Lexus ES haydovchisini sinovdan o'tkazing
Lexus ES ni qanday to'g'ri tanlash kerak, nima uchun u ko'pincha katta LS bilan adashtiriladi va bu mashina kimga tegishli: haydovchi yoki yo'lovchi o'ng tomonda
Lexus ES Volvo S90 va Audi A6 bilan raqobatlashganda, biz Yaponiya sedanini eng kichik detallargacha ajratdik. Agar siz ushbu darslikni o'tkazib yuborgan bo'lsangiz, uni bu erda topishingiz mumkin. Endi pul uchun vaqt - to'g'ri ESni qanday tanlash va sotib olishdan oldin nimani yodda tutish kerak.
Maslahat №1: motorni tejamang. Lexus ES uchta motorni taklif qiladi, ularning barchasi tabiiy ravishda aspiratsiyalangan. Asosiy versiyalarda u 2,0 (150 ot kuchiga teng), qimmatroq versiyalarida - 2,5 litr (200 ot kuchiga ega), yuqori versiyalari esa 6 litrli V3,5 (277 ot kuchi) bilan jihozlangan. Dastlabki versiyasi juda zaif, bu ayniqsa shosse tezligida seziladi, chunki siz turar joydan keyin bosib o'tish tezligini oshirish yoki tezda ko'tarishingiz kerak.
Bizning sinovimizda V6 variantimiz bor edi: tortishish darajasi yaxshi, o'rtacha tejamkor va salqin baxmal ovozi bilan. Ammo bunday versiyalar 49 dollardan boshlanadi, bu sinf standartlari bo'yicha allaqachon qimmat. Shuning uchun, o'rta yo'lni tanlash eng yaxshisi, ya'ni 130 ot kuchiga ega 2,5 litr. Shaharda o'rtacha 200-11 litr yoqadi, 12 soniya darajasida yaxshi dinamikani va'da qiladi. soatiga 9,1 km gacha, shuningdek siz ushbu opsiyani 100 36 dollarga sotib olishingiz mumkin.
Maslahat №2: Old g'ildirak haydovchisi haqida o'ylamang. ES ilg'or TNGA arxitekturasi asosida qurilgan, ammo bitta muammo bor: bu old g'ildirak. Hech qaysi versiyada Lexus ES to'rt g'ildirakchali haydovchiga ega emas, ammo siz xafa bo'lmasligingiz kerak. Fuqarolik rejimlarida ES iloji boricha taxmin qilinadigan va hatto qimor o'yinidir. Va uzoq va juda qulay sedanni navbat bilan olish uchun qichqiriq bilan - bu g'oya emas. Shunday qilib, agar siz shaharni trekka aylantirishni rejalashtirmasangiz, Lexus ES yaxshi variantga o'xshaydi.
Maslahat №3: ochiq rangda ES buyurtma qiling. Lexusning zamonaviy dizayni beqiyos: murakkab shakllar, qirralarning qirralari, xrom, svetodiodlar, mushak silueti. Ammo bitta ogohlantirish bor: barchasi yorqin ranglarda ajoyib ko'rinadi. Qora yoki to'q jigarrang ES - bu chiroyli sedan, ammo masalan, oltin, oq yoki kumush kabi dramatik emas.
Lexus ES-da bir necha hafta davomida men hali ham o'zim uchun asosiy savolga javob berolmadim: bu haydovchi uchun mashinadami yoki orqadagi yo'lovchi uchunmi? Ko'rinib turibdiki, siluet, ulkan eshiklar va uzunligi deyarli 5 m bu erda asosiysi haydamaydigan odam ekanligi haqida ochiqchasiga ishora qilmoqda. Shu bilan birga, ES yo'lda haqiqiy provokator hisoblanadi, shuning uchun siz shubha qila boshlaysiz: yollangan haydovchiga bularning barchasi haqiqatan ham kerakmi? Umuman olganda, buni tushunib olaylik.
ESda haqiqatan ham juda ko'p joy mavjud. Va orqa tomon shunchalik erkinki, u biroz ko'proq ko'rinadi va siz yana bir qator o'rindiqlarni qo'yishingiz mumkin. Luxury versiyasida (eng qimmatlari) elektr panjurlar, ulkan iqlim va multimediya boshqaruv bloki mavjud, o'rindiqlar elektr suyanchig'i va uch bosqichli isitishga ega. Shunga qaramay, orqa divanning asosiy xususiyati uning juda to'g'ri profilidir. Bu erda nafaqat dizaynerlar, balki shifokorlar ham ishlagan ko'rinadi: suyanchiq juda moslashtirilgan qiyalikka va qattiq qolipga ega. Ushbu qulaylik hodisasini tushuntirishning boshqa usuli yo'q.
Boshqa tomondan, Lexus ES-da premium brend bo'lsa ham, shunchaki mashina deb hisoblanadigan juda ko'p sport ko'rsatmalari mavjud. LC500 sportkaridagi asboblar paneli, haydovchiga yo'naltirilgan assimetrik old panel va rivojlangan multimedia tizimi (orqasida hech qanday ekran yo'q) bularning barchasi egasining o'zi haydashining aniq belgisidir.
Va nihoyat, Lexus eski LSga ega. Bu ES-dan kam emas, hatto undan ham ko'proq joy bor va yo'lda flagman bir necha daraja tinchroq va qulayroq. Umuman olganda, haydovchilar va muhim yo'lovchilar haqidagi savolga javob topmadim. Balki u umuman mavjud emasdir? Klassik Evropa hikoyasini tasavvur qiling, qachonki yollangan haydovchi butun hafta davomida ofisga top-menejerni olib boradi va dam olish kunlari mashina egasi rulga o'tirib, avtoulovlardan zavqlansa. Bu Lexus ES haqida odatiy voqea bo'lib tuyuladi.
Aslida, hamma meni Lexus muxlisi deb o'ylaydi, garchi bu umuman to'g'ri emas. Men unga kredit beraman, sevimli modellar bor - bu haqiqatga yaqinroq. Biroq, yaqin vaqtgacha bitta model ushbu paradigma - ESga mos kelmadi. Bilaman, Lexus bunday taqqoslashdan nafratlanadi, lekin men uchun bu hali hamon boshqa xil qadoqdagi Camry edi.
O'tgan chorshanba kunigacha hamkasblarim yangi ES-ni sinab ko'rishni taklif qilgunga qadar men mashinaga nisbatan shunday his qildim. OK, men barcha so'zlarimni qaytaraman, endi siz Camry emassiz. Hatto qattiq tanqidchingizning nazarida ham. LS-ni sevib, endi o'zimga kichik sedan sotib olishimni tasavvur qila olaman. Bir qarashda tashqi ko'rinishi deyarli bir xil bo'lgan, konfiguratsiyasi va narxining yarmi jihatidan kam bo'lmagan avtomobil - aniq foyda.
Va ha, hatto eng tezkor ES ham eng sekin LS ga tezlikni oshirishda juda past: 7,9 soniya. 6,5 soniyaga qarshi. Ammo bu erda paradoks: kichik sedanni boshqarishda bu farq sezilmaydi. Bundan tashqari, xuddi shunday qulay ko'rinadi. Biroq, bu to'g'ri chiziqda emas, tez haydash uchun adolatli cheklovlarni keltirib chiqaradi: burchaklarda mashina juda yumshoq ko'rinishi mumkin.
Umuman olganda, eng yuqori darajadagi ES54 uchun 493 dollar, agar siz 350 dollarlik kunlar uchun yig'lamasangiz, bu juda oqilona bitimga o'xshaydi. Ayniqsa, LS narxlari ro'yxati yaqinida. Ha, Camry uchun yana bir bor uzr so'rayman.
| Tana turi | Sedan |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 4975/1865/1445 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2870 |
| Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm | 150 |
| Magistral hajmi, l | 472 |
| Yo'lning vazni, kg | 1725 |
| dvigatel turi | V6 benzin |
| Ish hajmi, kubometr sm | 3456 |
| Maks. kuch, l. bilan. (rpm da) | 249 / 5500-6000 |
| Maks. salqin. moment, Nm (rpmda) | 356 / 4600-4700 |
| Drayv turi, uzatish | Oldin., 8AKP |
| Maks. tezlik, km / soat | 210 |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 7,9 |
| Yoqilg'i sarfi, l / 100 km | 10,8 |
| Narxi, dan. | 54 493 |
