Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 tuyg'u
Biz odatda tinchlantiruvchi ta'sirini yaxshi bilamiz. Fiat juda kuchli reklama kampaniyasini tanladi, chunki u Turin Olimpiadasidan biroz oldin ochilgan, u erda u rasmiy mashina sifatida poyga qilgan.
Yaponlar va italiyaliklar avtomobil bozorini mutlaqo boshqacha o'ylaydilar va idrok etadilar, shuning uchun ularning qo'llari Sedici -ga tegishi ajablanarli. Avtomobil Italiya dizaynerlari (Giugiaro) va Yaponiya texnologiyasi va dizayni (Suzuki) mahsulotidir.
Eslatib o'tamiz, Suzuki bizning bozorda SX4 bilan trekni yaratdi, chunki Fiat kechikdi. Ammo ularning qo'lida kozok bor edi, chunki faqat Fiat bu mashinaning dizel versiyasini olishi mumkin edi. U ham bizga sinov uchun keldi.
Oldingi 1 litrli dizel o'rniga 9 Multijet yangi dvigateli qo'yildi, u hozirda 2.0 kVt quvvatga ega va 99 N / min tezlikda 320 Nm momentga ega. Bu shuni anglatadiki, tishli qo'lni o'ylamasdan va juda ko'p burmasdan, siz, aytaylik, o'zingizni bosib o'tishga harakat qilasiz. Hatto tepaga. Bizning moslashuvchanlik o'lchovlarimizga qarang.
Ammo agar biz o'yinga raqamlar bilan qaytadigan bo'lsak: dizel Sedica benzinnikidan 4.000 evrodan qimmatroq. Avtomobillarni sotish, evro soliqlari va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini bir chetga surib, dizel yoqilg'isi hisob -kitob qilinmaguncha ko'p kilometrlar ketadi. Albatta, shuni ta'kidlash kerakki, biz dizel generatorlarining benzinga qaraganda barcha afzalliklarini hisobga olmaganmiz. Shunday qilib, faqat matematika.
Biroq, Sedici odatda texnik xizmat ko'rsatish nuqtai nazaridan hamyonga mos keladi. Suzuki-ning tasdiqlangan texnologiyasi, yaxshi mahorat va qoniqarli materiallari texnik xizmat ko'rsatishning past xarajatlarini ta'minlaydi.
Tashqi ko'rinishida u hali ham odatiy Fiatga o'xshab ko'rinsa-da, hikoya ichkarida tugaydi. Har bir yorliq yoki tugma hali ham italyan dizaynini eslatadi, qolgan hamma narsa Suzuki odamlari g'oyasining mevasidir. Salon toza, ergonomik va qulay. Juda katta shisha yuzalar havodorlik hissi yaratadi va materiallar teginish uchun yoqimli.
Ishlash ham maqtovga sazovordir, chunki hech qanday yoriq, bo'shliq va qo'lda biron bir tugma qoladi deb qo'rqish yo'q. Rulda g'ildiraklar biroz ingichka va funktsiya kalitlari orasidagi masofalar juda qisqa.
Sayohat kompyuteri juda kam uchraydi, hisoblagichlar tugmachasiga kirish qiyin, funktsiyalarni bir tomonlama aylantirish esa ko'p vaqt talab etadi. Shuni aytib o'tish joizki, unda kunduzi ishlaydigan chiroqlar yo'q, shuning uchun har bir kontaktda kalitni iloji boricha tezroq qondagi yoqish kerak.
Oynalarni ochish va yopish ham qisman avtomatlashtirilgan, chunki tugmani bir marta bosish faqat haydovchining oynasini ochadi (tugmani yopish uchun ushlab turish kerak). Agar tanangiz o'rtacha ko'rsatkichdan yuqori yoki past bo'lmasa, o'tirish eng maqbuldir. Baland odamlarga shift ostida o'tirish qiyin kechadi, rul esa faqat balandlikda sozlanishi mumkin.
Orqa skameykada juda ko'p joy mavjud va kirish ham etarlicha katta eshiklar bilan osonlashtiriladi. Magistralning asosiy hajmi 270 litrni tashkil etadi, bu katta qo'ng'iroqqa osib qo'yiladigan raqam emas. Orqa skameykani tushirganimizda, biz qoniqarli 670 litr olamiz, lekin pastki qismi unchalik tekis emas.
Olti pog'onali uzatmalar qutisi bilan ishlash juda katta kuchdir. Itoatkor uzatish transmissiya bilan mukammal muvozanatlangan. Bu orqa g'ildiraklar guruhini faqat kerak bo'lganda ulash uchun tizimga muvofiq ishlaydi. Bir tugmani oddiy bosish bilan biz uni faqat oldingi g'ildiraklar juftligi bilan to'liq cheklashimiz va bir tomchi yog'ni tejashimiz mumkin.
Aslida, Sedici - yumshoq SUV. Va bu shuni anglatadiki, biz osongina asfaltni o'chirib, silliq o'tloqni "kesib" olamiz. Bundan tashqari, na korpus, na suspenziya, na shinalar bunga yo'l qo'ymaydi. Ammo mashina burilish paytida qulaylik va itoatkorlik bilan yoqimli tarzda birlashtiradi. Ajablanarlisi shundaki, u o'zining yuqori tortishish markaziga qaramay, egri chiziqlarni shunchalik kam ozg'in bilan boshqaradi.
Yuqorida aytib o'tilganidek, burundagi dizel dvigatel ushbu avtomobilning varag'ida chizilgan. Siz trafikning tez sur'atini osongina kuzatib borasiz. Ammo to'g'ri hisob-kitob qilish uchun siz raqamlar bilan o'ynashingiz kerak - bu sizning oilaviy byudjetingizga mos keladi; 4.000 evro juda katta pul.
Sasha Kapetanovich, rasm: Sasha Kapetanovich
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 tuyg'u
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 24.090 € |
| Sinov modelining narxi: | 25.440 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 99 kVt (135 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,2 s |
| Maksimal tezlik: | 180 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,5l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - joy almashish 1.956 sm? - maksimal quvvat 99 kVt (135 ot kuchi) 3.500 aylanish tezligida - maksimal moment 320 Nm 1.500 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - 205/60 R 16 H shinalari (Bridgestone Turanza ER300). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 180 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 11,2 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, CO2 emissiyasi 143 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.425 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.885 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.230 mm - kengligi 1.755 mm - balandligi 1.620 mm - g'ildirak bazasi 2.500. |
| Ichki o'lchamlar: | yonilg'i bak 50 l. |
| Quti: | 270-670 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 43% / Odometr holati: 5.491 km | |
| 0-100 km tezlik: | 10,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,4 yil ( 130 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 7,0 / 11,1 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 9,6 / 12,4 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 180 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 6,4 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,8m |
| AM jadvali: | 41m |
baholash
Agar siz kichkina shahar SUV -ni qidirsangiz, uning ehtiyojlarini to'liq qondiring. Ammo, agar siz ham ko'p kilometr yurgan bo'lsangiz, dizel dvigateli uchun qo'shimcha pul to'lashga arziydimi, deb o'ylang.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita (sezuvchanlik, chaqqonlik)
uzatishni boshqarish qulayligi
katlanadigan to'rt g'ildirakli haydovchi
benzin va dizel versiyalari o'rtasidagi narx farqi
bort kompyuteri
magistralning asosiy hajmi
