GPF filtri - u DPF dan qanday farq qiladi?

GPF filtrlari benzinli dvigatelli yangi avtomobillarda tobora ko'proq paydo bo'lmoqda. Bu DPF bilan deyarli bir xil qurilma, aynan bir xil vazifaga ega, ammo turli sharoitlarda ishlaydi. Shuning uchun, GPF DPF bilan bir xil ekanligi mutlaqo to'g'ri emas. 

Amalda, 2018 yildan boshlab deyarli har bir ishlab chiqaruvchi avtomobilni benzinli dvigatel bilan to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan jihozlashi kerak edi. Bunday kuch yaratadi benzinli avtomobillar juda tejamkor va shuning uchun kam CO2 chiqaradi.  Tanganing boshqa tomoni soot deb ataladigan zarracha moddalarning yuqori emissiyasi. Bu zamonaviy avtomobillarning iqtisodiga va karbonat angidridga qarshi kurashga to'lashimiz kerak bo'lgan narx.

Zarrachalar juda zaharli va organizmlar uchun zararlidir, shuning uchun Evro 6 va undan yuqori emissiya standartlari chiqindi gazlar tarkibini muntazam ravishda kamaytiradi. Avtomobil ishlab chiqaruvchilar uchun muammoning arzonroq va samarali echimlaridan biri GPF filtrlarini o'rnatishdir. 

GPF benzin zarrachalari filtrining inglizcha nomini anglatadi. Nemischa nomi Ottopartikelfilter (OPF). Bu nomlar DPF (Dizel zarrachalar filtri yoki Germaniya Dieselpartikelfiltr) ga o'xshaydi. Foydalanish maqsadi ham shunga o'xshash - zarrachalar filtri chiqindi gazlardan tutunni ushlab turish va uni ichiga to'plash uchun mo'ljallangan. Filtrni to'ldirgandan so'ng, kuyikish filtrning ichki qismidan tegishli elektr ta'minotini boshqarish jarayoni orqali yoqiladi. 

DPF va GPF o'rtasidagi eng katta farq

Va bu erda biz eng katta farqga keldik, ya'ni. filtrning haqiqiy sharoitda ishlashiga. Xo'sh, benzinli dvigatellar shunday ishlaydi chiqindi gazlar yuqori haroratga ega. Binobarin, kuyikish jarayonining o'zi kamroq bo'lishi mumkin, chunki. allaqachon normal ish paytida, kuyikish GPF filtridan qisman chiqariladi. Bu DPF misolidagi kabi qattiq shartlarni talab qilmaydi. Hatto shaharda ham yulduz va to'xtash tizimi ishlamasa, GPF muvaffaqiyatli yonib ketadi. 

Ikkinchi farq yuqoridagi jarayonning borishida yotadi. Dizellarda u dvigatel yonishi mumkin bo'lganidan ko'proq yoqilg'i etkazib berish orqali boshlanadi. Uning ortiqcha qismi silindrlardan egzoz tizimiga o'tadi, u erda yuqori harorat natijasida yonib ketadi va shu bilan DPF ning o'zida yuqori harorat hosil qiladi. Bu, o'z navbatida, kuyishni yoqib yuboradi. 

Benzinli dvigatelda kuyikish jarayoni shunday sodir bo'ladiki, yoqilg'i-havo aralashmasi yumshoqroq bo'ladi, bu esa odatdagi sharoitga qaraganda chiqindi gazining haroratini yanada yuqoriroq qiladi. Bu filtrdan quyqani olib tashlaydi. 

DPF va GPF filtrlarini qayta tiklash jarayoni deb ataladigan bu farq shunchalik muhimki, dizel dvigatelida bu jarayon ko'pincha muvaffaqiyatsiz bo'ladi. ortiqcha yoqilg'ining soqol tizimiga kirishi. Dizel yoqilg'isi moy bilan aralashadi, uni suyultiradi, tarkibini o'zgartiradi va nafaqat darajani oshiradi, balki dvigatelni ishqalanish kuchayishiga olib keladi. Benzinli dvigatelga ortiqcha yoqilg'i qo'shishning hojati yo'q, lekin shunga qaramay, benzin tezda yog'dan bug'lanadi. 

Bu shuni ko'rsatadiki, GPF haydovchilar uchun DPF-larga qaraganda kamroq qiyinchilik tug'diradi. Shuni qo'shimcha qilish kerakki, dvigatellar va ularning chiqindi gazlarini tozalash tizimlari muhandislari allaqachon mavjud dizel zarrachalari filtrlarida 20 yildan ortiq tajriba va bular murakkab tuzilmalardir. Hozirgi vaqtda ularning chidamliligi, avvalgidan ko'ra kamroq qulay sharoitlarda (hatto yuqori in'ektsiya bosimi) ishlashiga qaramay, 2000-yillarning boshlariga qaraganda ancha yuqori. 

Muammo nima bo'lishi mumkin?

GPF filtridan foydalanish haqiqati. Yuqori in'ektsiya bosimi, yog'siz aralashma va yomon konsistensiya (aralashma olovdan oldin hosil bo'ladi) bilvosita qarshi dvigatelidan farqli o'laroq, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya dvigatelida zarrachalar hosil bo'lishiga olib keladi. Bunday sharoitlarda ishlash dvigatelning o'zi va uning qismlari tezlashtirilgan aşınmaya, yuqori termal yuklarga, yoqilg'ining nazoratsiz o'z-o'zidan yonishiga duchor bo'lishini anglatadi. Oddiy qilib aytganda, GPF filtrini talab qiladigan benzinli dvigatellar "o'z-o'zini yo'q qilishga" moyil bo'ladi, chunki ularning asosiy maqsadi iloji boricha kamroq CO2 ishlab chiqarishdir. 

Xo'sh, nega bilvosita in'ektsiyadan foydalanmaslik kerak?

Bu erda muammoning manbasiga - CO2 emissiyasiga qaytamiz. Agar hech kim yoqilg'i sarfini ko'paytirish va shuning uchun CO2 iste'moli haqida tashvishlanmasa, bu muammo bo'lmaydi. Afsuski, avtomobil ishlab chiqaruvchilari uchun cheklovlar mavjud. Bundan tashqari, bilvosita qarshi dvigatellari to'g'ridan-to'g'ri qarshi dvigatellari kabi samarali va ko'p qirrali emas. Xuddi shu yoqilg'i sarfi bilan ular o'xshash xususiyatlarni ta'minlay olmaydi - maksimal quvvat, past aylanishlarda moment. Boshqa tomondan, xaridorlar zaif va iqtisodiy bo'lmagan dvigatellarga kamroq va kamroq qiziqish bildirmoqda.

Ochig'ini aytganda, agar siz yangi mashina sotib olayotganda GPF va to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan bog'liq muammolarni xohlamasangiz, kichik blokli shahar avtomobilini yoki Mitsubishi SUVni tanlang. Ushbu brendning avtomobillarini sotish kam odam bunga jur'at eta olishini ko'rsatadi. Qanchalik qiyin bo'lmasin, asosan mijozlar aybdor.