Volkswagen Sirocco. Xarakterli klassik
Sahroning issiq va quruq shamoli nomi bilan atalgan, u yetmishinchi yillarda orqa g'ildiragi hali ham qulflanmagan orqa g'ildirak bilan orqaga surilgan Volkswagen ko'rgazma zalining qoldiqlarini pufladi. Uning ko'ndalang old dvigateli va old g'ildiragi, shuningdek, katlanadigan orqa skameyka bor edi. Sport avtomobili uchun noodatiy.
Buning ajablanarli joyi yo'q, lekin bundan 40 yil oldin tez avtomobillar asosan orqa g'ildiraklarga ega bo'lgan va ularning amaliy tomoni ko'p narsani orzu qilmagan. Ko'pincha haydovchining yuki u yoqda tursin, zo'rg'a sig'adi. Scirocco ikki jihatdan innovatsion edi. U Volkswagenning yangi, zamonaviy avlodini e'lon qildi va sport avtomobilini haydashda ko'plab kompaniyalar va yirik xaridlardan voz kechish shart emasligini ta'kidladi.
NSU tomonidan qabul qilingan K70 modeliga qo'shimcha ravishda, Volkswagenning birinchi old g'ildiragi 1973 yil may oyida namoyish etilgan Passat edi. Keyingi Scirocco 1974 yilning bahorida Jenevada, keyin esa yozda Golf debyuti edi. Yangiliklarning birinchi to'lqini 1975 yilning bahorida kichkina Polo tomonidan yopildi. Scirocco o'ziga xos model edi va dastlabki debyutni brendning asosiy modeli Golf taqdimoti oldidan "chang ko'tarish" istagi bilan izohlash mumkin. Ikkala mashinada ham umumiy pol plitasi, osma va transmissiya mavjud edi. Ikkalasi ham Giorgetto Giugiaro tomonidan yaratilgan bo'lib, ikki xil avtomobil yaratish uchun bir xil mavzudan mohirlik bilan foydalangan.
Turli, lekin bog'liq. Faqat dizayn va tashqi ko'rinishda emas, balki uning ko'p qirraliligida ham. Scirocco g'oyasi Mustang yoki Kapri g'oyasiga o'xshash edi. Bu sport ko'rinishidagi chiroyli, amaliy mashina edi. Jozibali, ammo yomonliksiz. Shu sababli, original dvigatel diapazoni 1,1 ot kuchiga ega oddiy 50 litrdan boshlandi. Bu 18 soniyada "yuzlab" tezlashishga imkon berdi, ammo chiroyli mashinadan arzon bahramand bo'lish imkonini berdi. Taqqoslanadigan Ford Capri 1.3 biroz sekinroq edi. Bundan tashqari, 1,5 va 70 ot kuchiga ega 85 litrli birliklar mavjud edi. Eng tez Scirocco 100 soniyada 11 km/soat tezlikka erishdi. U hech bo'lmaganda boshida o'rtacha emas edi.
Volkswagen 340 litr bagaj hajmiga ega edi, uni 880 litrgacha oshirish mumkin edi, Ford Kapri mos keladigan o'lchamlarga ega edi 230 va 640 litr, Scirocco qisqaroq g'ildirak bazasiga ega va uzunligi 4 metrdan kam edi. U balandroq ham, kengroq ham emas edi. Dizaynerlar uni namunali skautning ryukzaki kabi "qadoqlashdi". Fiat 128 Sport Coupé, o'lchamiga o'xshash, 350 litrlik bagaj bo'limiga ega edi, lekin katta yuk eshigisiz va faqat 4 o'rindiqga ega edi. Kichik tashqi o'lchamlarga ega bo'lgan keng interyerlar frantsuz ishlab chiqaruvchilarining kuchli nuqtasi edi. Ammo ular ham sport avtomobillarini bir xil o'lchov bilan o'lchashga jur'at eta olishmadi. "Qiziqarli mashina" ni yaratishga bo'lgan yondashuvning o'zgarishi Scirocco-ni uning to'g'ridan-to'g'ri ajdodi Volkswagen Karmann Ghia (14-toifa) bilan taqqoslash orqali yaxshi ko'rinadi. Yangi sport modeli avvalgisidan kichikroq va taxminan 100 kg engilroq bo'lsa-da, u juda ko'p, asosan, 5 o'rindiqni taklif qildi.
Hammasi bo'lib, birinchi Scirocco 50 dan 110 ot kuchigacha bo'lgan sakkizta dvigateldan foydalangan. Ulardan eng kuchlisi, 1.6, 1976 yil avgust oyida qo'shildi va uch yildan so'ng birinchi va yagona 5 pog'onali transmissiya bo'ldi. U Boschning K-Jetronic mexanik inyeksiyasi bilan jihozlangan. U xuddi shu dvigatelli Golf GTI ning chiqarilishidan bir soch oldin edi va 1976 yilda Frankfurt-Maynda debyut qilgan. Rasmiy texnik ma'lumotlarga ko'ra, Scirocco biroz tezroq bo'lsa-da, bu mashinalar deyarli bir xil xususiyatlarga ega edi.
Ikkinchi avlod Scirocco 1981-1992 yillarda ishlab chiqarilgan. U kattaroq va og'irroq edi. Uning og'irligi Karmann Ghia kabi yoki undan ham ko'proq, ba'zi versiyalarda bir tonnaga yaqinlashdi. Biroq, tananing tortishish koeffitsienti pastroq C edi.x= 0,38 (oldingi 0,42) va kattaroq magistralni qoplagan. Stilistik jihatdan juda original emas, garchi estetik jihatdan yoqimli bo'lsa-da, Scirocco II, boshqa XNUMX avtomobillari kabi, plastik ifloslanishdan aziyat chekdi. Bugungi kunda u o'z davrining odatiy avtomobili sifatida qiziqish uyg'otishi mumkin.
Shuningdek qarang: Skoda Octavia va Toyota Corolla. C segmentida duel
Yillar davomida uni boshqarish uchun 11 dan 60 ot kuchigacha bo'lgan 139 dvigatel ishlatilgan. Eng kichigi 1,3 litr, eng kattasi esa 1,8 litr hajmga ega edi.Bu safar besh pog'onali vites qutisi standart bo'lib, faqat eng zaif dvigatellar bilan "to'rtlik" uchun ixtiyoriy edi. Eng tez 16 K-Jetronic in'ektsiyasi va har bir silindrda 1985 valfli 89-1.8 GTX 4V varianti edi. U 139 ot kuchi ishlab chiqarishga qodir edi. va 204 km / soat maksimal tezlikni ishlab chiqish. U birinchi bo'lib Scirocco seriyali "ikki paket" ni kesib o'tdi.
Past C-omilda ko'rinadigan "maksimal samaradorlik" buyrug'idan xalos bo'lolmaslik.x va kam yonilg'i iste'moli va "qul funktsiyasi shakli", saksoninchi yillardagi avtomobil dizaynerlari cheklangan nashrlar va boshqa ajoyib bezatilgan va jihozlangan versiyalari bilan ularga xarakter qo'shdilar. 1985-yilda ishlab chiqarilgan Scirocco White Cat juda samarali va elektronikaning birinchi to'lqini o'n yilligining vakili oq rangda. Eng e'tiborlisi eksperimental ikki dvigatelli Scirocco Bi-Motor. Ikki nusxada yaratilgan. Birinchisi, 1981 yilda ishlab chiqarilgan, har biri 1.8 ot kuchiga ega ikkita 180 dvigatelga ega edi. har biri, buning natijasida u 100 soniyada 4,6 km / soat tezlikka erisha oladi va deyarli 290 km / soat tezlikka erisha oladi. 1984 yilning ikkinchi modelida har biri 16 ot kuchiga ega K-Jetronic in'ektsionli ikkita 1.8 valfli 141 dvigatel mavjud edi. U Audi Quattro’dan jantlar va VDO tomonidan ishlab chiqilgan suyuq kristall ko‘rsatkichli asboblar paneli oldi.
Birinchi avlodning 504 153 dona Sciroccos va ikkinchi avlodning 291 497 dona Sciroccos ishlab chiqarildi. Yaxshi holatda tirik qolganlar kam. Ularning uslubi va kuchli dvigatellari juda jozibali edi.
Volkswagen Sirocco. Tanlangan versiyalarning texnik ma'lumotlari.
| Modeli | LS | GTI | GTX 16V |
| Yilnoma | 1974 | 1976 | 1985 |
| Korpus turi / eshiklar soni | xetchbek / 3 | xetchbek / 3 | xetchbek / 3 |
| joylar soni | 5 | 5 | 5 |
| Olchamlari va vazni | |||
| Uzunlik x kenglik x balandlik (mm) | 3845/1625/1310 | 3845/1625/1310 | 4050/1645/1230 |
| Old/orqa trek (mm) | 1390/1350 | 1390/1350 | 1404/1372 |
| G'ildirak poydevori (mm) | 2400 | 2400 | 2400 |
| O'z vazni (kg) | 750 | 800 | 1000 |
| Bagaj xonasi hajmi (l) | 340/880 | 340/880 | 346/920 |
| Yoqilg'i bakining hajmi (L) | 45 | 45 | 55 |
| Tizim privoda | |||
| Yoqilg'i turi | benzin | benzin | benzin |
| Silindrlarning soni | 4 | 4 | 4 |
| Imkoniyatlar (sm3) | 1471 | 1588 | 1781 |
| haydash aksi | old | old | old |
| Vites qutisi, vites turi / soni | qo'llanma / 4 | qo'llanma / 4 | qo'llanma / 5 |
| unumdorlik | |||
| Quvvat (hp) aylanish tezligida | 85 da 5800 | 110 da 6000 | 139 da 6100 |
| aylanish momenti (Nm). | 121 da 4000 | 137 da 6000 | 168 da 4600 |
| Tezlashuv 0-100 km/soat (s) | 11,0 | 8,8 | 8,1 |
| Tezlik (km/soat) | 175 | 185 | 204 |
| O'rtacha yoqilg'i sarfi (l / 100 km) | 8,5 | 7,8 | 10,5 |
Shuningdek qarang: Golfning keyingi avlodi shunday ko'rinishga ega
