Fiat 132 - Fiat 125 vorisi tarixi
125-yillarda, Polsha yo'llarida u Polsha Fiat 126p-ga hashamat berdi, bu Vistuladagi mamlakatning oddiy fuqarosining erishib bo'lmaydigan orzusi bo'lib, u ko'p yillar tejab, maksimal Fiat 125p yoki Sirena sotib olishi mumkin edi. Italiyada Fiat 132, garchi polshalik versiyasidan ancha zamonaviyroq bo'lsa-da, modadan chiqib ketdi va ishlab chiqaruvchi vorisi - XNUMX ni tayyorlamoqda.
Fiat 132 125 ning to'g'ridan-to'g'ri vorisi bo'lib, o'zidan oldingisining texnologik yechimlariga asoslangan. Shassi va transmissiya katta o'zgarishlarga uchramadi - dastlab mashina Fiat 98 dan ma'lum bo'lgan 1600 ot kuchiga ega 125 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan (yagona modifikatsiya 1608 dan 1592 sm3 gacha bo'lgan joy almashinuvini kamaytirish edi). Biroq, debriyaj o'zgartirildi, u soddalashtirildi va shu bilan birga u bilan ishlash avvalgisiga qaraganda osonroq edi. Quvvat 4 yoki 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi yoki uch pog'onali avtomat uzatmalar qutisi (ixtiyoriy) orqali uzatildi. Albatta, har doim orqa g'ildiraklarda.
Texnologik yangiliklarning yo'qligiga qaramay, Fiat 132 avvalgisidan sezilarli darajada farq qilardi. Bodibilderlar katta va mustahkam ko'rinadigan butunlay yangi tanani birlashtirib, eng ko'p ishladilar. Mashina ichida juda ko'p joy kafolatlangan, katta magistralga ega edi (yonilg'i baki bilan cheklangan bo'lsa ham) va eng muhimi, yetmishinchi yillarning shartlarini hisobga olgan holda xavfsiz edi.
Modelning taglik plitasi mustahkamlangan va tanasi maxsus quti profillari bilan mustahkamlangan. Salonda ular avtohalokat sodir bo'lgan taqdirda rul ustuni haydovchini ezib tashlamasligiga ishonch hosil qilishdi. Bularning barchasi Fiat 132 ni xavfsiz mashinaga aylantirdi. Qattiq qurilish, yaxshi narx va muvaffaqiyatli dvigatellar Fiat 125-ga qaraganda ancha yuqori mashhurlikni kafolatlash va ko'proq nusxalarni ishlab chiqarish imkonini berdi. Faqat Italiyada 1972 - 1981 yillarda 652 mingdan ortiq dona yig'ilgan, shuningdek, mavjud. 132 o'rindiq (108 ming kvadrat metr). Voris, Argenta, asosan, yangilangan Model 132 edi, lekin shunga qaramay, bozorda 1985 yilgacha, yangi ishlab chiqilgan Croma bilan almashtirilganda qoldi.
Premyera vaqtida mashina qulay, sokin va qulay deb hisoblangan, ammo yumshoq osma tufayli uni tez, o'tkir haydash uchun mos mashina deb bo'lmaydi. Biroq, yaxshi ishlangan ichki makon va chiroyli mebellarga e'tibor qaratildi. Specialning eng boy versiyalari yog'ochdan yasalgan va velor qoplamasi bilan jihozlangan. Ixtiyoriy uskuna bo'lgan konditsionerni qo'shing va biz haqiqatan ham qulay mashinaga ega bo'lamiz. Biroq, tan olish kerakki, 132 ta modeldagi iqlim nazorati kamdan-kam uchraydi.
Fiat 132p - Italiyaning Polsha epizodi
Polsha Fiat 132p Varshavaga deyarli to'liq etib keldi, shuning uchun siz "r" harfi avtomobil sifati uchun hech qanday ma'noga ega emasligini yozolmaysiz. Oxirgi qismlar FSO zavodida yig'ilgan va bu haqiqiy biznesdan ko'ra Varshava zavodi uchun obro'-e'tibor qozonish tartibi edi. Avtomobil matbuoti (Haftalik Motor) Polsha Fiatning yangi modelining "chiqishi" haqida baland ovozda e'lon qildi.
1973 yildan 1979 yilgacha 132p hajmdagi kichik seriyalar ishlab chiqarildi, uni faqat bir nechtasi sotib olishga qodir edi. Narxi 445 ming. Zloti 90-100 mingni zo'rg'a yig'a oladigan o'rtacha qutbni qo'rqitdi. Trabant, Syrena yoki Polsha Fiat uchun PLN 126 pens. Hatto yetmishinchi yillarda xo'rsinib bo'lgan Polsha Fiat 125p ning narxi 160-180 ming zloti edi. Dvigatel versiyasiga qarab PLN. 1979 yil yanvar oyida Tygodnik Motor Jerandan "p" markasi bo'lgan 4056 Fiat 132 rusumli avtomobilni tark etgani haqida xabar berdi. Ishlab chiqarilgan mashinalarning aniq soni noma'lum, chunki FSO bunday ma'lumotlarni arxivlashga unchalik ahamiyat bermagan.
Fiat 132 ni ishga tushirish qiyin
Fiat 132 ning birinchi modernizatsiyasi uning premerasidan ikki yil o'tgach amalga oshirildi, bu juda tez edi. Modernizatsiyaga modaga mos kelmaydigan dizayn haqidagi shikoyatlar sabab bo'ldi. Fiat butun tanani qayta ishlab chiqdi va yon chiziqni sezilarli darajada pasaytirdi. Natijada, 132 yengillikka erishdi va 1800-yillardagi avtomobillar silueti bilan bog'liq emas edi. Bundan tashqari, ichki elementlar, korpus bezaklari, lampalar, amortizatorlar o'zgartirildi va 105 dvigateli 107 dan 1600 ot kuchiga qadar mustahkamlandi. 160-versiya hech qanday o'zgarishlarga duch kelmadi. Asosiy model hali ham taxminan 132 km/soat tezlikka erishdi, Fiat 1800 170 GLS esa bir xil km/soat darajasida ishlashni kafolatladi.
1977 yilda yana bir modernizatsiya amalga oshirildi, bu 1.8 blokining ishlash muddatini tugatdi. O'sha paytda xaridorning tanlovi bor edi: yo u 100 ot kuchidan kam bo'lgan 1.6 ot kuchiga ega dvigatelni tanlardi, yoki u 2 litrli, 112 ot kuchiga ega, yaxshi ishlashi (taxminan 11 soniyadan 100 km/soatgacha, 170 ot kuchiga ega) sotib olardi. km/soat). soat). Fiat 132 2000 dinamikasi 1979 yilda, mototsikl Bosch elektron yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlanganida biroz yaxshilandi: quvvat 122 ot kuchiga ko'tarildi, natijada yuqori tezlik (175 km / soat) ko'tarildi.
Ishlab chiqarish oxirida (1978) Fiat 132 modeli kapoti ostida soatiga 2.0 km tezlikka ega dizel dvigatellarini o'rnatishga qaror qildi. Etarlicha uzun yo'lga ega kattaroq versiya soatiga 2.5 km tezlikka erishishi mumkin edi. Turbodizel davri 60-yillarga kelib, Fiat 130 ot kuchiga ega 145 litrli kompressorli dizelni oldi va Argenta uchun munosib ishlashni ta'minladi.
Fiat 132 Peugeot 504 kabi ajoyib muvaffaqiyatga erisha olmadi, lekin u allaqachon italiyalik avtomobil ixlosmandlari uchun qiziqarli qismdir. Oxir oqibat, bu Fiatning so'nggi orqa g'ildirakli avtomobillaridan biri bo'lib, Turin kompaniyasi hozirda tark etgan segmentni ifodalaydi.
