Ferrari 488 GTB 2017 sharhi

Jek Piefinch Ferrari 488 GTB ni Sidneydan Panorama tog'iga ziyorat qilishda ishlashi, yoqilg'i sarfi va hukmi bilan olib boradi.

Katta, qo'rqinchli poyga yo'lida 488 GTB kabi vahshiy Ferrarini haydash qanday ekanligini tasvirlab bo'lmaydi, lekin u yaqin keladi. Agar men siz bilan shaxsan gaplashganimda, ibtidoiy xirillash tovushlarini chiqarardim, sizning oldingizda tezda qo'llarimni silkitardim va yuzimda kulgili hayrat va g'azablangan qo'rquvni bildirardim. Lekin unday emas, shuning uchun biz raqamlarga murojaat qilamiz - 493 kVt, 100-8 km/soat roppa-rosa uch soniya, ikki turbinali VXNUMX (buni tabiiy aspiratsiyalangan superkarlar muxlislari yutib yuborish qiyin).

Ammo bitta raqam ularning barchasidan ustun turadi: 8.3 soniya. To'liq gazli 488 ga to'xtab turgan joydan 200 km/soat tezlikka erishish uchun qancha vaqt kerak bo'ladi, bu ko'rsatkich avtomobil o'rnini egallagan ajoyib 458 dan ikki soniyadan ko'proq tezroq ekanligi bilan yanada hayratlanarli.

Darhaqiqat, biz ishlashdan tortib narx va obro'ga qadar har jihatdan butunlay boshqacha hududdamiz, shuning uchun biz uni Baturstdagi Panorama tog'idagi poyga poygasining g'ayrioddiy sharoitlarida haydaganimiz to'g'ri.

Narxi va xususiyatlari

Haqiqatan ham, haqiqatan ham boy odamlarning kulgili tomoni shundaki, ular behuda sarf-xarajatchilarga aylanmagan. Va shunga qaramay, ular yuqori darajadagi avtomobil ishlab chiqaruvchilar tomonidan o'zgacha tarzda his qilish, qarash va yashashga yordam beradigan so'rg'ichlar sifatida qabul qilinishiga g'alati tuyuladi.

Albatta, 488 GTB kabi ilg‘or va hayratlanarli mashina 460,988 XNUMX dollar turadi, va ha, buning katta qismi soliqlar shaklida hukumatga tushadi, degan argument keltirilishi mumkin.

"Amaliylik" bu mashinani yaratgan aqldan ozganlarning ongida asosiy atama bo'lmasa kerak.

Ammo kompaniyaning "vintage bo'yoq" uchun 21,730 2700 dollar (ya'ni, bizda mat kulrang), kaliperlaringizga qo'shimcha oltin bo'yoq uchun 19,000 10,500 dollar va tomdagi ikki rangli dubka uchun yana 15,000 1250 dollar olishini hech qanday oqlashning iloji yo'q. , g‘ildiraklar uchun XNUMX dollar, uglerod tolali haydovchi o‘rindig‘i uchun XNUMX dollar va bu o‘rindiqdagi “maxsus qalin tikuv” uchun XNUMX dollarni aytmasa ham bo‘ladi.

Ro‘yxat davom etib, umumiy narxni 625,278 4990 XNUMX dollarga yetkazadi. Buning uchun bizning mashinamiz ixtiyoriy orqa ko'rinish kamerasini ham olmagan ($ XNUMX).

Xususiyatlari nuqtai nazaridan, bizning sinov avtomobilimiz yo'lovchiga o'z ekranida tezlikni, vites holatini va hokazolarni kuzatib borish imkonini beruvchi yo'lovchi displeyi juda zo'r edi, lekin bu ham 7350 dollarlik variant. Mashina Apple CarPlay-ni taklif qiladi (yana 6,790 dollar, garchi u bugungi kunda ba'zi arzon Hyundai-larda standart bo'lsa ham), lekin u ajoyib sensorli ekranga ega.

Boshqa tomondan, Ferrari sizning pit-stoplaringiz (yoki Tifosi bo'lmagani kabi kruiz nazorati), F1 Trac tizimi, avtomobil qopqog'i, uglerodli keramik tormozlar va Magnaride Shock uchun maksimal tezlikni o'rnatish uchun Pit Speed ​​​​tugmasini taklif qiladi. Amortizatorlar, hamma narsa standart.

amaliylik

To'g'ri oldinga harakat qilaylikmi? Yo'qmi? Shunday qilib, ikkita o'rindiq bor, siz ularning orqasiga ko'ylagi joylashtirasiz, oldida esa hafta oxiri uchun etarlicha yukni osongina sig'dira oladigan yukxona bor. Sizning orqangizda shisha bilan o'ralgan (atrofi uglerod tolali dvigatel bo'lagi bilan o'ralgan, bu sizga qo'shimcha $ 13,425 beradi) va quloqlaringizni silab turadigan ajoyib dvigatel.

O'zining ajoyib bo'lish vazifasiga erishish nuqtai nazaridan u 10 balldan 10 ball olishi kerak.

Muqarrar bo'lib ko'rinadigan litsenziyangizni yo'qotish ham juda amaliy emas. Ammo o'sha paytda "amaliylik" bu mashinani o'ylab topgan aqldan ozganlarning ongida asosiy atama emas edi. Ikkita kichik bo'lsa ham, stakan ushlagichlari yo'q edi.

O'zining ajoyib bo'lish vazifasiga erishish nuqtai nazaridan u 10 balldan 10 ball olishi kerak.

dizayn

488 jozibali va ekstremal ko'rinishga ega dizayn qismi ekanligiga kam odam bahslasha oladi, lekin hatto eng ashaddiy muxlislar ham bu barcha davrlarning eng chiroyli Ferrari ekanligiga bahslasha olmaydi. Haqiqatan ham, u o'rnini bosadigan mashina kabi chiroyli emas, haqiqatan ham ajoyib, mukammal 458.

GTB barcha turbo isitish uchun havo bilan ta'minlash uchun eshik ortidagi ulkan havo kirishlari kabi kerakli go'zallikka ega.

Ularni birga to'xtab turishini ko'rish - dizaynerlar emas, balki muhandislar va aerodinamikachilar g'alaba qozongan bahsga guvoh bo'lishdir.

GTB kerakli go'zallikka ega, masalan, turbo isitish uchun havoni oziqlantirish uchun eshiklar ortidagi ulkan havo kirishlari, ammo buning natijasida 458 ning nafisligi va tozaligi qurbon bo'ldi.

Biroq, interyer nuqtai nazaridan, yangi avtomobil oldinga qadam bo'lib, ko'proq sifat va texnologiyani namoyish etadi.

Dvigatel va uzatish

Biz 488 kabi avtomobillarda ko'riladigan tektonik turbo zaryadlash oldida "O'rnini almashtirishning o'rnini bosadigan narsa yo'q" eski eski argumentga aylanadi. Ha, u V8ga ega, lekin atigi 3.9 litrli, 493 kVt quvvat ishlab chiqarish uchun juda kichik ko'rinadi. va 760 Nm.

600-dagi tabiiy atmosfera V8 dan 458cc kichikroq bo'lishiga qaramay, u 100 ot kuchiga (yoki 74 kVt) ko'proq quvvat va 200 Nm ko'proq moment ishlab chiqaradi. 458 haydagan va bu tajribadan chinakam hayajonlangan har bir kishi bu raqamlar biroz qo‘rqinchli ekanligini aytadi.

Natijada sizni mutlaqo buzadigan quvvat turini taklif qiladigan dvigatel paydo bo'ladi. To'liq gazdan foydalanish qorin tugmachangizni umurtqa pog'onasi bilan yaqin aloqada bo'lishiga olib kelishi mumkin, hatto siz keksa, semiz bir badbaxt bo'lsangiz ham, gaz kelebeğining eng yumshoq qo'llanilishi ham siz aytganingizdan 150 km/soat tezlikka erishasiz. Ey xudoyim, bu tezlik kamerasi edimi?

Bu mashina tez emas, u ancha katta.

Yo'l o'z chegaralarini sinab ko'rish uchun joy emas, lekin birinchi davraga 30 soniyadan kamroq vaqt qolganda, biz o'zimizni 220 dan yuqori tezlikda engil, mos kelmaydigan silkinish bilan orqaga tashlaganimizni ko'rdik. km/soat.

Bu mashina tez emas, u ancha katta.

Formula 1 dan olingan ikki muftali uzatmalar qutisi Avtomatik rejimda silliq va silliq, Sport rejimida deyarli bir zumda ishlaydi – garchi trekda yetti vites o‘rtasida qanchalik tez o‘tish kerakligini kuzatib borish qiyin – va u bir lahzaga aylanadi. ultra-tez poyga sozlamalariga o'tganingizdan keyin shafqatsiz orqa massaj qurilmasi.

Magistral yo'lda to'liq gaz ostida viteslarni o'zgartirish inson ko'zlari miltillashidan ancha tezroq sodir bo'ladi, chunki siz qo'rquv va hayratdan juda katta bo'lgansiz.

Bu ajoyib yangi turbo dvigatelning yagona salbiy tomoni shundaki, u Ferrari ga o'xshamaydi yoki hech bo'lmaganda muhim bo'lgan joyda emas.

488 haydash juda qo'rqinchli, masalan Entoni Mundinning yuziga musht tushirishni so'rash kabi.

Pastda, g'azablangan, qichqiriqli, qo'pol qichqiriq hali ham eshitiladi, lekin tepada, 458 va undan oldingi barcha Ferrari dvigatellari g'azab bilan g'ulg'ula qilganda, yangi dvigatel hushtak va nisbatan shovqinli ovoz chiqaradi. Bu, albatta, tinch emas va bu dahshatli emas, lekin u bir xil emas. Ushbu brendga xos bo'lgan xarakter biroz qurbon qilingan.

Ammo kompensatsiya qilish uchun siz ko'proq tezlikka ega bo'lasiz.

Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat

Ferrari 488 GTB bilan bog'liq bo'lgan barcha mumkin bo'lmagan ko'rsatkichlar ichida eng qiyini bu 11.4 km uchun 100 litr yoqilg'i tejamkorligi. Bu dyno-da erishish mumkin, garchi siz unga pul tikmasangiz ham, lekin haqiqiy dunyoda u tomida fil bo'lgan Hummer kabi yoqilg'ini so'radi. Muammo shundaki, bu gaz kelebeği bilan o'ynashga qarshilik ko'rsatish juda qiyin va siz buni qilganingizda, u yonilg'ini tezlikka aylantiradi. Turbo dvigatellar qanchalik tejamkor bo'lishidan qat'i nazar, 20 km uchun 100 litrga yaqinroq narsa ehtimol ko'proq (Bathurst atrofidagi sinovimiz yaxshi misol emas).

Haydash

488 haydash juda qo'rqinchli, masalan Entoni Mundinning yuziga musht tushirishni so'rash kabi. Siz buni chindan ham qilishni xohlaysiz, lekin bu sizni, ayniqsa jamoat yo'lida muammoga duchor qilishini aniq his qilasiz.

Germaniyaning saxovatli avtomagistrallaridan tashqari, dunyoda bunday mashina o'zini uyda his qiladigan umumiy foydalanishga mo'ljallangan bironta ham yo'l yo'q. Balki, Bathurstdagi ma'lum bir tepalik atrofidagi jamoat yo'li kamdan-kam hollarda maxsus poyga trekka aylanadi. Bu holatda bu 12 soatlik poyga bo'lib, Ferrari Kreyg Loundes va Jeymi Uinkup yordamida g'alaba qozondi va bizga yarim soat davomida yopiq trassaga chiqishga ruxsat berildi.

Trekda esa Useyn Boltga o'xshash oyoqlaringizni cho'zish juda yoqimli.

Sidneydan u erga haydash asosan 60 km/soat tezlikka chek qo'ygan holda vayron bo'lgan go'zal Bells Line yo'li bo'ylab sudralib borar ekanmiz, litsenziyangiz uchun umidsizlik va qo'rquv aralashmasi edi.

Lithgow yaqinidagi yon yo'l bo'ylab tez tishlash, bu mashinani burchakda itarib yuborayotganingizni his qilish uchun qanchalik tez borish kerakligini ko'rsatadi.

Shassi absurd darajada qattiq, rul yaxshi, vaznli va aniq - 458-dagi haddan tashqari sezgir tizimdan yaxshiroq - va avtomobilning umumiy ishlashi deyarli sehrli. Lekin bu juda tez.

Trekda esa Useyn Boltga o'xshash oyoqlaringizni cho'zish juda yoqimli. Bu mashina 200 km/soat tezlikka xuddi Porsche 911 80 km/soat tezlikka ega bo'lganidek, mensimaslik va deyarli nafrat bilan harakat qiladi. Uning tezlashishi va bu nuqtadan o'tishi ishonchsizlik va kulgiga sabab bo'ladi.

Afsonaviy va uzun Conrod Straight-dan pastga qarab, 488-ning yo'l versiyasi yakshanba kuni g'alaba qozonishi kutilgan GT3 poyga avtomobilidan ham tezroq (buni oling, Lowndes), biroq yon tomonidagi raqamlari bo'lgan mashinaning tagida siljish va orqadagi ulkan qanot ular sezilarli darajada ko'proq pastga tushirish kuchiga ega.

Bu shuni anglatadiki, siz 270 km/soat tezlikni bosib o'tganingizda, to'g'ridan-to'g'ri ko'tarilishda havoga ko'tarilishni xohlayotganingizni sezmasangiz, xohlaganingizcha tez borishingiz mumkin. Bu odamlarni poygachilardan nima ajratib turishini tushunadigan paytlardan biri; qo'rquv.

To'g'ridan-to'g'ri yo'l qo'rqinchli bo'lsa-da, The Cutting orqali tepalikka ko'tarilish, Skyline orqali va Essesdan pastga tik pastga tushish haqiqatan ham yurakni ezardi.

Yaxshiyamki, trekning pastki uchdan bir qismi haydash qanchalik qiziqarli bo'lsa, ayniqsa bu mashinada. 488 ning katta karbonli keramik tormozlari uni ta'qib qilishda oldinga tortishi (taxminan 25 daqiqadan so'ng ular pedalda biroz yumshoqroq bo'ldi, lekin men ularni juda ko'p ishlatgandirman) qovurg'alarni siqib chiqaradi, ammo u shunday hujum qiladi. burchak va keyin, ayniqsa, to'g'ridan-to'g'ri chiqib Do'zax Corner pit chiqish, albatta, bu mashina bilan oshiq qilish.

Bu, albatta, raqobatni o'ldiradi.

Uning muvozanatli bo‘lishi, rul va o‘rindiq orqali fikr-mulohazalar, dvigatelning shovqini va burchakdan chiqishda quvvatni o‘chirib qo‘yish – bularning barchasi yuqori darajadagi haydashga yordam beradi.

Tezlik va o'z chegaralaringizni bosib o'tayotganingizni his qilish nuqtai nazaridan, 488 men haydagan eng yaxshi mashinadir. Davr.

Ha, yo‘lda biroz qattiqqo‘l, uni tashqaridan ko‘rish qiyin, u qadar chiroyli yoki baland ovozda emas, lekin u haqiqatan ham raqiblarini o‘ldiradi.

xavfsizlik

Noqulay kameralar yoki radarlardan foydalanadigan og'ir va xunuk texnologiyani unutishingiz mumkin, chunki ular bunday toza mashinada joy yo'q. Shunday qilib, AEB yo'q, chunki tormozlash sizning mas'uliyatingiz va siz bunday mashinada ehtiyot bo'lishingiz kerak. Bu katta keramik tormozlar sizning sug'urtangizdir. Siz haydovchi va yo'lovchi old xavfsizlik yostiqchalari va eshik yon xavfsizlik yostiqchalarini olasiz, jami to'rtta. Standart sifatida orqa ko'rinish kamerasining yo'qligi biroz bema'ni ko'rinadi, chunki bu siz osongina ko'rishingiz mumkin bo'lgan mashina emas.

mulk

Albatta, bir guruh italiyaliklar tomonidan qurilgan juda murakkab narsaga hech narsa bo'lmaydimi? Shunday qilib, sizga deyarli kafolat kerak emas, lekin Ferrari "Haqiqiy xizmat" deb ataydigan narsa tufayli siz hali ham kafolat olasiz, bu esa muntazam texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashni, shuningdek, original ehtiyot qismlar, dvigatel moyi va suyuqliklarni asl xaridordan tashqari, balki hamma uchun ham o'z ichiga oladi. keyingi egalari. avtomobilingiz hayotining dastlabki etti yili uchun. Ta'sirli. Ammo keyin siz buning uchun to'lagansiz.