Fiat Punto I - yaxshi boshlash uchun mashina

Ular har doim tez, qimmat va g'alati ko'rinishga ega ajoyib mashinalar haqida yozadilar. Biroq, yosh haydovchilar bir joydan boshlashlari kerak va hozirgi kunlarda ishlaydigan "chaqaloq" topish o'z bog'ingizda o't o'chirish paytida dinozavr qoldiqlarini topish kabi bo'lgani uchun, siz "birinchi marta" modellarni boshqa joydan qidirishingiz kerak bo'ladi. . Yoki siz hali ham Fiat bilan avtomobil sarguzashtingizni boshlaysizmi?

Aldash uchun hech narsa yo'q - tomida "poezd" bilan bir necha o'nlab soatlar hech kimni haydovchiga aylantirmaydi. Eng yaxshi holatda, bu miyani g'alati yangi tajribaga, ya'ni metall qutida o'z oyoqlariga qaraganda yigirma marta tezroq harakat qilish uchun qayta dasturlaydi. Xo‘sh, yosh haydovchiga qanday mashina kerak? Yosh haydovchi birinchi bo'lib kimligini aniqlash yaxshidir. U odatda o'rta maktabga boradi, chunki o'shanda siz "litsenziya" olishingiz mumkin. Bundan tashqari, u o'z qobiliyatini va mashinasini tekshiradi, shuning uchun u biror narsaga "urganda" avtomobil tanasida hech qanday tirnalish bo'lmasa yaxshi bo'ladi. Nihoyat, u o‘zining “xo‘jayinlari” bilan ziyofatlarga boradi, chunki hammaning ham o‘z aravalari yo‘q, shuning uchun hammasiga mos keladigan katta salon bo‘lsa yaxshi bo‘lardi. Oh, agar bunday mashina o'n sakkizinchi tug'ilgan kuningiz uchun sotib olgan spirtli ichimlikdan ko'p bo'lmasa, yaxshi bo'ladi. Punto birinchi avlodi hech narsaga o'xshamaydi.

Ushbu ko'zga tashlanmaydigan mashina bozorga 1993 yilda, ya'ni qadim zamonlarda kirgan va tan olish kerakki, u avtosalonning "yangi" mashinasidan ko'ra tarixiy yodgorlikka yaqinroq bo'lgan mashinaga o'xshamaydi. Va bu Fiat dizaynerlarining ehtiyotkor qo'li tufayli. Avtomobil nafaqat ko'rinishda yaxshi ko'rinadi, balki uni boshqasi bilan aralashtirib yuborish ham qiyin. Radiator panjarasi yo'q, orqa chiroqlar juda katta va baland o'rnatilgan, shuning uchun ular ifloslanmaydi va kuzov odatda bo'yalmaydigan bamperlar bilan mahkam yopilgan, hatto Punto oldidan boshqa mashinalar titrashi kerak. Ayniqsa, u ichkarida yosh haydovchi bilan to'xtash manevrlari paytida katta rol o'ynaydi. Lekin bu hammasi emas.

Ushbu avtomobilning eng yaxshi jihatlaridan biri bu ichki makondir. Bu sinf va kvadrat uchun katta - u juda mos kelishi mumkin. Hatto orqa o'rindiqda ham bu juda qulay bo'ladi, chunki yo'lovchilar juda tik o'tirishadi, shuning uchun oyoq joyi ko'p emas. Magistral - xarid qilish uchun 275l etarli. Punto Cabrio yozgi xiyobonlar uchun ham qurilganini bilish juda yoqimli bo‘lsa-da, siz hali ham bayramlar uchun boshqa mashinada yurasiz. Ammo bu mashina juda zo'r bo'lsa, unda nima bor? Bu oddiy - bu ajoyib darajada shirin. Idishning ichidagi “plastmassa”larga qarash kerak, ular g‘ijirlatib qo‘yadi va ular shunchalik qattiq va sun’iyki, hatto havodagi chang ham ularni o‘ziga tortadi. Va bu aksessuarlar - takometr, barcha turdagi elektr jihozlari yoki elektr boshqaruvi - oddiy sut barida ikra o'lchash uchun noyob narsalardir. Ammo uning yaxshi tomonlari bor.

Eng yangi Punto I 1999 yilda ishlab chiqarilgan - shuning uchun bu birinchi yangilik emas, ya'ni vaqti-vaqti bilan kichik muammolar bo'lishi mumkin. Biroq, bunday oddiy dizayn va, qoida tariqasida, hech qanday uskuna bilan, uni tuzatmaydigan mexanik yo'q. Har qanday holatda, mashinada kamroq murakkab narsalar, hamyonda ko'proq cho'ntak pullari qoladi. Punto I-da eng ko'p muammolarga nima sabab bo'ladi? Elektronika - agar mavjud bo'lsa. Elektr oynalari vaqti-vaqti bilan ishlaydi, ba'zan esa yo'q, ba'zida markaziy qulflash noto'g'ri va dvigatelni boshqarish ECU ishdan chiqishi deyarli standartdir. Mexanikaga kelsak, bir nechta flagman nosozliklari mavjud. Vites qutisidagi sinxronizatorlar, ehtimol, xitoylik san'at asaridir, chunki viteslarni almashtirish yuqori kilometrlarda dahshatli tush. Oldingi osma juda mustahkam, lekin orqa osma xudo sizni asrasin. Tutqichlarning jim bloklari odatda 20 ga bardosh bera olmaydi. yo'llarimizda km. Amortizatorlar va qo'ltiqli qo'llar biroz yaxshiroq, ammo bu ularning mustahkamroq ekanligini anglatmaydi. Bundan tashqari, generatorning tanasi tez-tez buziladi, chunki generator baxtsiz joyda, mashinadan turli xil suyuqliklar, ayniqsa yog 'oqadi, ba'zida debriyaj "ishlamay qoladi" ... Biroq, bir narsa aniq - nisbatan oz miqdorda naqd pul, hamma narsani nazorat qilish mumkin, axir, ehtiyot qismlar va ta'mirlash arzon. Ammo "suzib ketmaslik" uchun sotib olishdan oldin mashinani yaxshilab tekshirish yaxshiroqdir.

Mashina haydash Fiat nimadir tasodifan qilgandek, yo‘q degan taassurot qoldiradi. Hatto bunday rul tizimi - rulni burish va aylantirish mumkin, va mashina to'g'ri borishda davom etadi. Bu, asosan, elektr boshqaruvining yo'qligi bilan bog'liq, shuning uchun butun tizimning sezgirligi ahamiyatsiz va har bir o'tkir manevr, haydovchining ko'z o'ngida dahshatdan tashqari, tom ma'noda hech narsa emas. O'z navbatida, avtomobilning to'xtatilishi qiziqarli mavzudir, chunki u juda yaxshi ishlaydi. Ha, bu biroz og'ir va baland ovozda, lekin u moslashuvchan va tashqi ko'rinishdan farqli o'laroq, ko'p narsaga imkon beradi. Biroq, bunday o'yin-kulgi paytida siz o'rindiqlardan tushib ketmaslik uchun ehtiyot bo'lishingiz kerak, chunki ularning holatlarida lateral tanani qo'llab-quvvatlash kabi narsa deyarli yo'q.

Boshqa tomondan, dvigatellar juda farq qiladi va siz ba'zi versiyalar bosh qistirmasini portlatib yuborishi va yangisini o'rnatish juda arzon emasligini yodda tutishingiz kerak. Farzandini o'ldirishni istamagan ota-onalar 1.1 l 55 km benzin sotib olish haqida o'ylashlari kerak. Bu qimmat emas va bunday kam quvvat uchun u aravaga yaxshi mos keladi, garchi haqiqat shundaki, bu dvigatel yashash irodasini keltirib chiqarmaydi - u o'zini osilgandek tutadi. Qiziqarli mavzu 8-valf 1.2l. U 60 km, muzlikdan keyingi dizayn va ikkita xatti-harakatga ega. Birinchisi - shahar. U past tezlikda ajoyib haydaydi - u chaqqon, jonli va dinamik. Shunday qilib, u taxminan 100 km / soatgacha. Bu sehrli chegaradan yuqorida, ikkinchi naqsh unga gapiradi va ishlashga tayyor dinamik shaxsdan u o'zining nolalari bilan haydovchini gaz pedalini qo'yib yuborishga majbur qiladigan flegmatik shahidga aylanadi. Ammo buning davosi bor - faqat takomillashtirilgan versiyani 70 km dan ortiq masofaga olib boring. Yana ikkita benzin birligi bor, 1.6 l 88 km va 1.4 l GT Turbo 133 km, lekin birinchisi yugurish unchalik foydali emas, ikkinchisi esa, Punto I GT ga egalik qilish Ferrari ni ushlab turish kabi qiziqarli. uy. Faqat boshqa haydovchilarning quvib o'tishdagi ifodalari yaxshiroq.

Punto-ni tarixdan oldingi 1.7D dizel bilan ham sotib olish mumkin. U har xil quvvatga ega - super zaryadlangan versiyada 57 dan 70 km gacha va ularning hech birida ayniqsa dinamik bo'lmasa-da, u bir qator afzalliklarga ega. U oddiy dizaynga ega, past tezlikda juda moslashuvchan va to'g'ri parvarishlash bilan u ishonchli va o'lmas bo'ladi. Biroq, birinchi avlod Punto-ni sinab ko'rishga arziydimi? Ishlab chiqarish boshidanoq namunalar asta-sekin zanglay boshlaydi, sotib olingandan keyin ularning ko'pchiligi ta'mirlashga muhtoj bo'ladi va operatsiya ko'pincha lotereyaga aylanadi. Biroq, men sizga bir narsani aytaman - men o'zim malinali Punto I bilan boshladim va uning ko'tarilishlari va tushishlariga qaramay, mashinalar to'xtash joyiga itarib yuborishda, do'stlarni ichkariga to'ldirishda va tezlashish paytida dvigatelning shovqinidan qo'rqitishda bebaho edi - bu bebaho edi. Yana bir narsa bor - yoshlar endi Fiat 126p haydashni xohlamaydilar, chunki u "og'iz suti". Punto haqida nima deyish mumkin? Xo'sh, bu yaxshi mashina.

Ushbu maqola sinov va fotosessiya uchun joriy taklifdan avtomobilni taqdim etgan TopCar kompaniyasining xushmuomalaligi tufayli yaratilgan.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Vrotslav

Elektron pochta manzil: [email protected]

tel: [phone]