Fiat Nova Panda 1.2 hissiyotlar
Mundarija
Men tan olamanki, men hech qachon tirik pandani ko'rmaganman, u ko'p yillar davomida hayvonlar turi sifatida xavf ostida qolgan. Shuning uchun do'stlarim bilan men kulgandik, shuning uchun panda deganda, biz darhol qora va oq ayiq emas, bozorda 21 yildan beri bo'lgan afsonaviy Italiya shahar avtomobili haqida o'ylaymiz. Biz faqat avtoulovlarga shunchalik aqidaparastmizki, ular ko'rinmaydi yoki zamonaviy muhit ta'sir qiladimi (ommaviy axborot vositalarida o'qing), qachonki ba'zi bolalar televizordagi reklamalar tufayli hamma sigirlar binafsha rangda, Milka yozuvi? yon? Kim bilar edi ...
Fiat har doim shahar avtomobillari orasida etakchi bo'lib kelgan, agar biz faqat afsonaviy Topolino, Cinquecento, 126, Seicent va eng oxirgi Panda haqida o'ylaydigan bo'lsak, bu ajablanarli emas, chunki Italiya shaharlari qanchalik gavjum va avtomobil bozori qanchalik minnatdor. Apennin yarim orolida. bolalar uchun Fiat. Shunday qilib, ularning tajribasi Evropa va jahon bozorlariga hujum qilish uchun eng zo'r boshlang'ich nuqtadir, garchi Fiatning moliyaviy ahvoli so'nggi yillarda unchalik yaxshi emas edi.
Lekin ishlar yaxshilanmoqda, ularning rahbarlari ishonch hosil qilishdi va biz ularga optimizm bilan qaraymiz. Yo'q, bizning xotirjamligimiz avtomobil gigantlarining eng katta biri muvaffaqiyatsizlikka uchrashi bilan emas, balki biz Yangi Pandani sinovdan o'tkazganimizdan kelib chiqadi. Va men osonlikcha bahslasha olamanki, bu so'nggi bir necha yildagi eng yaxshi Fiat avtomobillari bo'lmasa ham.
O'z tajribamdan, ijobiy ma'noda, men faqat Multiplo -ga ishora qilardim, chunki u meni kengligi, ishlatish qulayligi va boshqaruvi bilan hayratga soldi, lekin u yoqimsiz bo'lmasa ham dizayn xususiyatiga ko'milgan. Biroq, Yangi Panda bilan italiyaliklar shunga o'xshash xatoga yo'l qo'ymadilar!
Nova Panda -da shahar avtomobilidan kutib bo'lmaydigan dizayn mo''jizalari yo'q. Tashqi o'lchamlar iloji boricha kamtar bo'lishi kerakligi sababli, idishni kengligiga faqat tomni ko'tarish orqali erishish mumkin. Shunday qilib, tobora ko'proq shahar avtomashinalari qirralari keskinroq va yuzasi tekisroq bo'lgan, kichraytirilgan limuzinli furgonlarga o'xshab ketayotgani ajablanarli emas. Dumaloq jismlar yanada jozibali bo'lishi mumkin, lekin ayni paytda ular bosh va bagaj joyini o'g'irlashadi. Shu sababli Nova Panda orqa qismi qisqargan, deyarli tekis tomga ega va buning natijasida ichkarida juda katta bo'sh joy bor. Lekin bu hammasi emas ...
Birinchi marta yaxshi taassurot qoldiradigan nodir mashinalar. Boshqacha qilib aytganda, siz rulga o'tirganingizda, o'zingizni uydagidek his qilasiz va mashina darhol yuragingizga tegadi. Bu ellikdan oshgan erkaklarning demontaj qilingan modellarda o'tirganini va xuddi bolalar haydovchini o'ynayotgandek rulni burayotganini ko'rganingizda, avtosalonlarda muvaffaqiyatli qo'llaniladigan eng yaxshi xususiyat. Nima bo'layotganini mustaqil kuzatuvchi uchun kulgili, lekin sevgi bir qarashda o'zini tez va ogohlantirmasdan namoyon qiladi. Shuningdek, Amoraning Nova Panda o'qi bizning tahririyatimizda ko'pchilikka tegdi.
Buning sababi markaziy to'siqdan (o'zgartirish dastagi o'rnatilgan) asboblar panelining balandligigacha chiqadigan katta markaziy konsol tufaylimi? CD pleerli radio, avtomatik konditsioner va elektr sozlanishi old oynalar kabi boy jihozlar tufayli - bu shunchaki erkalashmi? Yoki balandligi sozlanishi mumkin bo'lgan rulning orqasidagi qulay holat va burchakka sozlanadigan haydovchi o'rindig'i ham baland bo'yli haydovchilarni yaxshi his qilgani uchunmi?
Balki tomning balandligi, uning ostiga hatto balandligi o'rtacha ikki metrli basketbolchilar ham qaraydilar, shunda yo'lovchilar erga yugurib kulmay, erga yugurmaydilar. Chunki. Chunki ichidagi chaqaloq bukletlar varaqlayotganda erkak aytganidan ko'ra ancha etuk ko'rinadi.
Materiallar yaxshi, asboblar paneli ostida kriket topilmadi, ergonomika a'lo darajada. nima uchun men hali ham tushunmayapman, nima uchun Fiat (yagona!) dvigatelni ishga tushirishga bog'liq bo'lmagan radioda turib oladi va shuning uchun har safar yoqilishi va o'chishi kerak, va nima uchun purkagich suyuqligi avtomatik ravishda yoqilmaydi. . Bizda ham bir nechta qutilar yo'q edi, chunki ular o'ngda yoki markaziy konsolda emas, va eng avvalo, navigator oldida yopiq qutini yoritadigan chiroqni o'rnatishimiz mumkin edi.
Men bu mashinani birinchi kilometrlarni bosib o'tganimda yanada ko'proq sevib qoldim. Vites qutisi bir so'z bilan aytganda ajoyib! Bu tez, sariyog 'kabi yumshoq, aniq, tishli qo'li iloji boricha yaxshi joylashtirilgan, vites nisbati shahar haydashining foydasiga "juda yaqin", siz faqat teskari vitesning siqilishiga o'rganishingiz kerak. Fiat elektr boshqaruvi bilan faxrlanadi, unga Shahar tizimini qo'lda ishga tushirish imkoniyatini qo'shdi.
Keyin gidravlik rul shu qadar qattiq ishlaydiki, siz rulni bir qo'li bilan burishingiz mumkin, bu esa to'xtab turish vaqtida ko'p yordam beradi. Biroq, aytilgan rul meni ishontira olmadi, chunki qish sharoitida haydash paytida men faqat nam asfaltda yurganimni yoki u allaqachon xoin muz bilan qoplanganligini aniq bilmasdim. Qisqasi: menimcha, bu talabchan haydovchiga juda kam ma'lumot beradi, shuning uchun men uni mashinaning salbiy tomonlari qatoriga kiritdim.
Ammo, men eng oddiy haydovchilar (bizning yumshoqroq bo'laklarimizni o'qing) uni ishlatish qulayligi uchun yaxshi ko'rishadi va, eng avvalo, har 0 km uchun taxminan 2 litr benzinni tejashlari mumkinligini tan olganim uchun, men bunga biroz shubha qilaman. Shaxsan men elektr rulni oddiy rulda almashtirishni ma'qul ko'rardim (bundan ham yaxshiroq: ular elektr boshqaruvini yaxshiroq qilishsin!), Tejashdan voz keching (bu taxminiy hisob -kitoblarga ko'ra, siz tejaysiz deb o'ylayman) Aytaylik, 100 tolar. Yoqilg'i quyish paytida) va qulaylik (bu noaniq) muammoli, chunki mashina og'irligi atigi 200 kilogrammni tashkil etadi, shuning uchun rulni boshqarish hali ham oddiy vazifadir).
Men xavfsizroq haydashni afzal ko'raman (ayniqsa qishda!) Oyiga 400 tolar tejashdan ko'ra! Qilmaysizmi?
Ammo yo'lovchilar xavfsizligi ikkita xavfsizlik yostiqchasi, ABS, bort kompyuteri (tashqi harorat ko'rsatkichi bugungi kunda oltin qiymatga ega!) va oxirgi, lekin eng muhimi, ruldagi radio tugmalari va ota-onalarni ta'minlaydigan Isofix tizimi tomonidan yaxshi ta'minlanadi. yaxshiroq uyqu bilan. Orqa o'rindiqlarda juda ko'p joy bor va ajablanarlisi, mening 180 sm tanam ham muammo emas edi.
Afsuski, sinov mashinasida harakatlanuvchi orqa skameyka yo'q edi (masalan, Renault Twingo yoki Toyota Yaris kabi jiddiy raqiblar!), shuning uchun biz 206 litrli yuk mashinasini ko'paytira olmaymiz - agar siz boshqa birovni olishni xohlamasangiz, Albatta, orqa o'rindiqlarda. Orqa skameyka uchdan yoki yarmida ag'darilgani yo'q, shuning uchun (qo'shimcha) o'zgartirish va buklanishni ko'rib chiqishingizni tavsiya qilamiz, chunki ular juda foydali, ayniqsa chang'i uchayotganingizda yoki dengizda birga chiqsangiz.
Yangi Pando, 2004 yilda Evropa avtomobil nomini ham qo'lga kiritdi, hozirda 1 litrli benzinli dvigatel bilan, 1 litrli Multijet versiyasi shu yilning iyun oyida sotuvga chiqariladi. Sloveniyada. Besh dona asbob -uskunalar (Aktual, Actual Plus, Active, Active Plus va Emotion) va bir million olti dan ikki million ikki yuzgacha bo'lgan chakana narxlar, bu, albatta, tijorat jihatidan qiziq bo'lgan avtomobillar toifasidagi sotuv ko'rsatkichlarini o'zgartiradi. Qaysi so'zlar bilan tugatgan bo'lar edingiz?
Ko'p afzalliklari bor: mototsikl soatiga 100 km tezlikda tezlashadi, shuning uchun siz uni salonda umuman eshitmaysiz, hatto avtomagistralda oxirgi tezlikda ham, politsiya sizni to'xtatmaydi, sizni jazolasin. . siz (biz zavodning soatiga 155 km tezlikka erisha olmasligiga, bola chaqqon yo'llarda soatiga 140 km tezlikka chiqishiga biroz hazil bilan amin bo'ldik), bizning oddiy iste'molimiz atigi 6 litr edi (kompyuter safarida, hatto atigi 8, 6) ...
Ha, bu shubhasiz eng yaxshi shahar avtomobillaridan biri. Shu bilan birga, siz gaz idishi qopqog'ining kaliti bilan qiyin ochilishi, old oynaga yonilg'i quyish uchun asossiz ravishda etib bo'lmaydigan idish va hokazo kabi nosozliklarni ijaraga olishingiz mumkin. Bilasizmi, muhabbatda siz ham biror narsaga chidashingiz kerak.
Ishoning, bezovta qiluvchi kichik narsalar tahririyatda Yangi Panda tomonidan qoldirilgan yaxshi taassurotni yo'q qila olmadi. Maftunkor dvigatel, ajoyib haydovchi, benuqson shassi, ulkan bo'shliq va yangi tana shakli tarozini faqat sotib olish foydasiga hal qiladi. lekin agar siz Nova Panda -da ko'proq narsani xohlasangiz, siz turbo dizel bilan sakrashni iyungacha, 2005WD versiyasi uchun oktyabrgacha yoki mini SUV uchun XNUMX yil bahorigacha kutishingiz mumkin.
Vinko Kernc
Vaqt o'zgarganini Panda orqali ham ko'rish mumkin. 1979 yilda shu kungacha porloq bo'lgan narsa qaysidir ma'noda jozibali va qiziqarli bo'lib, tarixga aylandi. Yangi Panda, nemislar mehr bilan aytganidek, "jinni cho'tka" ning ma'naviy vorisi bo'lmasligi mumkin, lekin bu shubhasiz ko'pchilikning qalbini zabt etadigan mashina. Ayol va erkak.
Dusan Lukich
Tan olaman, hayron bo'ldim. Nafaqat katta va, aytaylik, "kuchli" yo'lovchi mashinada hech qanday muammosiz orqamda o'tirgani uchun emas, balki Panda yo'lda qiziqarli pozitsiyaga ega bo'lgan kichik mashina bo'lgani uchun ham, bu holda bundan mustasno. qoidadan ko'ra. mashina sinfi. Ha, Panda (loyiq) bestsellerga aylanishi mumkin.
Petr Kavchich
Eski panda yuragimda abadiy muhrlangan, chunki bunday yoqimli, ko'p qirrali va xarizmatik mashinani har kuni ham topa olmaysiz, bunday narxga ham emas. Yangi Panda eskisi bilan aloqani saqlab qolganidan xursandman, chunki asosiy model narxi juda raqobatbardosh. Sinovda bizda bo'lgan, tashqi va ichki tomondan yoqimli, lekin unchalik taniqli emas. Shassi va yo'lning joylashuvi, aylanadigan dvigatel va hayratlanarli darajada aniq haydovchi (bu avtomobillar toifasi uchun) kabi juda qiziqarli. Meni faqat haydovchi o'rindig'ida biroz siqilish hissi tashvishlantirardi (asosan oyoq joyining yo'qligi).
Alyosha Mrak
Rasm Alesh Pavletich va Sasa Kapetanovich.
Fiat Nova Panda 1.2 hissiyotlar
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 9.238,86 € |
| Sinov modelining narxi: | 10.277,92 € |
| Quvvat: | 44 kVt (60 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 14,0 s |
| Maksimal tezlik: | 155 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,6l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat yurish chegarasi bo'lmagan 2 yil, 8 yillik kafolat, mobil qurilmalarga 1 yillik kafolat FLAR SOS |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 20000 km |
| Tizimli tekshirish | 20000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 247,87 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 6.639,96 € |
| Shinalar (1) | 1.101,65 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | (7 yil) 7.761,64 evro |
| Majburiy sug'urta: | 1.913,29 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 2.164,50 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 20.067,68 0,20 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va insult 70,8 × 78,86 mm - joy almashish 1242 sm3 - siqish 9,8:1 - maksimal quvvat 44 kVt (60 ot kuchi) 5000 rpm - o'rtacha piston maksimal quvvatda tezlik 13,1 m / s - o'ziga xos quvvat 35,4 kVt / l (48,2 ot kuchi / l) - maksimal moment 102 Nm 2500 rpm daqiqada - boshidagi 1 eksantrik mili) - silindrga 2 ta klapan - ko'p nuqtali in'ektsiya. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak motorli drayvlar - 5 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,909 2,158; II. 1,480 soat; III. 1,121 soat; IV. 0,897 soat; v. 3,818; orqa 3,438 - 5,5 differentsial - jantlar 14J × 165 - shinalar 65/14 R 1,72, aylanish oralig'i 1000 m - 33,5 tishli tezlikda XNUMX rpm XNUMX km / soat tezlikda. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 155 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 14,0 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km |
| Tashish va to'xtatib turish: | sedan - 5 eshik, 4 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, bargli buloqlar, uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa o'q mili, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar - old disk tormozlari, orqa baraban, g'ildirak orqasida mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - rul va pinionli rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasida 3,0 burilish. |
| Massa: | bo'sh avtomobil 860 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1305 kg - tormoz bilan ruxsat etilgan treyler og'irligi 800 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1578 mm - oldingi yo'l 1372 mm - orqa yo'l 1363 mm - erni tozalash 9,1 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1430 mm, orqa 1340 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 470 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 35 l. |
| Quti: | Magistral hajmi AM standart 5 samsonitli chamadon (umumiy hajmi 278,5L) bilan o'lchanadi: 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 1 × chamadon (68,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = -4 ° C / p = 1000 mbar / otn. vl = 56% / Gume: Continental ContiWinterContact M + S | |
| 0-100 km tezlik: | 16,7s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 20,0 yil ( 109 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 37,5 yil ( 134 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 16,9 (IV.) S. |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 29,4 (V.) s |
| Maksimal tezlik: | 150 km / soat (IV.) |
| Minimal iste'mol: | 6,8l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 10,1l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 8,5 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 52,7m |
| AM jadvali: | 45m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 72dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 70dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 70dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (321/420)
Hech narsa, juda yaxshi shahar avtomobili. U juda kichik emas, unchalik katta emas, uning joyi etarli, va eng avvalo, u vites qutisi, dvigatel va tormoz bilan ajablantiradi. Sizga faqat orqa harakatlanuvchi skameykani sotib olishni maslahat beramiz!
Tashqi (14/15)
Yo'lda deyarli hech kim unga ishtiyoq bilan qaramadi, lekin u baribir yoqimli va chiroyli.
Ichki (97/140)
Bu joy, jihoz va qulaylik uchun yana bir necha ball oladi va yukxonada ko'p ochko yo'qotadi.
Dvigatel, uzatish (34
/ 40)Dvigatel faqat sakkizta klapanga ega, lekin vites qutisi bilan birlashganda ham u bu mashinada juda yaxshi ishlaydi.
Haydash qobiliyati (82
/ 95)Yaxshi ishlov berish, Yangi Panda shamolga sezgir.
Ishlash (26/35)
Siz rekordlarni maksimal tezlikda buzolmaysiz, tezlashtirish sizga shahar transportini kuzatishga imkon beradi.
Xavfsizlik (39/45)
Qishki shinalar tufayli tormozlanish masofasi ham biroz uzunroq.
Iqtisodiyot
O'rtacha o'ng oyog'i bilan iste'mol o'rtacha bo'ladi, bashorat qilingan qiymat yo'qolishi bilan yana bir necha ochko yo'qotiladi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
uzatish qutisi
narxlari
Uskunalar
vosita
haydash pozitsiyasi
haydovchining chap oyog'i uchun dam olish joyi
magistralga shaxsan ishlov berilgan
orqa skameykada kenglik
oldingi yo'lovchining oldidagi quti yoritilmagan
juda kam qutilar
uning harakatlanuvchi (va qisman katlanadigan) orqa o'rindig'i yo'q
kichik tanasi
elektr servo
