Volkswagen Tiguan 2021 sharhi

Avval Beetle, keyin Golf paydo bo'ldi. O'z tarixida birinchi marta Volkswagen o'zining o'rta o'lchamli SUV Tiguan bilan ko'proq bog'langan.

Kamroq, ammo hamma joyda keng tarqalgan oʻrta oʻlchamli avtomobil yaqinda 2021-yil uchun yangilandi, biroq yaqinlashib kelayotgan Golf 8-dan farqli oʻlaroq, bu modelning toʻliq yangilanishi emas, balki shunchaki koʻrinishdagi yangilanishdir.

Garovlar katta, ammo Volkswagen doimiy yangilanishlar uni (global miqyosda) elektrlashtirish sari harakatlanar ekan, uni kamida bir necha yil davomida o'z ahamiyatini saqlab qolishiga umid qilmoqda.

Bu safar Avstraliyada elektrlashtirish bo'lmaydi, lekin VW kurashda bunday muhim modelni saqlab qolish uchun etarlicha harakat qildimi? Buni bilish uchun butun Tiguan tarkibini ko'rib chiqdik.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	2.0 l turbo
Yoqilg'i turi	Dizel dvigateli
Yoqilg'i samaradorligi	6.1 l / 100 km
Uchish	5 Joylar
ning narxi	$47,200

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 7/10

Tiguan allaqachon jozibali mashina bo'lib, juda ko'p nozik, burchakli elementlarga ega bo'lib, ular Evropa SUVlariga mos keladigan narsaga aylanadi.

Yangilash uchun VW asosan Tiguanning yuziga o'zgarishlar kiritdi (Rasm: R-Line).

Yangilanish uchun VW, asosan, yaqinlashib kelayotgan Golf 8 ning qayta ko'rib chiqilgan dizayn tiliga mos kelish uchun Tiguanning yuziga o'zgartirishlar kiritdi.

Yon profil deyarli bir xil, yangi avtomobilni faqat nozik xrom teginishlari va yangi g'ildirak variantlari bilan bilish mumkin (rasm: R-Line).

O'ylaymanki, bu faqat ushbu mashinani yanada yaxshilashga yordam berdi, ko'proq integratsiyalashgan yoritish moslamalari endi yumshoqroq panjara bilan ishlov berishdan chiqib ketdi. Biroq, chiqayotgan modelning tekis yuzida men o'tkazib yuboradigan qattiqqo'llik bor edi.

Yon profil deyarli bir xil, uni faqat nozik xrom teginishlar va g'ildiraklarning yangi tanlovi bilan bilish mumkin, orqa qism esa yangi pastki bamper bilan yangilangan, orqada zamonaviy Tiguan yozuvlari, Elegance va R-Line misolida esa ta'sirchan. LED faralar, klasterlar.

Orqa qismi bamperning pastki qismiga yangi ishlov berish bilan yangilangan (rasm: R-Line).

Raqamli qayta ishlangan ichki makon xaridorlarning so'laklarini oqizadi. Hatto asosiy avtomobilda ham ajoyib raqamli asboblar klasteri mavjud, ammo katta media ekranlar va silliq sensorli panellar hayratga solishi aniq.

Shuni ta'kidlash kerakki, bugungi kunda deyarli har qanday avtomobil katta ekranlarga ega bo'lishi mumkin bo'lsa-da, hamma ham mos keladigan ishlov berish qobiliyatiga ega emas, lekin men VW haqida hamma narsa kerakli darajada silliq va tez ekanligini xabar qilishdan xursandman.

Ichkari raqamli qayta ishlangan va mijozlarning tupurigini chiqaradi (Rasm: R-Line).

Yangi Rulda VW logotipi va ajoyib quvurlari bilan chindan ham yoqimli teginishdir. Bundan tashqari, u chiqadigan qurilmaga qaraganda bir oz muhimroq va uning barcha xususiyatlari qulay joylashgan va foydalanish uchun ergonomik.

Qaysi variantni tanlasangiz, rang sxemasi juda xavfsiz ekanligini aytaman. Asboblar paneli chiroyli ishlangan bo'lsa-da, raqamli ta'mirdan xalos bo'lish uchun faqat bitta katta kulrang rangga ega.

Yangi Rulda VW logotipi va ajoyib quvurlari bilan chindan ham yoqimli teginishdir (Rasm: R-Line).

Hatto qo'shimchalar ham sodda va nozik, ehtimol VW o'zining qimmatbaho o'rta o'lchamli avtomobilining ichki qismini biroz o'ziga xosroq qilish imkoniyatini qo'ldan boy berdi.

Ichki makon qanchalik amaliy? 8/10

U qayta ishlab chiqilgan va raqamlashtirilgan bo'lishi mumkin, ammo bu yangilanish dolzarbmi? Rulda o'tirganimda mening katta qo'rquvimdan biri bu edi: sensorli elementlarning ko'pligi haydash paytida ishdan chalg'itadi.

Oldingi avtomobildagi sensorli panelli iqlim moslamasi biroz eski ko'rinib, o'zini his qila boshladi, lekin mening bir qismim undan foydalanish qanchalik osonligini haligacha sog'inib qoladi.

Yangi sensorli iqlim nazorati paneli nafaqat yaxshi ko'rinishga ega, balki ulardan foydalanish juda oson (rasm: R-Line).

Lekin yangi sensorli iqlim nazorati paneli nafaqat yaxshi ko'rinishga ega, balki undan foydalanish ham juda oson. Ko'nikish uchun bir necha kun kerak bo'ladi.

Menga 9.2 dyuymli R-Line sensorli ekranidagi ovoz balandligini o'zgartirish tugmasi va teginish tugmachalari ko'p qolmadi. Bu ba'zi odamlarning asablarini bezovta qiladigan kichik foydalanish muammosi.

Menga 9.2 dyuymli R-Line sensorli ekranidagi teginish yorliqlari bo'lgan (Rasm: R-Line).

Xuddi shu narsa R-Line rulidagi sensor elementlariga ham tegishli. Ular g‘alati tebranishli fikr-mulohazalar bilan juda zo‘r ko‘rinadi va his qiladi, garchi men vaqti-vaqti bilan kruiz funksiyalari va ovoz balandligi kabi oddiy bo‘lishi kerak bo‘lgan narsalarga duch kelganman. Ba'zan eski usullar yaxshiroq.

Men Tiguanning raqamli ta'miri haqida shikoyat qilayotganga o'xshaydi, lekin ko'pincha bu eng yaxshisi. Asboblar klasteri (bir paytlar Audi eksklyuziv bo‘lgan) tashqi ko‘rinishi va qulayligi bo‘yicha bozordagi eng yaxshilaridan biri bo‘lib, katta multimedia ekranlari esa boshqaruvdan ko‘zingizni uzmasdan kerakli funksiyani tanlashni osonlashtiradi. Yo'l.

R-Line rulidagi sensorli boshqaruv elementlari g'alati tebranish bilan chinakam ajoyib ko'rinadi va his qiladi (Rasm: R-Line).

Salon ham juda zo'r, baland, ammo mos haydash joyi, katta eshik saqlash qutilari, katta stakan ushlagichlari va toza markaziy konsoldagi kesiklar, shuningdek, markaziy konsolning kichik joylash qutisi va asboblar panelidagi g'alati kichkina ochiladigan laganda.

Yangi Tiguan ulanish nuqtai nazaridan faqat USB-C ni qo'llab-quvvatlaydi, shuning uchun o'zingiz bilan konvertorni oling.

Orqa o'rindiqda mening haydash joyim orqasida 182 sm (6 fut 0 dyuym) balandligim uchun juda ko'p joy bor. Orqa tomonda bu juda amaliy: hatto asosiy avtomobilda ham harakatlanuvchi havo teshiklari, USB-C rozetkasi va 12V rozetkaga ega uchinchi iqlim nazorati zonasi mavjud.

Orqa o'rindiq katta hajmdagi joyni taklif etadi va juda amaliy (rasm: R-Line).

Old oʻrindiqlarning orqa tomonida choʻntaklar, eshikdagi katta shisha ushlagichlar va qoʻltiqtayoqchalar, oʻrindiqlarda esa gʻalati kichkina choʻntaklar bor. Bu yo'lovchilar uchun qulaylik nuqtai nazaridan o'rta o'lchamli SUV sinfidagi eng yaxshi orqa o'rindiqlardan biridir.

Magistral variantdan qat'i nazar, katta 615L VDA. Shuningdek, u o'rta masofadagi SUVlar uchun juda mos keladi va barchamizga mos keladi Avtomobillar qoʻllanmasi zaxira o'rindiqli bagaj to'plami.

Magistral - modifikatsiyadan qat'i nazar, hajmi 615 litr bo'lgan katta VDA (rasm: Hayot).

Har bir Tiguan variantida yukxona tagida zaxira uchun joy va saqlash joyini maksimal darajada oshirish uchun orqa g'ildirak arkalari orqasida kichik kesiklar mavjud.

R-Line imo-ishoralarni boshqarish qobiliyatiga ega emasligi g'alati bo'lib qolsa-da, quvvatli orqa eshik ham ortiqcha.

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 7/10

Yangilangan Tiguan unchalik farq qilmaydi. Biz bir soniya ichida dizaynga o'tamiz, lekin uni faqat tashqi ko'rinishga qarab kamaytirmang, bu o'rta o'lchamdagi qobiqda ko'plab muhim o'zgarishlar mavjud bo'lib, ular uning doimiy jozibadorligi uchun kalit bo'ladi.

Yangi boshlanuvchilar uchun VW o'zining eski korporativ unvonlaridan xalos bo'ldi. Trendline kabi nomlar do'stona nomlar bilan almashtirildi va Tiguan liniyasi endi faqat uchta variantdan iborat: asosiy Life, o'rta darajadagi Elegance va yuqori darajadagi R-Line.

Oddiy qilib aytganda, Life old g'ildiraklari bilan mavjud bo'lgan yagona trimdir, Elegance va R-Line esa faqat to'liq g'ildirakli haydovchilarda mavjud.

Faceliftdan oldingi modeldagidek, Tiguanning 2022-yilda cho‘zilgan yetti o‘rindiqli Allspace varianti qaytarilishi bilan kengroq bo‘ladi va brend birinchi marta tez, yuqori samarali Tiguan R variantini ham taqdim etadi.

Shu bilan birga, hozirgi vaqtda taqdim etilayotgan uchta variantga kelsak, Tiguan narxini sezilarli darajada oshirdi, endi texnik jihatdan har qachongidan ham qimmatroq, hatto chiqayotgan Comfortline bilan solishtirganda atigi 200 dollar bo'lsa ham.

Asosiy Life MSRP qiymati 110 2 dollar bo‘lgan 39,690TSI 132WD yoki MSRP narxi 43,690 dollar bo‘lgan XNUMX XNUMX TSI AWD sifatida tanlanishi mumkin.

Narx oshgan bo'lsa-da, VW ta'kidlashicha, hozirgi avtomobildagi texnologiya bilan bu Comfortline-dan kamida 1400 dollar chegirmani anglatadi, unga mos keladigan kerakli opsiya to'plami.

Life-ning asosiy versiyasidagi standart jihozlar orasida Apple CarPlay va Android Auto simsiz 8.0 dyuymli multimedia sensorli displey, 10.25 dyuymli to'liq raqamli asboblar klasteri, 18 dyuymli qotishma g'ildiraklar, kontaktsiz kalitsiz kirish, to'liq avtomatik LED faralar va mato interyeri mavjud. trim. , yangilangan brendli estetik teginishlarga ega yangi charm o‘ralgan rul, ikki zonali iqlim nazorati (hozir to‘liq sensorli interfeys bilan) va imo-ishoralar bilan boshqariladigan quvvatli orqa eshik.

Life standart sifatida to'liq avtomatik LED faralar bilan birga keladi (Rasm: Life).

Bu texnik jihatdan og‘ir paket va asosiy modelga o‘xshamaydi. 5000 XNUMX dollarlik qimmatbaho "Lyuks to'plami" Life-ni charm o'rindiqlar, isitiladigan rul, haydovchi o'rindig'ini elektr bilan sozlash va panoramali lyuk bilan jihozlashi mumkin.

O‘rta sinfdagi Elegance yanada kuchli dvigatel variantlarini taklif etadi, jumladan, 2.0 litrli 162 TSI turbo-benzin (50,790 2.0 dollar) yoki faqat to‘liq uzatmali 147 litrli 52,290 XNUMX TDI turbo-dizel (XNUMX dollar).

Bu Life-dan sezilarli darajada qimmatlashdi va moslashtirilgan shassi boshqaruvi, 19 dyuymli qotishma g'ildiraklar, xromli tashqi uslublar, ichki muhit yoritgichlari, yangilangan Matrix LED faralari va LED orqa chiroqlari, standart "Venna" charm ichki bezaklarini qo'shadi. quvvat bilan sozlanishi old o‘rindiqlar, 9.2 dyuymli sensorli ekranli multimedia interfeysi, isitiladigan rul va old o‘rindiqlar, qoraytirilgan orqa oynalar.

Nihoyat, eng yaxshi R-Line versiyasi bir xil 162 TSI (53,790 147 dollar) va 55,290 20 TDI (XNUMX dollar) to‘liq g‘ildirakli uzatmali opsiyalari bilan, shuningdek, XNUMX dyuymli katta qotishma g‘ildiraklar, soyali detallarga ega bo‘lgan yanada agressiv kuzov to‘plamini o‘z ichiga oladi. R Elements, buyurtma asosida ishlab chiqarilgan R-Line charm o‘rindiqlari, sport pedallar, qora qoplama, o‘zgaruvchan nisbatli rul va sensorli ekran boshqaruviga ega sport rul g‘ildiragi dizayni. Qizig'i shundaki, R-Line imo-ishoralar bilan boshqariladigan orqa eshigini yo'qotib, faqat elektr haydovchi bilan kifoyalandi.

Yuqori darajadagi R-Line individual R-Line charm o‘rindiqlariga ega (rasm: R-Line).

Elegance va R-Line uchun yuqori sifatli bo'yoqdan tashqari (850 dollar) yagona variantlar - bu sizga 2000 dollarni qaytarib beradigan panoramali lyuk yoki 360 darajali to'xtash kamerasini qo'shadigan Sound and Vision to'plami. displey va to'qqiz karnayli Harman/Kardon audio tizimi.

Har bir variant, shuningdek, faol xavfsizlik xususiyatlarining to'liq to'plamiga ega bo'lib, xaridorlarga katta qiymat qo'shadi, shuning uchun ushbu sharhda keyinroq tekshirib ko'ring.

Nima bo'lishidan qat'iy nazar, boshlang'ich darajadagi Life endi Hyundai Tucson, Mazda CX-5 va Toyota RAV4 kabi o'rta darajadagi raqobatchilar bilan raqobatlashmoqda, ikkinchisi esa ko'p xaridorlar izlayotgan asosiy kam yoqilg'i gibrid variantiga ega.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 8/10

Tiguan o'z sinfi uchun nisbatan murakkab dvigatellar qatoriga ega.

Kirish darajasidagi Life o'z dvigatellari bilan tanlanishi mumkin. Ulardan eng arzoni 110 TSI. Bu 1.4 kVt/110 Nm quvvatga ega 250 litrli turbo quvvatli benzinli dvigatel bo‘lib, old g‘ildiraklarni olti pog‘onali ikki muftali avtomat uzatmalar qutisi orqali quvvatlantiradi. 110 TSI - bu Tiguan diapazonida qolgan yagona old g'ildirakli variant.

Keyingi o'rinda 132 TSI. Bu 2.0 kVt/132 Nm quvvatga ega 320 litrli turbo quvvatli benzinli dvigatel bo‘lib, barcha to‘rt g‘ildirakni yetti pog‘onali qo‘sh muftali avtomat uzatmalar qutisi orqali boshqaradi.

Bu erda Volkswagen dvigatelining imkoniyatlari ko'plab raqobatchilardan ko'ra kuchliroqdir (rasm: R-Line).

Elegance va R-Line bir xil ikkita kuchli dvigatel bilan mavjud. Bularga 162 kVt/2.0 Nm quvvatga ega 162 litrli 350 TSI turbo-benzinli dvigatel yoki 147 kVt/2.0 Nm quvvatga ega 147 litrli 400 TDI turbodizel kiradi. Ikkala dvigatel ham yetti pog‘onali ikki muftali avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan va barcha to‘rt g‘ildirakni boshqaradi.

Bu yerda Volkswagen dvigateli opsiyalari ko‘pgina raqobatchilardan ko‘ra kuchliroq bo‘ladi, ularning ba’zilari hali ham eski aspiratsiyalangan qurilmalar bilan mos keladi.

Ushbu yangilanishning suratida hozirda har bir xaridorning og'zida bo'lgan gibrid so'z etishmayapti.

Gibrid variantlari xorijda ham mavjud, biroq Avstraliyada yoqilg‘ining nisbatan past sifati bilan bog‘liq doimiy muammolar tufayli VW ularni bu yerda ishga tushira olmadi. Biroq, yaqin kelajakda hamma narsa o'zgarishi mumkin ...

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 8/10

Ikki debriyajli avtomat uzatma yonilg'i sarfini kamaytirish uchun mo'ljallangan va bu, albatta, Tiguanga tegishli, hech bo'lmaganda uning rasmiy ma'lumotlariga ko'ra.

Ushbu ko'rib chiqish uchun biz sinovdan o'tkazgan 110 TSI Life ning rasmiy/qo'shma iste'moli 7.7 l/100 km ni tashkil qiladi, bizning sinov avtomobilimiz esa 8.5 l/100 km ni ko'rsatdi.

Ayni paytda, 162 TSI R-Line ham rasmiy ko'rsatkichga ega 8.5L/100km va bizning mashinamiz 8.9L/100km ko'rsatdi.

Yodda tutingki, bu testlar bir necha kun ichida amalga oshirilgan va odatdagi haftalik testimiz emas, shuning uchun bizning raqamlarimizni bir chimdik tuz bilan oling.

Qanday bo'lmasin, ular o'rta o'lchamli SUV, ayniqsa 162 TSI to'liq g'ildirakli haydovchi uchun ta'sirli.

Boshqa tomondan, barcha Tiguanlar kamida 95RON talab qiladi, chunki dvigatellar bizning eng arzon kirish darajasi 91 dvigatelimizga mos kelmaydi.

Buning sababi, agar bizning neftni qayta ishlash zavodlarimiz 2024 yilda yangilanishlarni olsa, tuzatilishi kerak bo'lgan yoqilg'i sifati standartlarimiz juda past.

Haydash qanday? 8/10

Tiguan qatorida unumdorlik va jihozlar jihatidan juda ko'p umumiylik mavjud bo'lib, qaysi variantni tanlaganingiz birinchi navbatda haydash tajribasiga ta'sir qiladi.

Masalan, boshlang'ich darajadagi 110 TSI o'zgartirilmagani juda achinarli, chunki bu variant bo'yicha bizning da'volarimiz hali ham o'z kuchida.

1.4 litrli turbo o'z hajmiga ko'ra samarali va tez ishlaydi, biroq to'xtash vaqtida zerikarli quvvatga ega, bu esa qo'sh debriyaj bilan ishlay oladigan, ba'zi bir kechikish va nosozliklarni keltirib chiqaradi.

Asboblar klasteri tashqi ko‘rinishi va qulayligi bo‘yicha bozordagi eng yaxshilaridan biri hisoblanadi (Rasm: R-Line).

Biroq, asosiy avtomobil qayerda porlaydi, bu uning silliq yurishidir. Uning ostidagi Golf kabi, 110 TSI Life haydash sifati va qulayligi o'rtasida yaxshi muvozanatni saqlaydi, salonni bo'rtiqlar va yo'l qoldiqlaridan yaxshi izolyatsiya qiladi, shu bilan birga u o'zini ulkan xetchbekga o'xshatish uchun burchaklarda yetarlicha haydovchi kiritishini ta'minlaydi.

Agar siz 110 Life haqida ko'proq bilmoqchi bo'lsangiz, bizda bu erda ko'rib chiqish varianti mavjud.

Biz o‘rta darajadagi Elegance’ni sinab ko‘ra olmadik va bu sinov uchun 147 TDI dizel dvigatelidan foydalanmadik, biroq bizda eng yaxshi 162 TSI R-Line’ni haydash imkoniga ega bo‘ldik.

Ko'proq xirillash uchun ko'proq pul to'lash uchun yaxshi sabablar borligi darhol ayon bo'ladi. Bu dvigatel taklif etayotgan quvvat va yetkazib berish usuli jihatidan juda zo'r.

Ushbu xom raqamlardagi katta o'sish AWD tizimining qo'shimcha og'irligini engishga yordam beradi va qo'shimcha past moment uni tez qo'sh debriyajli avtomat uzatmalar qutisiga yanada moslashtiradi.

Bu to‘xtash va ketish tirbandligidan bezovta qiluvchi silkinishlarning ko‘pchiligini olib tashlashga olib keladi, bu haydovchiga to‘g‘ri chiziqda tezlashganda bir zumda qo‘sh debriyajli siljishning afzalliklarini maksimal darajada oshirish imkonini beradi.

R-Line’dagi to‘liq g‘ildirakli uzatma tizimi, yanada agressiv shinalar va o‘tkir boshqaruv burilish tezligida mutlaq zavq bag‘ishlaydi va uning shakli va nisbiy og‘irligiga xiyonat qiluvchi boshqaruv mahoratini taqdim etadi.

Albatta, kattaroq dvigatel haqida nimadir aytish mumkin, lekin R-Line kamchiliklardan xoli emas.

Katta g'ildiraklar shahar atrofidagi yo'lda to'qnashuvlarda yurishni biroz qattiqlashtiradi, shuning uchun agar siz asosan shaharda bo'lsangiz va hafta oxiri hayajonlarini qidirmasangiz, 19 dyuymli kichikroq qotishma g'ildiraklari bilan Elegance bo'lishi mumkin. ko'rib chiqishga arziydi.

147 TDI va, albatta, Allspace va toʻliq oʻlchamli R uchun haydash tajribasi imkoniyatlarining kelajakdagi umumiy koʻrinishi uchun ular keyingi yil foydalanishga topshirilganda bizni kuzatib boring.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

5 yil / cheksiz kilometr


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 8/10

Bu yerda ajoyib yangilik. Ushbu yangilanish uchun butun VW xavfsizlik to'plami (hozirda IQ Drive deb nomlanadi) hatto Life 110 TSI bazasida ham mavjud.

Piyodalarni aniqlash bilan avtomagistral tezligida avtomatik favqulodda tormozlash (AEB), bo'lakdan chiqib ketish haqida ogohlantirish bilan bo'lakni ushlab turish yordami, orqa kesishgan tirbandlik haqida ogohlantirish bilan ko'r nuqta monitoringi, to'xtash va ketish bilan moslashuvchan kruiz nazorati, haydovchining diqqatini ogohlantirish, shuningdek old va orqa to'xtash sensori.

Tiguan 2016 yilda berilgan eng yuqori besh yulduzli ANCAP xavfsizlik reytingiga ega bo'ladi. Tiguan jami yettita xavfsizlik yostig'iga ega (standart oltitasi va haydovchining tizzasi), shuningdek, kutilgan barqarorlik, tortishish va tormozni boshqarish.

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 8/10

Volkswagen raqobatbardosh besh yillik cheksiz kilometr kafolatini taqdim etishda davom etmoqda, bu esa asosan yaponiyalik raqobatchilar uchun sanoat standarti hisoblanadi.

Keyingi avlod Kia Sportage nihoyat kelganida u ko'proq jang qiladi.

Volkswagen raqobatbardosh besh yillik cheksiz kilometr kafolatini taklif qilishda davom etmoqda (Rasm: R-Line).

Xizmat narxlari cheklangan dastur tomonidan qoplanadi, lekin narxni pasaytirishning eng yaxshi usuli - qaysi variantni tanlaganingizdan qat'iy nazar, sizni uch yilga 1200 dollarga yoki besh yilga 2400 dollarga qoplaydigan oldindan to'langan xizmat paketlarini xarid qilishdir.

Bu Toyota-ning bema'ni pasayishlariga qaramay, xarajatlarni juda raqobatbardosh darajaga tushiradi.

Hukm

Ushbu ko'rinish bilan Tiguan bozorda biroz oldinga siljiydi, endi uning kirish narxi har qachongidan ham yuqori va bu ba'zi xaridorlar uchun istisno bo'lishi mumkin bo'lsa-da, qaysi birini tanlamasligingizdan qat'iy nazar, siz baribir to'liq tajribaga ega bo'lasiz. .xavfsizlik, idishni qulayligi va qulayligi haqida gap ketganda.

U qanday ko'rinishini va qanday ishlashini o'zingiz hal qilasiz, bu baribir sub'ektivdir. Shunga asoslanib, men ushbu Tiguan o'z mijozlarini uzoq yillar davomida xursand qilishiga shubha qilmayman.