deyiladi!

Buyurtma uchun sehr

Mercedes-Benz Classic Center 1993 yilda tashkil etilgan. Unda 55 kishi ishlaydi va ularning aksariyati ta'mirlash bilan emas, balki tajriba va ehtiyot qismlarni hamkorlar, ishqibozlar, klublar va, albatta, Irvine, Kaliforniyadagi kompaniyaning parallel markazi uchun ehtiyot qismlar bilan ta'minlash bilan shug'ullanadi. Sexlar quvvatining qariyb yarmi kompaniya kolleksiyasidagi avtomobillarga xizmat ko'rsatishga to'g'ri keladi, qolgan yarmi esa xususiy mijozlardan buyurtmalar oladi. Vaziyat - model to'xtatilganidan beri kamida 20 yil o'tdi. Ba'zan markaz qimmatbaho buyumlarni o'z hisobidan sotib oladi va tiklaydi, keyin esa ularni sotadi - bular urushdan oldingi kompressor modellari, 300 SL yoki 600 kabi talab qilinadigan tovarlardir.

Mijozlarga taqdim etiladigan birinchi xizmat - bu avtoulovning tarixi va holati to'g'risidagi barcha ma'lumotlarni o'rnatishi va uni qayta tiklash va texnik xizmat ko'rsatish choralarini taklif qilishi kerak bo'lgan ekspertiza. U bir necha hafta davom etadi va 10 000 evroga tushishi mumkin. Keyin, mijozning iltimosiga binoan, mashinada haqiqiy ish boshlanadi.

Foydali taklifni olgan markaz avtomobilni sotib oladi va uni qayta tiklanmagan holatda saqlaydi va xaridorlarga to'liq restavratsiya taklifini taklif qiladi. Xaridor model ishlab chiqarilgan yillarda mavjud bo'lgan barcha bezak darajalari va rang kombinatsiyalaridan birini tanlashi mumkin. Qayta tiklashning taxminiy davomiyligi (masalan, 280 SE Cabriolet uchun) 18 oy.

Bunday xizmatlardan olinadigan daromad kattadek tuyulishi mumkin, ammo bu Daimler muzeylar, arxivlar, kollektsiyalar va umuman tarixiy merosni saqlashga sarflayotgan pullar oldida hech narsa emas. Lekin nima qilish kerak - bilish shart.

Matn: Vladimir Abazov

Surat: Vladimir Abazov, Daimler