BMW 7 Series yuzini ko'tarish, ya'ni KATTA o'zgarishlar va... bitta muammo

BMW 7 seriyasining ko'rinishi, ayniqsa, brend muxlislari orasida juda ko'p his-tuyg'ularga sabab bo'ldi. Menimcha, yangi 7-seriyada bitta muammo bor. Qaysi? Keling, tushuntiraman.

Qarishga qarshi davolanishdan so'ng yangi "etti" ishlov berish va qulaylikni hisobga olgan holda, faqat kichik o'zgarishlarga duch keldi. Biroq, ushbu modelning birinchi fotosuratlari, ayniqsa, muxlislar orasida katta shov-shuvga sabab bo'ldi. BMW.

Avtomobil sanoatidagi yuzni o'zgartirish odatda faralarni o'zgartirishni, ba'zan multimedia tizimini yangilashni va jihozga boshqa narsalarni qo'shishni o'z ichiga oladi. Ko'pincha, ishlab chiqaruvchilarning fikriga ko'ra, yangi narsalarni yaratadigan bu o'zgarishlar, aslida oddiy avtomobil foydalanuvchisi uchun ko'rinmaydi.

Kichik o'zgarishlar, katta his-tuyg'ular: BMW 7 seriyasining ko'rinishi

taqdirda BMW 7 seriyali (G11/G12) Faceliftdan keyin katta farq ko'rinadi - nima uchun? Mashina kapotga mos keladigan yangi, ulkan, aniqrog'i gigant buyraklarni oldi. Stilistlar - dizayn muharririda - masshtab tugmasi bilan yopishib qolganga o'xshaydi. Effekt, yumshoq qilib aytganda, munozarali, ammo xato qilolmaysiz BMW 7 seriyali yuzni o'zgartirishdan oldin va keyin. Ishlab chiqaruvchining o'zi xabar berishicha, flagman buyraklari 40% ga kattalashgan. Kaputdagi BMW logotipi ham biroz cho'zilgan. Shaxsan men yangi buyraklarga ko‘nikmayapman. Darhaqiqat, faralar yangi panjara bilan mukammal darajada moslashish uchun kichikroq, ammo mashina nafislikdan, yumshoq qilib aytganda, juda ko'rkamlikka aylandi. "Yetti" Rolls-Royce kabi bo'lishni xohlaydimi, bu ham konsernning bir qismi BMW?

Mashinaning orqa qismida o'zgarishlar bor, lekin ular, ehtimol, u qadar ko'p hissiyotlarni keltirib chiqarmaydi. Bu erda orqa chiroqlar toraytirilgan va egzoz nozullari biroz kengaytirilgan, aniqrog'i, ularning bamperdagi taqlidlari. Tafsilotlarning qolgan qismi - masalan, yuqorida chizilgan kaput chizig'i - shunchalik nozikki, biz faqat modellar katalogidagi farqlarni ko'rishimiz mumkin. Yangi bo'yoq ranglari va g'ildirak naqshlari savdo jamoasi uchun ko'proq qo'shimcha xususiyat bo'lib, biz yangi narsa bilan shug'ullanayotganimizni aniq bildiradi.

Aql saroyi – BMW 7 Series interyerining ko'rinishi

Ichki makonda - aytish mumkin - eski uslubda. iDrive tizimi yangi interfeys oldi, rulda endi xavfsizlik yordamchilari uchun tugmachalarni dasturlash imkoniyati mavjud, asboblar paneli esa yangi dekorativ chiziqlar bilan boyitilishi mumkin.

ichki makon BMW 7 seriyali u hali ham hashamatli va juda ergonomik dizaynga ega. "Yetti" boy konfiguratsiyada haqiqatan ham ijobiy taassurot qoldiradi. Ko'pgina materiallarni qoplagan charm, shiftdagi Alkantara va to'plangan saqlash bo'limlari biz F-segmentli limuzinda o'tirganimizni va uni hayotda yasaganimizni tuyg'usini kuchaytiradi. Men buni ta'kidlayman, chunki menga ishoning, do'stlaringizga ko'rsatmoqchi bo'lgan oxirgi narsa - bu haqiqiy Sonderklasse emas degan taassurot qoldirmaslik uchun D-segmentli avtomobillar kabi asosiy material sarlavhasi.

Orqa o'rindiqda BMW 7 seriyali yuzni ko'tarish hali ham juda qulay. Ayniqsa, 4 kishilik versiyani tanlasak. Buning yordamida orqada o'tirgan yo'lovchilar juda katta bo'sh joyga ega, ayniqsa kengaytirilgan versiyada va siz tugmalar yordamida o'rindiqlar, panjurlar, ma'lumot-ko'ngilochar tizim sozlamalarini, shuningdek "Yetti" uchun yorliq plitalarini erkin sozlashingiz mumkin. . Xuddi shunday yechim Audi A8 (D5) tomonidan taklif etiladi.

Bir marta kuchsizroq va sekinroq, boshqa safar kuchliroq va tezroq - keling, BMW 7 Series kapoti ostida yuzni o'zgartirishdan keyin qaraylik.

V12 dvigatellarining pasayishi haqida uzoq vaqtdan beri gapirilgan. Ular juda katta, texnik xizmat ko'rsatish qimmat va yoqilg'i sarflaydigan birliklar, ammo biz ularni hali ham o'z ichiga olishimiz mumkin yangi BMW 7 seriyali yuz ko'rinishi. Va bu erda ikkinchi bahsli masala. Flagship M760Li 12 litrli V6.6 dvigateli bilan u 25 otni tortib olgani uchun azob chekdi! Hozirgi vaqtda u 585 ot kuchiga ega va 610 ot kuchiga ega edi. Shu bilan birga, eng yuqori 0,1 ga sprint 3,8 soniyaga qisqardi - hozir bu 3,7 soniyani tashkil etadi (ilgari 12 soniya). Bularning barchasi WLTP standartlari tufayli, Evropa Ittifoqi siyosatchilarining fikriga ko'ra, qutb ayiqlarini himoya qilishi va boshqa tomondan, avtomobil sanoatini jasorat bilan o'ldirishi kerak. Natijada GPF dizel zarrachalari filtri paydo bo'ldi, u ko'p hollarda benzinli dvigatelli yangi avtomobillarga o'rnatiladi. Balki men siyosatga keraksiz kirgandirman, lekin buni tushuntirishga arziydi. Garchi men butunlay halol bo'laman. Menimcha, F-segmentli salonlardagi V8 dvigatellari mantiqiy emas. Ular sochlarini fen mashinasining ovoziga ega, ishlash juda o'xshash va ba'zan V versiyasiga qaraganda zaifroq va men aytib o'tganimdek, ta'mirlash qimmat. Versiya M760Li bu "san'at uchun san'at" va 750i dan chorak millionga qimmat turadi. Men 12 silindrli dvigatellar magistralda, masalan, 100-200 km / soat oralig'ida yaxshi manevrga ega ekanligiga qo'shilaman, lekin buning uchun juda ko'p pul to'lashga arziydimi?

BMW 7 seriyasining yuksalishi Yaxshiyamki, bu dvigatel diapazoni jihatidan ko'proq plyuslarni keltirdi. Xo'sh, eng qiziqarli taklif, ya'ni. 7i belgisi bilan BMW 750 Series 80 ot kuchiga kuchliroq bo'ldi! Va qisqa versiyada tezlashuv 4 soniya (kengaytirilgan versiya 4,1 soniya). xDrive to'liq g'ildirakli haydovchi standart hisoblanadi. Bundan tashqari, bizda hali ham yoqimli, tabiiy ovoz va baxmal ish V8 mavjud.

Shuningdek, bavariyaliklarni gibrid versiyadagi munosib o'zgarishlar uchun maqtashga arziydi, bu endi qoralangan. 745e. Bu shuni anglatadiki, model tarixidagi eng kichik 2 litrli benzinli dvigatel o'rniga "etti" 3 litr hajmli "olti-chiziq" ni oldi va tizimning kuchi 400 ot kuchiga yaqinlashmoqda. Albatta, limuzin plug-in gibrid bo'lib qoldi, buning yordamida biz uni, masalan, uy rozetkasidan zaryad qilishimiz va elektr energiyasi bilan taxminan 50-58 km masofani bosib o'tishimiz mumkin. Ehtiyotkorlik bilan o'tkazilgan testlar buni tasdiqlaydi. Shunga qaramay, bu qiziq taklif, ayniqsa, batareya quvvati o‘chib qolganda, kamroq stressga uchragan kattaroq dvigatel kichikroq 2.0 turboga qaraganda kamroq yoqilg‘i sarflaydi.

BMW 7 seriyali dizel dvigatellari, barcha 3 litr, biz ko'p sayohat qilganimizda qiziqarli taklif. Dizel agregatlarining katta afzalligi ularning katta quvvat zahirasi bo'lib, bu ko'pincha bitta yoqilg'i bakida 900-1000 kilometr yurish imkonini beradi.

Biroq, men haydashni afzal ko'raman

Men har doim aytamanki, BMW - sport, Mercedes - bu qulaylik. Bu chiziq endi biroz xiralashgan, lekin hali ham ko'rinadi. Bu haqda gapirish qiyin BMW 7 seriyalibu konforsiz mashina, aksincha. Bundan tashqari, BMW o'zining katta o'lchamlariga qaramay, "haydash zavqi" shioriga ko'p narsalarni beradi. Yetakchi yettilik 5-seriyani eslatadi, faqat obro' va nafislik bilan tajribaga ega. Bizga katta qayiqda bo‘lgandek taassurot qoldiradigan Mercedes S-Class’dan farqli o‘laroq, bu hissiyot, to‘xtash joyi, chaqqonlik jihatidan. BMW 7 seriyali kichik motorli qayiqdir.

Menimcha, bu qiziqarli mashina, chunki u ajoyib qulaylikni ta'minlaydi, juda yaxshi ishlashga ega va bagaj bo'limi bir nechta chamadonlarni sig'dira oladi. Haydash rejimlari tufayli, ehtiyojlarga qarab, biz 7-seriyani aql bovar qilmaydigan darajada qulay limuzinga aylantirishimiz yoki sport rejimini o'rnatishimiz va 5 metrdan ortiq avtomobilni boshqarayotganimizni unutib, burilishdan zavqlanishimiz mumkin. Dvigatelning har bir versiyasida bizda mukammal ishlaydigan 8 pog'onali klassik avtomat mavjud.

Ikki yo'l

Agar biz limuzin qidirayotgan bo'lsak va haydashdan zavqlanishni yaxshi ko'rsak, unda BMW 7 seriyali yaxshi tanlov bo'ladi, va facelift keyin ham yaxshi. Raqobatchi yangi bo'lsa ham. Bu Mercedes S-klassi haqida emas va Audi A8 (D5) haqida emas. Men yangi Lexus LS ni nazarda tutyapman. Yangi, beshinchi avlod endi g'ildirakli divan emas, bu ajoyib mashina.

Yana bir ortiqcha BMW 7 seriyali dvigatellarning keng tanlovi va juda yaxshi ishlashi mavjud. Bundan tashqari, Bavariya limuzini, bir tomondan, haydovchi haydashdan zavq olishi kerak bo'lgan mashina bo'lsa, boshqa tomondan, mashina ajoyib krossovka qobiliyati bo'yicha raqiblari bilan bir ligada o'ynaydi. yo'lovchi sifatida qulaylik.

Yangi BMW 7 Series bilan bog'liq muammolardan biri

Xulosa qilib aytganda, men uchun muammo BMW 7 seriyali yuzni ko'tarish faqat bitta bor, lekin u KATTA. Bu uning yangi buyraklari. Kris Banglning dizayniga ko'nikish uchun yillar kerak bo'ldi, ehtimol bu holatda biroz tezroq.