Ferrari 488 2015 yil sharhi

Iqlim Ferrari uchun tezroq va ekologik toza superkar yaratish uchun mos edi.

Bu erda global isishning ijobiy tomoni. Emissiya bo'yicha Evropa qonunlari bo'lmaganda, dunyoda ishlab chiqarilgan eng tez Ferrarilardan biri bo'lmaydi.

Albatta, uni Toyota Prius bilan taqqoslab bo'lmaydi, lekin 488 GTB Ferrarining sayyorani qutqarish g'oyasi.

Ferrari yoqilg'i tejamkorligi uchun dvigatellarni qisqartirish bo'yicha dunyoning qolgan avtomobil ishlab chiqaruvchilariga qo'shilishga majbur bo'ldi.

Xuddi shunday, keyingi Holden Commodore V6 o'rniga to'rt silindrli bo'lishi mumkin, eng so'nggi Ferrari V8 u almashtirganidan kichikroq.

Shuningdek, u ikkita ulkan murvatli turbo zaryadlovchiga ega. Taxmin qilish mumkinki, Greenpeace va boshqa ekologlar tezroq superkarlarni yaratish uchun yonilg'i tejash sa'y-harakatlarini kutmagan - avtomobil ishlab chiqaruvchilar ham dastlab.

"Avval bizni yoqilg'i tejamkorligi rag'batlantirdi, keyin texnologiyani ishlab chiqishni boshlaganimizda, bu imkoniyatga aylandi", - deydi Ferrari dvigateli eksperti Korrado Iotti.

Ferrari oxirgi marta chorak asr muqaddam F40 superkari uchun turbochargerlar bilan shug'ullanganidan beri uzoq yo'lni bosib o'tdi, ammo falsafa o'zgarishsiz qoldi.

Ular egzoz gazlaridan dvigatel orqali ko'proq havo o'tkazish uchun foydalanadilar, shunda u tezroq va osonroq aylanadi. Shuning uchun turbokompressorlar tejamkor avtomobillar uchun juda mos keladi.

Turbokompressorlarning quvvati ular "aylanguncha" doimiy kechikishi tufayli texnologiya modadan chiqdi, ammo o'sha kunlar allaqachon o'tib ketdi.

Bunday holda, natija epik nisbatlarning g'azabini oshiradi. Moment (dvigatelning qarshilikni engish qobiliyatining o'lchovi) hayratlanarli 40 foizga oshdi.

Ferrari kompressorli HSV GTS dan ko'ra ko'proq momentga ega, ammo og'irligi Avstraliyaning eng tez sedanidan yarim tonna kamroq.

Politsiya dvigatelingizni ishga tushirishingizni xohlaganida, siz parallel koinotda ekanligingizni bilasiz.

Bu kombinatsiya sizning didingiz uchun juda tez sport avtomobilini yaratadi, 0 soniyada 100 km/soat tezlikka erishadi va 3.0 km/soat maksimal tezlikka erishadi.

Lekin menga yoqadigan muhim statistika bu: 488 GTB 200 km/soat tezlikka Corolla bilan bir xil vaqtda bu tezlikning yarmiga (8.3 soniya) yetadi.

Mana yana biri: yetti pog‘onali uzatmalar qutisi avvalgi modeldagidek to‘rtta vitesni bir xil vaqt ichida o‘zgartirishi mumkin – uchta. Bu yo'l uchun haqiqiy F1 poyga texnologiyasi.

Bir qarashda uni yangi model deb atash qiyin. Ammo qismlarning 85 foizi yangi bo'lib, faqat panellar tom, oyna va old oynaga o'tkaziladi.

Fotosuratlarda o‘zgarishlar unchalik katta bo‘lmagandek ko‘rinishi mumkin, biroq siz buni uning tug‘ilib o‘sgan shahri Maranellodagi yangi model deb adasha olmaysiz, u yerda mahalliy aholi yaqinroq ko‘rishga harakat qilmoqda.

Biroq, eng noodatiy munosabat politsiyadan keladi. Avvaliga ular meni to‘xtatishga ishora qilishyapti deb o‘ylayman, lekin men shahar bo‘ylab 40 km/soat tezlikda sudralib o‘tyapman, qanday qilib baloga duchor bo‘lishim mumkin?

Muammo shundaki, men uni etarlicha tez haydamayman. “Veloce, veloce”, deb qo'llarini silkitib, ko'proq gaz berishga undaydilar. — Bor, bor.

Politsiya dvigatelni ishga tushirishni xohlaganida, siz parallel koinotda ekanligingizni tushunasiz.

Shaharni ancha orqada qoldirib, biz Ferrari zavodi yaqinidagi burilishli tog' dovonlariga boramiz va keyin klassik Mille Miglia mitingidan tanish bo'lgan yo'llarga qarab boramiz.

Oxir-oqibat, yo'l ochiladi va yugurayotgan ot oyoqlarini cho'zishi uchun etarlicha vaqt tozalanadi.

Etkazish qiyin bo'lgan narsa tezlashuvning aniq va bir zumda shafqatsizligidir.

Energiya ta'minotidagi yagona kechikish - bu o'ng oyoqni harakatga keltiradigan vaqt. Reaktsiya bema'ni tez.

Uning quvvat zahiralari cheksiz ko'rinadi. Aksariyat dvigatellar yuqori aylanishlarda astma xurujlaridan aziyat chekishadi, biroq Ferrari tezlashuvi to'xtamaydi. Viteslarni almashtirish vaqti kelganda bo'lgani kabi, u quvvat bandining o'rtasida ham shunchalik ko'p quvvatga ega.

Barcha Ferrarilar singari, bu dvigatel yuqori tezlikda ishlaydi (8000 rpm), lekin u Ferrariga o'xshamaydi.

Pastki qavatda nozik V8 yozuvi bor, lekin dvigatel shunchalik ko'p kislorodni so'radiki, u o'ziga xos tovush omilini qo'shadi - u shinalar klapanlaridan havo shlangini olib tashlaganingizda bir xil ovoz chiqaradi, lekin ancha, balandroq va ancha uzoqroq.

Ishlashdan ko'ra hayratlanarli yagona narsa - bu chaqqonlik va qulaylik. Yon devorlari iPad qopqog‘idek qalin shinalarda yurishiga qaramay, Ferrari bo‘rtiqlardan sirpanib ketadi.

Boshqa ba'zi italiyalik superkar ishlab chiqaruvchilardan farqli o'laroq, Ferrari buni birinchi marta to'g'ri oldi. Shu o‘rinda, men hammaga g‘alati bo‘lib ko‘rinmaslik uchun qandaydir ramziy kamchilikni topishim kerak.

Xo'sh, bular eshik tutqichlari (akula shaklidagi, ular havoni orqa kirish joylariga ham yo'naltiradi). Ular sinovdan o'tayotgan ishlab chiqarishgacha bo'lgan mashinada biroz tebranadilar (barcha avtomobil ishlab chiqaruvchilari nimadir noto'g'ri bo'lsa, buni ishlab chiqarishdan oldingi deb aytishadi, lekin biz bu haqiqat yoki yo'qligini hech qachon bilmaymiz).

Ammo besh yulduzga yarim yulduz kamligining sababi bu emas. Buning sababi, Honda’ning 14,990 XNUMX dollarlik xetchbekida standart bo‘lganda, bu yarim million dollarlik superkarda orqa kamera varianti hisoblanadi.

Bu meni sotib olishimga xalaqit beradimi? Nima deb o'ylaysiz?

Hamma Ferrari-dan tez bo'lishini kutadi, lekin u qadar tez emas. Rahmat Greenpeace.