Fiat 500 1.2 8v PUR 02

Agar siz bu Fiat PUR O2 ning oddiy iste'molini ko'rib chiqsangiz va uni besh yuzga solishtirsangiz, "katta" farq yo'q. Mantiqan; Haydash rejimini belgilaydigan va unga ko'ra oqim o'lchanadigan ECE qoidalari farqni ifodalash uchun etarli ustunlar holatini aniqlamaydi.

Albatta, haqiqiy dunyo shafqatsiz. Yo'llarda ham. Va Sloveniyada ham. Biz ikkinchisiga kim aybdor deb bahslashamiz, bu erda biz egasini biroz qutqarishga va insoniyat uchun ekologik halokatni bir kunga kechiktirishga harakat qilayotgan mashinani sinovdan o'tkazyapmiz.

Biz aytayotgan shafqatsizlik - bu o'rtacha tezlik soatiga uch kilometr bo'lganida siz boradigan yo'ldir. Bu holat (daqiqalarda) degan ma'noni anglatadi, lekin bir necha metrli siljish va yana bir holat. Inglizlar "to'xtab keting" deyishadi*.

Texniklar javob beradi: "to'xtating va boshlang" **. Ya'ni: mashina to'xtaganda, vosita ham to'xtaydi (ma'lum sharoitlarda). Tizim haydovchi haydashni davom ettirmoqchi ekanligini aniqlagach, u (o'z -o'zidan) qayta boshlanadi.

Amaliyotlar aniq farq qiladi. Bu Tale 500 1 litrli dvigatel bilan jihozlangan, u allaqachon stol atrofida aylanmoqda, lekin hali yosh. U Nyuton metr va kilovatt ruxsat bergan joyga sakradi, u aylanishni ham yaxshi ko'radi, lekin aerodinamika bilan teng sharoitda raqobatlasha olmaydi.

Bizning marshrutlarimiz mamlakatimiz orqali o'tayotgani sababli, samolyotlar ko'p emas, ular 500 ta haydovchining yurishiga olib keladigan toqqa chiqishga ega, ular zo'rg'a yuqori tezlikka erisha olmaydi. Va har doim emas. Biroq, u haydash tezligidan qo'rqmaydigan shaharlarda mutlaqo tengdir.

Ushbu Tale 500 robotli besh tezlikli uzatma qutisiga ega, ayniqsa qo'lda o'zgartirish rejimida tez bo'lishi mumkin va agar uning elektronikasi sekinroq bo'lishi mumkin va kerak deb hisoblasa, u avtomatik rejimda ham juda sekin bo'lishi mumkin. Bu zarar qilmaydi va bu sustlikni oldini olish mumkin - istalgan vaqtda yuqorida aytib o'tilgan qo'lda o'zgartirish rejimi bilan.

Va endi PUR O2 yorlig'i ostida nima "tushadi". Asosiy element - bu dvigatelni to'xtatadigan tizim, bu haydovchi tormozni to'liq to'xtatganda paydo bo'ladi. Skoda; amalda biz haydovchiga taxminan bir soniya vaqt bermoqchimiz. Agar haydovchi tez yurishi kerak bo'lsa (masalan, chapga burilganda), lekin bu orada dvigatel to'xtab qolsa, xijolat bo'ladi.

Haqiqatan ham, boshlash uchun juda qisqa vaqt ketadi, lekin ayni paytda, ba'zi hollarda, bir xil uzunlikda, soniyalarda bo'lsa ham, bu juda uzun. Agar tepalikka chiqish kerak bo'lsa, bundan ham xijolat bo'ladi. To'g'ri, tizimni osongina o'chirish mumkin (tugmani bosib). Ammo bu holda, shahar bo'ylab harakatlanayotganda, bu tugma juda ko'p marta bosilgan bo'lib chiqadi va biz haydovchi uni tez -tez ishlatishiga shubha qilamiz.

Ha, rosti, haydovchi tormozni bo'shatganida (yoki rölantide) dvigatel yana ishga tushadi (yoki umuman to'xtamaydi), lekin kamdan -kam hollarda tekis yo'l bor. Va mashina "ko'tarila" boshlaydi. Ha, ha, qo'l tormozi, lekin. ... Turin janoblari, bu soniyani qo'shing va bu yanada foydali bo'ladi. Va do'stona.

Bu energiya tejaydigan tizimning joriy etilishi yana bir yoqimsiz xususiyatga ega. Agar barcha shartlar bajarilmasa, tizim mavjud emas, bu mantiqiy va xavotirga solmaydi, lekin bezovta qiluvchi fakt shundaki, tizim bu haqda sensorlarning markaziy ekranida "Start and stop" iborasi shaklida xabar beradi. mavjud emas. ", Bu vaqt ichida soat va vites qutisidan boshqa hech qanday ma'lumot yo'q.

Va shunga qaramay: ushbu tizim va robotli vites qutisi kombinatsiyasi tez -tez ogohlantirish signalidan asab vazifasiga o'tadigan signal signallarini chiqaradi. Tizim to'xtaganda konditsionerning ishlamasligi noqulay, ammo tushunarli; ichidagi fanat jim, lekin (hech bo'lmaganda iliq kunlarda) bu juda samarasiz.

Yana bir bor, bu vites qutisi haqida qisqacha (yana bir bor). Ko'pchilik debriyaj pedalining yo'qligi, qo'lidagi yaxshi yorug'lik, qo'lning yaxshi harakatlanishi va intuitiv tartibdan mamnun bo'ladi. Yaxshisi, qo'lda vites almashinuvi pastga siljish uchun oldinga siljish bilan belgilanadi va aksincha, lekin har soatda shahar tashqarisiga yugurib chiqa olmasligingiz (qayta -qayta: chapga burilish) va millimetrli to'xtab turish mumkin emas.

Vites nisbatlari ham ancha uzun (shuningdek, kamroq iste'mol qilish uchun past aylanishlar hisobiga), lekin bu bumerang kabi qaytib kelishi mumkinligini anglatadi: tezroq ketmoqchi bo'lganlar gazni qattiq bosishga to'g'ri keladi, bu esa kuchayadi. ko'proq qisqa vites nisbatlariga qaraganda ko'proq iste'mol. Ushbu PUR O2 o'rtacha tezlikni afzal ko'rgan haydovchilar uchun mo'ljallangan - ular "yutadi".

Magistral yo'lda va cheklovlar yoqasida, o'ng oyog'i tekis, bu 500 100 kilometrga atigi etti litr, shaharda esa atigi bir yarim litr ko'proq yoqilg'i sarflaydi. Avtotransport sarfini ob'ektiv o'lchash, to'xtash va qisqa harakatlar bilan mumkin emas, lekin to'xtash texnikasi tufayli dvigatel har doim ishlayotganidan kamroq iste'mol qiladi, deb ishonish qiyin emas.

Aks holda, vites qutisining o'zi 5.900 aylanish tezligiga o'tadi va qo'lda rejimda elektronika dvigatel ateşlemesini 6.400 rpm tezlik bilan o'chirib qo'yadi. Va ichki desibellar hali ham yaxshi va sezilmaydigan.

Agar haydovchi gazni shu ritmda bossa va hech qanday bezovta qiluvchi omillar bo'lmasa (kuchli shamol yoki tepalik), to'rtinchi vitesdagi tezlik ko'rsatkichi 160 ga ko'tariladi va omad bilan beshinchi vitesdagi dvigatel yana o'ntasini oladi. Biroz, lekin ilgari hech narsa uchun mo'ljallangan chaqaloq uchun bu etarli.

Ichki yonish dvigatellari haqida gap ketganda, tozalik haqida gapirish yaxshi emas. Biroq, bunday 500, nazariy jihatdan, PUR O2 nomi bilan maqtanmaydigan hamkasblariga qaraganda toza. Va boshqa ko'plab mashinalardan. Aslida, ko'pchilikdan.

Vinko Kernc, surat: Alesh Pavletich

Fiat 500 1.2 8v PUR 02

Asosiy ma'lumotlar

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 tsilindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - siljish 1.242 sm? – maksimal quvvat 51 kVt (69 ot kuchi) 5.500 rpmda – maksimal moment 102 rpm da 3.000 Nm.
Energiya uzatish:	old g'ildirakli dvigatel - 5 pog'onali robot transmissiya - shinalar 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik: yo'q - 0-100 km / soat tezlashuv: yo'q - yoqilg'i sarfi (ECE) 16,4 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, CO2 emissiyasi 113 g / km.
Massa:	bo'sh transport vositasi 940 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.305 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 3.546 mm - kengligi 1.627 mm - balandligi 1.488 mm - yonilg'i baki 35 l.
Quti:	185-610 l

Bizning o'lchovlarimiz

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 20% / Odometr holati: 6.303 km
0-100 km tezlik:	17,0s
Shahardan 402 m masofada:	20,6 yil ( 111 km / soat)
Moslashuvchanlik 50-90km / soat:	16,6 (IV.) S.
Moslashuvchanlik 80-120km / soat:	28,3 (V.) s
Maksimal tezlik:	150 km / soat (V.)
sinov iste'moli:	8,0 l / 100 km
100 km / soat tormozlash masofasi:	39,9m
AM jadvali:	42m

baholash

• Nazariy jihatdan, PUR O2 tizimi shunchalik yaxshiki, u iste'molni kamaytirish yoki atrof-muhitni muhofaza qilish uchun bo'lsin. Amalda, amalga oshirish eng yaxshisi emas, lekin bu sizni sotib olishdan to'sqinlik qilmasligi kerak. Bu 500 ham bastakor, shunday bo'lgani yaxshi.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

yonilg'i iste'moli

tashqi va ichki ko'rinish

tishli qo'l, harakat, manzara

qo'lda almashtirish tezligi

haydash qulayligi

shahar epchilligi

tashqi shakl va o'lchamdagi kenglik

stop-start tizimi dvigatelni juda tez to'xtatadi

kalitli yoqilg'i bak

millimetr aniqligi bilan to'xtab turish mumkin emas

imkonsiz tez boshlash

juda tez -tez va tashvishli signal

yopiq tortmasin, mayda -chuydalar va ichimliklar uchun joy yo'q

chap soyada ko'zgu yo'q