Fisker Karma 2011 Obzor
Agar Henrik Fisker o'z yo'lini topsa, atrof-muhitga e'tiborli Gollivud yulduzlarining mashinasi uning yangi elektromobili bo'ladi. Jorj Kluni va Juliya Roberts kabi mashhur Toyota Prius haqida nima deyish mumkin? Yo'q, juda zerikarli. Va Chevy Volt? Uslub etishmaydi.
Butunlay yangi Fisker Karma-ni kashf eting, bu dunyodagi birinchi haqiqiy elektromobildir. Jin ursin, bu serqirra iste’dodli yigit o‘ziga xos holatda edi.
Amerikaning butunlay yangi limuzini nafaqat Mercedes darajasidagi hashamat va Maserati nishoniga loyiq nafis tashqi ko'rinishga o'ralgan BMW darajasidagi boshqaruv bilan maqtanibgina qolmay, balki u eng ekologik toza ishlashi bilan ham faxrlanadi.
300 kVt quvvatga ega ushbu 4 o'rindiqli 4 eshikli sedan Priusga qaraganda CO02 chiqindilarini tozalaydi va masofani yaxshilaydi. Va biz birinchi nashrlarni o'tkazish uchun quyoshli Janubiy Kaliforniyadamiz.
Xo'sh, bu potentsial burilish nuqtasi qanday paydo bo'ldi? 2005 yilda Daniyada tug'ilgan kompaniya bosh direktori Henrik Fisker va uning biznes sherigi Bernhard Köhler Fisker Coachbuild'da Mercedes va BMW kabrioletlarini qayta tiklashni boshladilar, to Quantum Technologies bilan tasodifiy uchrashuv hamma narsani o'zgartirdi. Hukumat muqobil energiya kompaniyasiga amerikalik harbiylar uchun dushman chizig‘i ortiga tashlab qo‘yilishi, faqat elektr “yashirin rejim”da oldinga siljishi va keyin orqaga chekinishi mumkin bo‘lgan “yashirin” avtomobil yaratish bo‘yicha shartnoma topshirdi.
Ammo biz o'zimizdan ustun bo'lishdan oldin shuni ta'kidlashimiz kerakki, Fisker kompaniyani shunchaki bosh direktor sifatida boshqarmaydi. Ma'lum bo'lishicha, u ham bosh dizayner. Agar uning oldingi ishi Aston Martin DB9, V8 Vantage va BMW Z8 ni yaratishni o'z ichiga olganini hisobga olsangiz, Karmaning Yevropa dizayn chirog'i qayerdan kelganini tushunish oson. Aston Martin va Maserati’dan ma’lum dizayn maslahatlari bilan, birinchi taassurotlarga ko‘ra, bu avtomobil Amerika zaminida 70-yillardan beri yaratilgan eng chiroyli sedan bo‘lishi mumkin.
Biroq, metall lavhalar faqat kek ustidagi kremdir. Buyurtma asosida ishlab chiqarilgan Karma alyuminiy kosmik ramka shassisiga o'rnatilgan narsa elektr transport vositalarining harakatlantiruvchi kuchi chegaralarini kengaytiradi. Quantum Technologies bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan avtomobil biz yuqorida aytib o'tgan yashirin harbiy mashinalardan ilhomlangan quvvat tizimidan foydalanadi: 150 kVt quvvatga ega ikkita orqa elektr motorlar va litiy-ion batareya. Batareyani zaryadsizlangandan so'ng, taxminan 80 km dan so'ng, 4 ot kuchiga ega 255 silindrli 2.0 litrli turbo benzinli dvigatel. GM tomonidan ishlab chiqarilgan batareyalarni qayta zaryadlovchi generatorni boshqaradi. Fiskerning patentlangan "EVer" (Extended Range Electric Vehicle) sozlamasi faqat elektr transport vositasida 80 kmgacha va motorli taxminan 400 km masofani, jami 480 km dan ortiq kengaytirilgan masofani kafolatlaydi.
Tez orada Fisker jamoasi jiddiy ekanligi ma'lum bo'ldi. Ishga tushirish tugmasini bosing, markaziy konsoldagi kichik PRNDL piramidasidan D ni tanlang, shunda mashina sizni standart yoki faqat EV uchun "Stealth" rejimiga o'tkazadi. Sizda "Sport" ni tanlash va ko'proq quvvat olish uchun dvigatelni yoqish uchun dastani silkitib qo'yish imkoniyati bor, lekin keyinroq bu haqda ko'proq ma'lumotga ega bo'lasiz.
Taxminan 30 km/soat tezlikda yo‘lga chiqqanimizda, (Nissan Leaf singari) Fisker piyodalarni Karma borligidan ogohlantirish uchun sun’iy ovoz o‘rnatganini payqadik. Chill. Keyin gaz pedalini bosdik. 100% mavjud moment bir zumda. Bu 1330 Nm momentni tashkil etadi, bu ko'rsatkichdan faqat kuchli Bugatti Veyron tutadi. Bu portlovchi tezlashuv emas, lekin ko'pchilik haydovchilarni xursand qilish uchun etarlicha tez. Karmaning asossiz og'irligi 2 tonna bo'lishiga qaramay, u o'rnidan turib 100 km/soat tezlikka 7.9 soniyada tezlashadi va maksimal tezligi 155 km/soatga etadi (Stealth rejimida).
Karma la'nati qobiliyatli sport avtomobili kabi ishlashiga ishonch hosil qilish uchun maxsus ko'cha aylanasini aylanib o'tish kifoya qildi. Alyuminiydan yasalgan qo‘ltiqlar va o‘z-o‘zidan sozlanadigan orqa amortizatorlarga ega ikki tomonlama osma osma Fisker EV ga yo‘lda harakatlanish bo‘yicha o‘z sinfida birinchi o‘rinni egallashga yordam beradi. Burilish o'tkir va aniq bo'lib, yaxshi o'lchangan rul boshqaruvi va chegarada deyarli hech qanday past burilish yo'q.
Juda uzun g'ildirak bazasi (3.16 m), keng old va orqa yo'l, past og'irlik markazi va ulkan 22 dyuymli Goodyear Eagle F1 shinalari Karmani burchaklarda tekis ushlab turish uchun mukammal ishlaydi va to'liq tormozlanganda tananing minimal burilishiga olib keladi. Tutqich turi muhim, lekin orqa uchi sirpanadi va ushlash oson bo'ladi. Ha, va uning old va orqa og'irligi 47/53 ga teng.
Bizda yagona muammo ovoz bilan bog'liq edi. Shamol va yo'l shovqinlarini bostirish yaxshi amalga oshirilgan. Darhaqiqat, ular shu qadar yaxshi izolyatsiya qilinganki, mashina burchaklar bo'ylab egilib, tanadan kelayotgan tovushlarni eshitishingiz mumkin. Endi biz jim Yashirin rejimda haydashimiz bu tovushlarni yanada kuchaytiradi, ya'ni biz rulga o'rnatilgan kalitni Stealth rejimidan Sport rejimiga o'tkazmagunimizcha. To'satdan sukunatni dvigatel buzdi, u oldingi g'ildiraklar orqasida joylashgan quvurlar orqali qizg'ish egzoz ovozi bilan jonlanadi.
Egzozning eshitiladigan ovozi va turbo hushtakdan tashqari, siz ko'rgan birinchi narsa - bu qo'shimcha quvvat. Dvigatel bilan ishlaydigan alternator nafaqat akkumulyatorni zaryad qiladi, balki lityum-ion batareyaning ish faoliyatini yaxshilaydi, bu esa o'z navbatida tezlashuvni sezilarli 20-25% ga oshiradi. Ushbu Sport rejimiga o‘tish endi avtomobilga 100 soniyada noldan 5.9 km/soatgacha tezlashish imkonini beradi, eng yuqori tezlik esa 200 km/soatgacha ko‘tariladi.
6 porshenli orqaga ega 4 porshenli Brembo tormoz tizimi ajoyib tarzda tortiladi va aşınmaya bardoshli. Tormoz pedalining qattiqligi mustahkam va progressiv bo‘lib, o‘ng qanotni bosish tepalik rejimiga o‘tish va regenerativ tormozlashning uchta darajasidan birini tanlash imkonini beradi, bu xususiyat vitesni pasaytirish effektini taqlid qiladi.
Energetika vazirligining 529 million dollarlik infuzioni unga Delaverdagi sobiq GM zavodini sotib olishga imkon berdi, u erda keyingi avtomobil, arzonroq va ixcham Nina quriladi. Bu, shuningdek, Fiskerga o'zining "mas'uliyatli hashamat" mavzusini kengaytirishga imkon beradi, bu yashil kompaniya Kaliforniyadagi yong'inlardan va Michigan ko'li tubidan qayta tiklangan yog'ochdan, shuningdek shikastlangan teridan foydalanadi.
Yana bir yangilik - markaziy konsoldagi Fisker boshqaruv markazi. U deyarli barcha avtomobil boshqaruvlarini markazlashtiradigan 10.2 dyuymli kuchli qayta aloqa sensorli ekraniga ega. Va undan foydalanish oson. Bundan tashqari, qo‘mondonlik markazi energiya oqimini, jumladan, tomdagi quyosh panellaridan olinadigan energiyani ko‘rsatishi mumkin, bu esa avtomobilni yiliga 300 km masofani bosib o‘tish uchun yetarli quvvat ishlab chiqaradi.
Finlyandiyada Porsche Caymans bilan birga yaratilgan Karma atigi uch yil oldin chiqarilishi mumkin, ammo alomatlar aniq. Faqat chap rulda ishlab chiqarilgan birinchi Fisker modeli bizning qirg'oqlarimizni ko'rmaydi. Biz uning navbatdagi elektromobilini, 2013 yilda kutilayotgan kichikroq Nina ni kutishimiz kerak. Bizning qisqa yurishimiz bizni Karmaning ajoyib ko'rinishi, noyob professional muhandisligi, ajoyib boshqaruvi va CO2 chiqindilari va masofani bosib o'tish bo'yicha yangi standartlarni o'rnatadigan ekologik toza quvvat tashuvchisi kabi ko'plab afzalliklarga ega ekanligiga ishonch hosil qildi. Eshitiladigan ichki chiyillashlar va baland egzoz tovushini bartaraf etish kerak, ammo bu juda yaqin kelajakda hal qilinishi kerak.
Ushbu 3,000 dollarlik (asosiy narx) avtomobil allaqachon 96,850 XNUMX dan ortiq buyurtma olgani Porsche va Mercedes xaridorlaridan tortib Leonardo va Kameron, Jorj va Juliya, Bred va Tom kabi eko-haydovchi ishqibozlarigacha bo'lgan potentsial bozorni ko'rsatadi. Hmmm, Akademiya kechasi uchun qizil gilamdan yashirin rejimda birinchi bo'lib kim o'tadi?
