Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Vrat)
Bu Ford Fiesta -ni, ehtimol Volkswagen Polo -ning mukammalligini, boshqacha qilib aytganda, "butunlay" qayta ishlangan Fiat Grande Punto -dan boshqa narsa bo'lmagan Punto Evo -ning jozibasi xuddi xuddi ertaga tug'ilgan bo'lsa va xaridor bo'lsa oldin mashhur GP bo'lmagan, u Evo uzoq vaqtdan beri poydevorga emas, balki bo'sh qog'ozga qurilganiga ishonadi. Biroq, Grande Puntadan Punta -Evoga o'tish Punta -dan Grandagacha bo'lgani kabi aniq va inqilobiy emas edi (dizayn jihatidan).
Avtoulov do'konida biz bir necha bor aniqladikki, bugungi kunda yomon bo'ladigan yangi mashina deyarli yo'q. Hech bo'lmaganda Alp tog'larining quyoshli tomonida emas. Siz allaqachon Punta Evo-ni Avto do'konida sinovdan o'tkazish uchun ko'rgan bo'lishingiz mumkin, lekin hali start-stop tizimi va dizel dvigatel bilan birlashtirilmagan bo'lsa-da, 1.3 Multijet ko'plab Fiats va Nefiat'larda jiringlab turadigan yaxshi sinab ko'rilgan yorliqdir. Biz buni sinab ko'rdik, Eva, quyosh atmosferani taxminan 30 daraja Selsiyga qizdirganda, bu konditsioner uchun yaxshi sinov degani edi, u ikki zonali sovutish bilan sinov uskunasiga kiritilgan va har doim o'z ishini yaxshi bajargan.
Biz nomidagi S&S qisqartmasini yashirgan start-stop tizimi dvigatel toʻliq qizdirilgandan soʻng, keyinroq ishga tushishini kutamiz, shuning uchun biz Evo yarim kun dam olgan joyni tark etganimizni bir necha bor boshdan kechirdik. havo. ertalab., va chorrahada to'xtab, taxminan yuz metr haydagandan so'ng, S&S tizimi ishladi va dvigatelni o'chirib qo'ydi, bu esa isinishga ham yaqin emas edi. To'g'ri, biz ertalab 25 daraja issiq bo'lgan davr haqida gapiryapmiz, ammo dvigatel moyi dizel moyini yanada aniqroq moylash uchun etarli vaqtga ega emas edi. Ishga tushganda u yanada balandroq, shuning uchun S&S ishlayotgan sokin daqiqalar haqiqiy quloq balzamidir.
Hajmi aslida biz sinovdan o'tkazgan 1.3 Multijet ning yagona salbiy tomoni bo'lib, u faqat beshta oldinga uzatmali uzatma qutisiga ega bo'lishiga qaramay, 100 kilometrga olti litrdan kam yoqilg'i sarfini ko'rsatdi va biz asosan shaharlar va magistral yo'llar bo'ylab yurardik. 1.3 Multijet, shuningdek, past aylanish oralig'ida loyqa bo'lgan dizel vazifasini tasdiqlaydi, lekin takometr ignasi deyarli ikki mingdan biriga tegsa, juda foydali bo'ladi va motorli Evo keyin to'rt mingdan ko'proq tortadi, garchi zavod maksimal 200 momentni va'da qilsa ham. Nm allaqachon 1.500 aylanish tezligida
Bu aylanishlarda Evo bir svetofordan ikkinchisiga o'tish o'rniga tezlikni yaxshi ushlab turishi mumkin. Vites tarmog'i dvigatelni shahar dinamizmidan zavqlanish uchun etarlicha aniq va soatiga etarlicha bo'lib, yo'lda er -xotinlar omadli bo'lishdi, bu erda yo'lovchilarning tinchroq uxlashi uchun qo'shimcha vites keladi, bu esa desilitr gazni tejash imkonini beradi. To'g'ri, Heart Evo 1.3 Multijet tezlashuv va yuqori tezlik rekordlarini yangilash uchun mo'ljallanmagan, lekin har ikkala toifada ham boshqa kichik avtomobillar bilan qizarib ketmaslik uchun munosibdir.
Biz Evo tormozlarini maqtashni xohlaymiz, bu italiyaliklarni sinovimizda ishonchli to'xtatdi. Dizel yoqilg'isi bilan ishlaydigan Eva sinov modelining narxi, asosan, shirinliklar tufayli, o'rta va past toifadagi hududlarga ta'sir ko'rsatmoqda. Ular aniq (Blue & Me tizimi, 205/45 R17 shinalari bo'lgan qotishma g'ildiraklar, ikki zonali avtomatik konditsioner, korpus rangidagi yon panjaralar, korpus rangi metall, oldindan ko'chma navigatsiya) va qo'shimcha aniqlik uchun kamroq aniq (ESP). . saxiy Emotion uskunalari bilan.
Bundan tashqari, Eva bizni ichki makonda quvontiradi, bu erda yumshoq tutash yorug'lik eshik tutqichlari yonidagi va xavfsizlik yostig'i va yo'lovchi bo'linmasi orasidagi sinov maydoniga cho'zilgan, boshqaruv paneli o'rta qismi yumshoq, teginish yoqimli va ichki u butunlay qayta ishlab chiqilgan, u uchun Grand Puntda bo'lgani, boshqa ming yillikda unchalik boy bo'lmagan bozor uchun qilinganga o'xshaydi.
Ular kichik narsalardan xavotirda: orqa o'rindiq tushirilganda magistral kattalashadi, orqa yo'lovchilarning boshi ustidagi ship nuri yo'q, bort kompyuteri faqat bir tomonlama ishlaydi. tirbandlik, kruiz nazorati dastasi rulda yashiringan. yonilg'i baklari kalit bilan, magistralni ochishda qo'llari iflos (agar orqa eshik chang bo'lsa va bu kir yuvish mashinasiga kirgandan keyin bir necha metr o'tmagan bo'lsa) ... Datchiklar paketni o'tkazib yubormadi, chunki Evo boshqariladi. .
Mitya Reven, rasm: Ales Pavletich
Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Vrat)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 16.490 € |
| Sinov modelining narxi: | 18.311 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 70 kVt (95 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 13,6 s |
| Maksimal tezlik: | 178 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 4,2l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - joy almashish 1.248 sm? - maksimal quvvat 70 kVt (95 ot kuchi) 4.000 aylanish tezligida - maksimal moment 200 Nm 1.500 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 178 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 13,6 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 5,3/3,5/4,2 l/100 km, CO2 emissiyasi 110 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.220 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.615 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.065 mm - kengligi 1.678 mm - balandligi 1.490 mm - g'ildirak bazasi 2.510 mm. |
| Ichki o'lchamlar: | yonilg'i bak 45 l. |
| Quti: | 275-1.030 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl = 37% / Odometr holati: 8.988 km | |
| 0-100 km tezlik: | 12,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,3 yil ( 122 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 9,5s |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 13,8s |
| Maksimal tezlik: | 175 km / soat (V.) |
| sinov iste'moli: | 6,0 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 39,1m |
| AM jadvali: | 41m |
baholash
Buni biz ko'plab sloven garajlarida yoki blok oldidagi ajratilgan maydonda ko'rishimiz mumkin. Bu foydali, yoqimli, iqtisodiy va nisbatan keng bo'lgani uchun.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi va ichki shakli
ichki materiallar
yonilg'i iste'moli
tasdiqlangan dvigatel
magistral qopqog'ini ochish
dvigatelning aylanish tezligi 1.800 dan kam
dvigatel hajmi
faqat beshta vitesli vites qutisi
magistral o'sishi bilan qadam yaratiladi
yoqilg'i idishini kalit bilan ochish
