Fiat Punto - bu chiroyli va oqilona taklif

Vaqt o'tishiga qaramay, Fiat Punto - qulay narxda chiroyli va keng avtomobil qidirayotgan haydovchilar uchun qiziqarli taklif. Italiyalik chaqaloq keyinchalik foydalanishda ham cho'ntagiga mos keladi.

Uchinchi avlod Fiat Punto allaqachon B segmentining haqiqiy faxriysi hisoblanadi.Mashina 2005 yilda Grande Punto sifatida debyut qilgan. To'rt yil o'tgach, u yoshartirildi va Punto Evo deb o'zgartirildi. Keyingi modernizatsiya 2011 yilda Punto nomini qisqartirish bilan birga amalga oshirildi.

Yillar o'tadi, lekin Punto hali ham ajoyib ko'rinadi. Ko'pchilik buni B segmentining eng chiroyli vakili deb aytishadi. Buning ajablanarli joyi yo'q. Axir, Giorgetto Giugiaro tana dizayni uchun mas'ul edi. Jozibali kuzov chizig'i uchun o'zaro kelishuv haydovchi o'rindig'idan o'rtacha ko'rinishdir - qiya A ustuni va massiv C ustuni ko'rish maydonini toraytiradi. Eng so'nggi yangilanish avtomobilning tashqi ko'rinishiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Bamperlardan katta bo'yalmagan plastik qo'shimchalar olib tashlangan. Ha, ular tirnalishga chidamli va muvaffaqiyatli almashtirildi ... to'xtash sensori. Biroq, qarorning estetikasi bahsli bo'ldi.

4,06 metr balandlikda Punto B segmentidagi eng yirik avtomobillardan biri bo‘lib qolmoqda.G‘ildirak bazasi ham o‘rtacha ko‘rsatkichdan yuqori bo‘lib, 2,51 metrni tashkil etadi, bu ko‘plab yangi raqobatchilarda uchramaydi. Natijada, albatta, kabinada juda ko'p joy. Puntoda to'rtta kattalar sayohat qilishlari mumkin - oyoq va bosh bo'shlig'i ko'p bo'ladi. Orqa tomonda o'tirishga majbur bo'lgan baland bo'yli odamlar tizzaning cheklangan xonasi haqida shikoyat qilishlari mumkin.

Kreslolar, yomon profilga qaramasdan, qulay. Balandligi sozlanishi o'rindiq va ikki tomonlama sozlanishi rul Punto boshqaruvlari orqasidagi optimal holatni topishni osonlashtiradi. Pastki holatda ham stul juda baland, bu hamma uchun mos emas.

Puntoning ichki qismi qiziqarli ko'rinadi. Kuchli yig'ilish va kuzovning yuqori qat'iyligi, hatto bo'rtiqlardan oshib o'tayotganda yoki baland bordürlarda harakatlanayotganda ham kabina g'ijirlamasligini ta'minlaydi. Ular teginish uchun unchalik yoqimli bo'lmagan materiallar bilan yakunlangani achinarli. Ba'zi plastmassalarning o'tkir qirralari bor. Bort kompyuteri ekranining past aniqligi Punto kunlarini eslatadi. Bir oz zerikarli, kompyuterdagi barcha menyu elementlarini aylanib chiqish va o'qish uchun ketadigan vaqt. Bundan tashqari, kabinaning ergonomikasi alohida shikoyatlarga olib kelmaydi. Eng jiddiy nazorat - bu ... ixtiyoriy qo'l dayama. Past holatda, viteslarni almashtirishni samarali ravishda qiyinlashtiradi.

Magistral 275 litrni tashkil qiladi, bu munosib natijadir. Ko'krakning yana bir afzalligi uning to'g'ri shaklidir. Kamchiliklari - yuqori chegara, lyukda tutqichning yo'qligi va orqa o'rindiqni orqaga buklagandan keyin tushish. Kabinada narsalarni saqlash uchun qo'shimcha bo'limlar e'tibordan chetda qolmaydi. Mavjud shkaflar va bo'shliqlar kam va ularning sig'imi ta'sirchan emas.

Elektr Dual Drive rul boshqaruvi o'zining muloqot qobiliyatlari bilan o'ziga jalb etmaydi. Biroq, u manevr paytida rulni burish uchun zarur bo'lgan harakatni minimallashtiradigan noyob "Shahar" rejimiga ega.

Punto-ning suspenziya xususiyatlari ishlov berish va qulaylik o'rtasida yaxshi kelishuvdir. Agar biz Fiatni yoshroq raqobatchilar bilan solishtirsak, shassi yakunlanmaganligini bilib olamiz. Bir tomondan, bu tez burilishda tananing sezilarli egilishiga imkon beradi, boshqa tomondan, qisqa, ko'ndalang bo'shliqlarni filtrlashda muammolar mavjud. MacPherson tirgaklari va orqa torsion nurlari Polsha yo'llarida haydash qiyinchiliklarini yaxshi engadi va ta'mirlash oson va arzon.

Fiat Punto narxlari ro'yxatini iloji boricha soddalashtirdi. Faqat Easy trim darajasi mavjud. Standart uskunalar qo'lda konditsioner, ABS, old xavfsizlik yostiqchalari, bort kompyuteri, elektr nometall va old oynalarni o'z ichiga oladi. Eng oddiy radio, ESP (PLN 1000) va yon xavfsizlik yostiqchalari (PLN 1250) uchun siz qo'shimcha pul to'lashingiz kerakligi achinarli.

Dvigatel versiyasini tanlashda kamroq cheklovlar. Fiat 1.2 8V (69 HP, 102 Nm), 1.4 8V (77 HP, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 HP, 145 Nm), 1.4 16V MultiAir (105 HP) dvigatellarini taklif etadi. s., 130 Nm) va 1.3. 16V MultiJet (75 km, 190 Nm).

Eng ko'p byudjetli dvigatellar 1.2 va 1.4 - birinchisi 35 PLNdan boshlanadi, 1.4 uchun yana ikki mingni tayyorlash kerak. Asosiy velosiped haydash uchun qiziqarli bo'lishi uchun juda zaif, lekin u shahar tsiklini juda yaxshi boshqaradi, 7 km uchun 8-100 litr iste'mol qiladi. Qishloq tashqarisida haydashda biz "bug '" etishmasligini his qilamiz - "yuzlab" tezlashuv 14,4 soniyani oladi va tezlashuv soatiga 156 km tezlikda to'xtaydi. Punto 1.4 77 ot kuchi bilan ko'p qirrali. va kapot ostida 115 Nm. 100 km/soat tezlikka 13,2 soniya vaqt ketadi, spidometr esa 165 km/soat tezlikni ko‘rsatishi mumkin. Ikki eng zaif dvigatel 8 valfli boshga ega. Kamroq va kamroq ishlatiladigan yechimning afzalligi momentni qulay taqsimlashdir. Taxminan 70% tortish kuchi 1500 aylanish tezligida mavjud. Oddiy dizayn va past kuchlar 8 V motorlarni gaz qurilmalariga mos keladi.

Punto с турбонаддувом 0.9 TwinAir был оценен в 43 45 злотых. Двухцилиндровый двигатель из-за его шумности и высокого топливного аппетита при активной езде нельзя считать оптимальным выбором. Лучше собрать 1.4 0 и купить вариант 100 MultiAir — быстрее, культурнее, маневреннее и при этом экономичнее. Разгон от 10,8 до 7 км/ч – дело 100 секунд, а топливо расходуется со скоростью 1.3 л/ км. Если Punto предполагается использовать только в городском цикле, мы не рекомендуем турбодизель Multijet — большая турбояма мешает плавному движению, а сажевый фильтр не терпит коротких поездок.

Sakkiz yil davomida mexaniklar Punto dizaynini va modelning nisbatan kam bo'lgan zaif tomonlarini yaxshi o'rganishdi. Brendli almashtirishlar bazasi boy va dilerlikdan buyurtma qilingan ehtiyot qismlar ham qimmat emas. Bu kafolat muddati tugaganidan keyin Punto-ga xizmat ko'rsatish narxiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi.

2011-yilgi yuzni ko'tarish Punto-ni qarishning barcha belgilaridan mahrum qilmadi. Biroq, shahar Fiat juda ko'p inkor etilmaydigan afzalliklarga ega va yaqinda narxlarni to'g'irlashdan so'ng u yanada tejamkor bo'ldi.