Fiat Stilo 1.6 16V dinamik
Gap shundaki, erkak har qanday yangi narsaga ko'nikishi kerak va qandaydir tarzda uning terisiga kirishiga yo'l qo'yishi kerak. Shundagina uning barcha mulohazalari, mulohazalari yoki tanqidlari har qanday qiymatda bo'ladi. Teri ostiga yangi narsalarni olish vaqti, albatta, har bir kishiga farq qiladi. Xuddi shu narsa foydalanuvchi yoki tanqidchi uchun odat bo'lib qolishi kerak bo'lgan narsalar va narsalarga ham tegishli. Va biz avtotransport vositachisi bo'lganimiz uchun, albatta, biz mashinalarga e'tibor qaratamiz.
Yangi mashinaga ko'nikish muddati bosib o'tgan kilometrlar soniga qarab hisoblanadi. O'zingizni sevimli kresloda o'zingizni uyingizda his qilish uchun atigi bir necha yuz metr kerak bo'lgan mashinalar bor, lekin bu muddat ancha uzoq bo'lgan mashinalar bor. Bularga yangi Fiat Stilo kiradi.
Teri ostidan etarlicha chuqurroq ushlab turish uchun Stilga bir necha kilometr kerak bo'ldi. Birinchi umidsizliklardan so'ng, u o'zini eng yaxshi tomondan ko'rsatishni boshlash vaqti keldi.
Va bu davrda sizni nima ko'proq xavotirga soldi? Old o'rindiqlar o'lchov bo'yicha birinchi o'rinda turadi. Ularda italiyalik muhandislar ergonomikaning yangi qonunlarini kashf etdilar. Old o'rindiqlar limuzinli mikroavtobuslardagidek baland o'rnatilgan va bu muammo emas. Ma'lumki, biz, odatda, umurtqa pog'onasini qo'llab -quvvatlamaydigan, etarlicha qavariq orqadan shikoyat qilamiz.
Uslubda bu voqea teskari tomonga buriladi. To'g'ri, inson tanasining to'g'ri pozitsiyasi, aniqrog'i, umurtqa pog'onasi er -xotin ace shaklida, lekin italiyaliklar baribir biroz bo'rttirib ko'rsatdilar. Lomber mintaqada orqa kuchli ta'kidlangan. Natijada, tasvirlangan muammo tufayli belning sozlanishi qo'llab -quvvatlanadigan o'rindig'i umurtqa pog'onasi butunlay bo'shashadi.
Ikkinchi o'rinni qattiq va noqulay rulda egalladi. Qo'lni qo'lda ushlab turgan bahorning qarshiligi (masalan, yo'nalish ko'rsatkichlari) juda yuqori, shuning uchun haydovchi dastlab ularni sindirmoqchi bo'lganini his qiladi.
Xuddi shunday, vites qutisi haydovchiga o'ziga xos tuyg'u beradi. Harakatlar etarlicha qisqa va aniq, lekin tutqich bo'shligini his qiladi. Qo'l harakatining bo'sh qismi "bayon qilish" qarshiligi bilan birga kelmaydi, dastakni vitesga bosish dastlab sinxron halqaning qattiq bulog'i bilan, keyin esa "bo'sh" uzatma bilan ushlab turiladi. Haydovchini, ayniqsa, viteslar bo'ylab kengroq yurishni xohlamaydigan tuyg'ular. Ehtimol, Fiat vites qutilarini (odat kuchi haqidagi hikoyani) yoqtiradigan odamlar bor, lekin vites qutisiga ko'nikishi kerak bo'lgan odamlar soni aniq.
Ammo keling, mashinaning biroz ko'nikishidan, kerak bo'lmagan joylarga o'taylik.
Birinchisi, dvigatel, uning dizayni jasur yangilandi. U 76 kilovatt (103 ot kuchi) maksimal quvvatni 5750 aylanish tezligida taklif qiladi. Hatto avtomobil sanoatida 145 Nyuton maksimal moment va bir oz "tepalikli" burilish chizig'i standartni o'rnatmaydi, bu yana yo'lda paydo bo'ladi.
Moslashuvchanlik o'rtacha, lekin tezlashishi uchun etarli (0 soniyada 100 dan 12 km / soatgacha, bu zavod ma'lumotlariga qaraganda 4 soniya yomonroq) 1250 kilogramm og'ir uslublar soatiga 182 kilometr tezlikda qabul qilinadi. zavodda va'da qilinganidan ko'ra). O'rtacha egiluvchanlik tufayli haydovchi gaz pedalini biroz qattiqroq bosadi, bu ham yonilg'i sarfining biroz yuqoriligida aks etadi. Sinovda bu 1 l / 11 km unchalik qulay emas edi va faqat shahar tashqarisida haydashda 2 l / XNUMX km chegarasidan pastga tushdi.
ASR tizimi "qo'shimcha" motorli otlarni qo'lga olish bilan shug'ullanadi. Uning ishi samarali va kutilganidan ko'ra ko'proq. Biroq, haydovchi g'ildirak g'ildiraklarining sirpanish boshqaruvini o'chirish uchun tugmachani tez-tez ishlatmasligi uchun ular kalitdagi yorqin nurli boshqaruv chiroqiga g'amxo'rlik qilishdi. Uning yoritilishi kechalari shunchalik kuchliki, vites dastagi yonidagi markaziy konsolda past darajada o'rnatilishiga qaramay, u tom ma'noda ko'zni qamashtiradi va mashinani boshqarishni qiyinlashtiradi.
Shassi ham maqtovga sazovor. Uzoq va qisqa to'lqinlar va zarbalarni yutish samarali va o'ta qulaydir. Besh eshikli Stilo, albatta, uch eshikli opa-singiliga qaraganda oilaviy yo'nalishga ega va agar siz besh eshikli korpus uch eshikli versiyadan ham balandroq ekanligini hisobga olsangiz, qiyalik beshdan biroz balandroq. -eshik. -eshik Stylo juda maqbuldir.
Shunday qilib, Fiat Stilo avtomobilsozlik sanoatining yana bir mahsuloti bo'lib, uni yanada chuqurroq takomillashtirish kerak. Buning uchun zarur bo'lgan vaqt ham qisman sizga bog'liq, chunki qaysi mashina haydashingiz muhim emas. Shunday qilib, Fiat dilerlik markaziga borib, sinov drayverini o'tkazishga qaror qilganingizda, dilerdan biroz kattaroq aylanishni so'rang va faqat dastlabki besh kilometrga qarab qaror qabul qilmang. Bunday qisqa test noto'g'ri bo'lishi mumkin. Odatning kuchi deb ataladigan inson kamchiligini ko'rib chiqing va yangi narsalarni (avtomobillarni) faqat ma'lum ma'lumotlar asosida hukm qilmang. Unga o'zini eng yaxshi tomondan ko'rsatish imkoniyatini bering va keyin uni baholang. Esingizda bo'lsin: insonning atrof-muhit haqidagi tasavvuri odatda unga o'rganib qolganidan keyin o'zgaradi.
Unga imkoniyat bering. Biz unga berdik va u bizni xafa qilmadi.
Piter Xumar
Foto: Alesh Pavletich.
Fiat Stilo 1.6 16V dinamik
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 13.340,84 € |
| Sinov modelining narxi: | 14.719,82 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 76 kVt (103 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,9 s |
| Maksimal tezlik: | 183 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,4l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - ko'ndalang old o'rnatilgan - teshik va stroke 80,5 × 78,4 mm - joy almashish 1596 sm3 - siqish nisbati 10,5:1 - maksimal quvvat 76 kVt (103 ot kuchi) c.) 5750 rpm da - maksimal moment 145 Nm 4000 aylanish tezligida - 5 ta podshipnikdagi krank mili - boshdagi 2 eksantrik mil (vaqt kamarida) - silindrga 4 klapan - elektron ko'p nuqtali in'ektsiya va elektron ateşleme - suyuqlik sovutish 6,5 ,3,9 l - dvigatel moyi XNUMX l - o'zgaruvchan katalizator |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel old g'ildiraklarni boshqaradi - 5 pog'onali mexanik uzatish - vites nisbati I. 3,909; II. 2,158 soat; III. 1,480 soat; IV. 1,121 soat; V. 0,897; teskari 3,818 - differentsial 3,733 - shinalar 205/55 R 16 H |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 183 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 10,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (qo'rg'oshinsiz benzin, 95-sonli boshlang'ich maktab) |
| Tashish va to'xtatib turish: | 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa aks mili, vintli kamon, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - ikki g'ildirakli tormoz, old disk (majburiy sovutish), orqa disk, Rulda kuchaytirgichi, ABS , EBD - tirgak va tishli rul boshqaruvi, gidravlik kuchaytirgich |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1250 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1760 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 1100 kg, tormozsiz 500 kg - ruxsat etilgan tom yuki 80 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4253 mm - kengligi 1756 mm - balandligi 1525 mm - g'ildirak bazasi 2600 mm - old yo'l 1514 mm - orqa 1508 mm - haydash radiusi 11,1 m |
| Ichki o'lchamlar: | uzunligi 1410-1650 mm - old kengligi 1450/1470 mm - balandligi 940-1000 / 920 mm - uzunlamasına 930-1100 / 920-570 mm - yonilg'i baki 58 l |
| Quti: | (normal) 355-1120 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 2 ° C, p = 1011 mbar, nisbiy. vl = 66%, Meter o'qish: 1002 km, Shinalar: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| 0-100 km tezlik: | 12,4s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 33,9 yil ( 151 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 15,7 (IV.) S. |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 25,0 (V.) s |
| Maksimal tezlik: | 182 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 9,9l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 13,4l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 11,2 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 88,9m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 53,8m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 68dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 67dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
baholash
Balki, unga ko'nikish uchun biroz uzoqroq vaqt, har bir qo'shimcha kilometr uchun o'z samarasini berishi mumkin. Bunga qulay shassi, interyerda yaxshi moslashuvchanlik, juda boy xavfsizlik to'plami va asosiy model uchun qulay narx yordam beradi.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
orqa o'rindiq o'rindig'ining moslashuvchanligi
shassis
haydash qulayligi
yuqori bel
narxlari
olinmaydigan orqa o'rindiq
old o'rindiqlar
iste'mol
Vites tarmog'idagi "bo'shliq" hissi
