Fiat Abarth 595 2014 umumiy ko'rinishi

Abarth nishoni ko'pchilik uchun notanish, ammo ko'pchilik avtomobilni Fiatning bir turi sifatida tan oladi.

Bu avtomobil va oldingi har qanday maxsus Abarth 695 modellari orasidagi katta farq ular ishlab chiqaradigan quvvat miqdori emas.

To'g'rirog'i, bu Abarth qo'lda uzatmalar qutisiga ega bo'lishi mumkin, bu xususiyat umumiy haydash tajribasiga katta o'zgarishlar kiritadi.

Garchi Abarth 595 Turismo kamroq quvvatga ega bo'lsa ham, u hali ham eng yaxshi tanlovdir va uning arzonroq bo'lishi - bu pirojnoe kremi.

dizayn

Bizning sinov mashinamiz qizil rangli ikki rangli kulrang bo'yoq, ikkita katta egzoz trubkasi va qizil teri bilan qoplangan qizil tormoz kaliperli qora g'ildiraklari bilan hayratlanarli edi.

Avtomobil standart sifatida yorug'likni yaxshilash va barcha ob-havo sharoitida mukammal ishlash uchun past va uzoq nur funksiyalariga ega ksenon faralar bilan jihozlangan.

MOTOR

Ishlash kuchga nisbatan og'irlik omilidir. Avtomobil qanchalik ko'p quvvatga ega bo'lsa va uning og'irligi qanchalik kam bo'lsa, u tezroq bloklardan chiqadi.

1.4 litrli turbinali to'rt silindrli benzinli dvigatelga ega mitti Abarth ajoyib misoldir. Dvigatel 118 kVt va 230 Nm quvvatga ega, bu o'lchamdagi avtomobil uchun ta'sirli raqamlar.

Bu xuddi shu dvigateldan 695 kVt va 132 Nm ishlab chiqaradigan 250 bilan solishtirish mumkin, ammo biroz yuqoriroq holatda.

Oxir-oqibat, unumdorlikda mutlaqo farq yo'q, chunki ikkalasi ham 0 dan 100 km/soat tezlikka 7.4 soniyada erishadi.

UZATISH QUTISI

Ferrari Tributo yoki Edizione Maserati qanchalik jozibali bo'lsa, ular bilan birga kelgan MTA robotli mexanik uzatmalari kelishuvni buzadi.

Vites almashinuvi chayqaladi va mashina burunga sho'ng'ishga moyil, garchi o'zgarishlarni ozgina mashq qilish bilan yumshatish mumkin.

Lekin buning o'rniga hammaga tanish bo'lgan va mashina haydashni yanada qiziqarli qiladigan besh pog'onali mexanik uzatmaga ega bo'lsangiz, nima uchun bezovta qilasiz?

CHASSIS

Old va orqa buloqlari tushirilgan 17 dyuymli Koni-dampingli qotishma g'ildiraklar Abarthni Minidan ko'ra ko'proq kartochkaga aylantiradi.

Haydash qat'iy, ba'zan qattiq chegaralar bilan chegaralanadi, va orqa o'nqir-cho'nqir yo'llarda qattiq surilganda mashina to'ntarilishi mumkin, ammo bu erda uning burchaklarni qanday boshqarishi haqida hech qanday shikoyat topa olmaysiz.

Standart moment uzatishni boshqarish yo'lga to'sqinlik qilmasdan tortishni oshiradi.

Yoqilg'i tejamkorligi 5.4 litr / 100 km deb baholangan, ammo biz taxminan 8.1 km dan keyin 350 ga erishdik.

Haydash

596 unchalik noqulay bo'lmaganida minish qiziqarliroq bo'lardi.

Kichkina, qisqa o'rindiq yostiqlari va qo'l cho'zish moslamasi bo'lmagan rul g'ildiragi bilan o'tirish holati noqulay. Yuqori polga o'rnatilgan pedallar bilan birlashganda, chavandoz har doim rulga juda yaqin yoki juda uzoqda bo'lib ko'rinadi va moyil holat bir muncha vaqt o'tgach kramplarga olib kelishi mumkin.

Javob orqaga suyanib, oyoqlarini cho'zishda bo'lishi mumkin, ammo afsuski, mashinada kruiz nazorati yo'q.

Pedallarning o'zi bir oz o'ngga siljiydi va debriyaj yoqilganda oyoq dastagiga yopishib olish mumkin (bu bunday muammoga duch kelgan birinchi italyan mashinasi emas).

Orqa ko'zgu katta, old oynaning o'rtasiga mahkam joylashadi va ba'zida ko'rinishni yashiradi.

Mashinaning juda kichik ekanligini hisobga olsak, orqa o'rindiq kichkina va faqat kichik bolalar uchun mos bo'lishi ajablanarli emas.

Dvigatel ajoyib momentga ega, ammo beshinchi vites faqat avtomagistralda haydash uchun mo'ljallangan.

Hamrohlik ovozni balandroq qilish uchun taxminan 3000 rpm tezlikda ochiladigan Monza chalkash egzoz tizimi bilan ta'minlangan. Kichkina Ferrariga o'xshaydi.