Test haydovchisi Ford Capri, Taunus va Granada: Kyolndan uchta ramziy kupe

70-yillarning uchta olti silindrli evro-amerikaliklarining nostaljik uchrashuvi

Ford Germaniyadagi eng amerikalik ishlab chiqaruvchi bo'lgan kunlar, biz hali ham xo'rlagan mashinalarni tug'di. Kapri "Birlik", Taunus "Knudsen" va "Barok" Granada ajoyib shakllari bilan hayratga soladi. Katta ovozli V6 dvigatellari ommaviy bozorda yo'qolgan V8 o'rnini egallaydi.

Olti silindrli dvigatellar uchta bo'linmaning uzun old panellari ostida ishlaydi. Hozir ular Jaguar XJ 6 yoki Mercedes / 8 Coupe -ga qaraganda kamroq tarqalgan. Dinamik fastback uslubi bilan ular Mustang, Thunderbird yoki Mercury Cougar kabi amerikalik uslubga ega, lekin takabbur, katta va beparvo emas. Tezlik va dinamikada ular kichik Alfa Guliadan kam emas va hatto afsonaviy bilan raqobatlashadi. BMW 2002. Aslida, bugungi kunda ular katta talabga ega va juda qimmat bo'lishi kerak.

Hammasi to'g'ri, lekin juda sekin. Katta qiyinchilik bilan, uchlikning eng xarizmatiki, "agregat" Ford Capri 10 000 yevrolik to'siqni buzib tashladi, lekin faqat 2,3 litr hajmdagi va eng yaxshisi to'liq jihozlangan GT XL R bilan - chunki faxriy xaridorlar doimo eng yaxshisi. Shuning uchun ular oddiyroq va arzonroq versiyalarni izlamaydilar. Aytgancha, bitta 1300 ni 2300 ga aylantirish mumkin - bu elita bo'lmagan brendlar uchun xos bo'lgan ko'plab umumiy qismlarga ega bo'lgan ommaviy modellarning afzalligi. Mutlaqo boshqa holat - investorlar uchun magnit RS 2600 - bu deyarli hech qaerda topilmaydi. Va asl nusxasi paydo bo'lganda, uning narxi taxminan 30 000 evroni tashkil qiladi.

Shovqinli V1500 dvigatelli Capri 4 XL 8500 dollar turadi va kamida ikki barobar qimmatroq bo'lishi kerak, chunki u bozorda deyarli yo'q. Unga o'xshab yana ikkita Ford kupesi, Taunus Knudsen (Ford prezidenti Saymon Knudsen nomi bilan atalgan) va "barokko" Granada kamdan-kam uchraydigan, izlanuvchan va qimmat "klassik" sifatlarga ega - lekin ular emas, chunki ular Bu shunchaki Ford, ya'ni elitaga tegishli emas. Obro'li brend yo'qoldi, bolalikdagi hurmat xotirasi yo'qoldi - agar siz bolaligingizda orqa o'rindiqda uxlamasangiz. Ular avtomobil va sport avtomobillaridagi taqqoslash testlarida ham g'alaba qozona olmadilar. Capri RS avtosport belgisi edi va avtomobil poygalarida muvaffaqiyat qozondi. Ammo yetmishinchi yillardagi seriyali g'oliblarning shon-shuhratlari mening bobomning 1500 ot kuchiga ega V4 dvigateliga ega o'tli 65-ni bosib oladimi? va Borg-Warner uch bosqichli avtomat? Zo'rg'a.

Oddiy uskunalar bilan quyma mashina

Ford har doim oddiy uskunalar bilan ommaviy ishlab chiqarilgan avtomobillarga nisbatan noto'g'ri munosabatda bo'lgan. MacPherson tayanchidan tashqari, ajoyib dizaynlashtirilgan dvigatellar, hayratlanarli suspenziyalar, ilg'or texnik echimlar yo'q. Ford itoatkor, ishonchli, yaxshi ishlangan - odamlar uni biluvchilarning texnik fikrlariga emas, balki ko'zlariga ishonganlari uchun sotib olishadi. Ularning puliga xaridor juda ko'p xrom va chiroyli bezaklarga ega bo'lgan katta mashina oladi. Ford - bu hajm, BMW - konsentrat.

Bu to'g'ri? Keling, bizda nima borligini ko'rib chiqaylik. Mustaqil orqa osma? Ha, BMW va Mercedes kabi egilgan qo'llari bilan Granada Coupe. Alfa Romeo murakkab qurilishining qattiq orqa o'qi? Ha, Taunus Knudsenda beshta tashuvchi bor. Orqa disk tormozlari? Hech qaerda. Biroq, ular BMW 02 da yo'qolgan. Yuqori eksantrik mili? Ha, lekin faqat inline to'rt silindrli dvigatellar uchun. Aerodinamikasi yaxshi bo'lgan shaklmi? Ha, 0,38 nisbati va kichik frontal maydoni bo'lgan Capri, buning natijasida u atigi 190 ot kuchi bilan 125 km / soat tezlikka erishadi.

Uzoq umr va'da qiladigan quyma temir velosipedlar

Va V6 dvigateli haqida nima deyish mumkin? 1964 yilda Amerikadan yog'och qutida bizga yuborilgan eski cho'yan burchak o'zining katalogdagi yaxshi xususiyatlari bilan hayratda qoldirishi mumkinmi? Aksincha - kichik litr hajmli, oddiy dizayn. To'g'ri, nominal tezlikda 10 m / s gacha bo'lgan o'rtacha piston tezligi sensatsion darajada past - Jaguar XK dvigatellarining to'liq teskarisi. Bu ultra qisqa zarbali motorlarning qanchalik ishonchli ekanligini ko'rsatadi. Lekin kimdir sizdan mashinangizdagi pistonlarning o'rtacha tezligi haqida so'radimi?

Va yana bitta ha, chunki V6-da vaqtni tasdiqlovchi kamar yo'q, bu uning norasmiy umr bo'yi kafolatlanishiga yordam beradi. Fordning uchta modelida haqiqatan ham zamonaviy narsa bormi? Ehtimol, bu to'g'ri yo'l ma'lumotlarini beradigan juda to'g'ri rack va pinion rul.

Capri Escortning kupe versiyasidir.

Amerikalik Mustang singari, Kapri ham shakli tufayli mavjud. Albatta, uni eskortdan platforma sifatida meros qilib olgan oddiy dizayni tufayli hech kim sotib olmagan. Bu yaxshi nisbatlarni namoyish etgan birinchi Kapri edi. Uning silueti keng va past, uzun g'ildiraklar bazasi va qisqa ko'tarilgan.

Kapri o'zining o'ziga xosligi uning to'g'ri profili bilan bog'liq - Porsche 911 dagi kabi parabolik orqa yon oynalari bilan; kuchli chiqadigan chekka qanot orqasiga buriladi va yon chiziqqa qo'shimcha dinamikani beradi. Asosan Capri figurasini modellashtirgan Fordning britaniyalik dizaynerlari orqa oynani umumiy fastback g'oyasining nafis talqini sifatida modellashtiradilar.

Taunus Knudsen kupesi va barokko Granada kupesidan farqli o'laroq, Capri "birligi" jo'shqin uslubga tayanmaydi. Model "hammom" deb nomlanuvchi Taunus P3 ning yosh va sportchi ukasi. O'sha vaqtdagi Ford uchun u minimal darajada saqlangan ko'rinadi, silliq faralar va tor orqa chiroqlar. Faqat bamperlardagi bo'rtiqlar, geraldik emblema va orqa o'q oldidagi havo teshiklarining taqlidi Fordning odatiy "o'ziga xos" kitschiga to'g'ri keladi va ongni susaytiradi.

Katta siljish, past tortishish tezligi

Ko'zga yoqimli, haydash yoqimli. Bu Kapri mutaxassisi Thilo Rogelin kollektsiyasidan "Marokash jigarrang" rangidagi nodir to'q yashil rangli metall rang va to'qimachilik qoplamasi bilan jihozlangan, 1972 yoshli 2,6 litrli model uchun juda muhimdir. Capri 2600 GT XL ushbu etishmayotgan texnik ne'matlarni pragmatik va to'yimli uyda pishirish retsepti bilan almashtiradi.

Siz kompaniyaning dvigatellari qatoridan mavjud bo'lgan eng katta V6-ni olib, uni zamonaviy va engil avtomobilga joylashtirasiz, eng oddiy shassini sozlaysiz va maxsus ishlab chiqilgan ikkita plyus-ikki o'rindiqli kabinada qulay qulaylikni ta'minlaysiz. Haydash quvonchi bir nechta yuqori tezlikda ishlaydigan eksantrik milleridan emas, balki katta dvigatel bilan past dvigatel tezligidan boshlab tez-tez tishli almashtirmasdan silliq tezlashuvdan kelib chiqadi. Dag'al quyma temir mashinasi yuqori aylanishlarni yoqtirmaydi va hattoki 6000 rpm tezlikda, uning g'azablangan shov-shuvlari yuqori chegaradan xabar beradi.

Mashina ishonchli va xotirjam harakat qiladi, haydovchining nervlarini ehtiyotkorlik bilan himoya qiladi. Kanonik bo'lmagan V6 (inline-oltilik kabi mukammal massa balansi bilan, chunki har bir bog'lovchi novda o'z krankpiniga ega) 5000 rpm tezlikda jim va tebranishsiz ishlaydi. Uchdan to'rt minggacha o'zini yaxshi his qiladi. Shunda Kapri haydash zavqining obro'ga hech qanday aloqasi yo'qligini isbotlaydi; 2,3 litrli versiya ham xuddi shunday qiladi. 1500 XL Automatic ning yuqorida aytib o'tilgan bobosi, ehtimol, kichik va engil avtomobilda katta velosipedning dominant roli yo'qligi uchun emas. Biluvchilar konveks old qopqog'i va orqada ikkita egzoz trubkasi bo'lgan oltitaning mavjudligi haqida gapirishadi. Yumshoq, o‘ta aniq to‘rt pog‘onali uzatmalar qutisi ham Rögelainning yaxshi jihozlangan Capri avtomobilidagi quvonchning bir qismidir.

Angliyada ikkita qorin

1500 versiyasi nemis Kaprining nozik silliqlashiga o'xshaydi, ayniqsa, yog'ochli Britaniyalik eskort bilan taqqoslaganda. Ikkala mashina ham bir xil shassiga ega ekanligiga ishonish qiyin. Dvigatellar bo'yicha bizning "birlik" Kapri Angliyada ikki baravar hayot kechiradi.

Britaniyaning 1300 va 1600 variantlari muvozanat mili V4 dvigateli o'rniga Escortning inline Kent OHV dvigatelidan foydalanadi; Bundan farqli o'laroq, 2000 GT o'lchamlari dyuym va 4 ot kuchiga ega Anglo-Sakson V94. Ikki silindrli kengaytmada eng yaxshi model - tekis boshli silindrli Essex V3000 dvigatelli 6 GT. Ba'zilar buni yoqtirmaydilar, chunki ular aytganidek, u to'liq gazda uzoq muddatli ishlashga bardosh bera olmadi. Ammo bu mezon yumshoq haydash va faqat issiq mavsumda klassik avtomobilning bugungi egasiga tegishlimi?

Ikki barrelli Weber karbüratörü bilan Essex dvigateli 140 ot kuchiga ega. va 1972 yilda Germaniyaga Granada dvigatellari diapazonining cho'qqisi sifatida keldi (boshqa susturucu tufayli 138 ot kuchiga ega) va ichki qismi 1b deb nomlangan Capri. Eng muhim o'zgarishlar quyidagilardir: kattaroq orqa chiroqlar, kapotning barcha versiyalari uchun bo'rtib ko'rinishi, eski V4 dvigatellari Taunus "Knudsen" ko'tarilgan kameralar bilan almashtirilgan, bamperlardagi burilish signallari, fuqarolik yuqori versiyasi 3000 GXL. Qattiq qiruvchi RS 2600 yumshoq xususiyatga ega. Endi u kamtarona kichik bamperlar kiyadi, unchalik ko'p yonilg'i yutmaydi va BMW 100 CSL kabi 7,3 soniyada emas, 3.0 soniyada 8,2 km/soat tezlikka erishadi.

Ajoyib elastiklikka ega qisqa zarbali vosita

Yaxshi saqlangan Roegeline kolleksiyasidan “Daytona yellow” rangdagi Taunus “Knudsen” kupesi brendning sokin ruhini tushunadigan va qadrlaydiganlar uchun haqiqiy Ford marvarididir. Aslida va haydash tajribasi tasvirlangan Capri 2600 ga juda yaqin; haqiqatan ham 2,3 ot kuchiga ega 6 litrli V108. biroz yumshoqroq ishlaydi, lekin suratga olish paytida tez haydashda u butunlay ekvivalent edi. Bu erda ham ixcham cho'yan dvigatelning ajoyib egiluvchanligi hayratga soladi, u sezilarli qisqa zarbaga qaramay, 1500 aylanishdan keyin to'rtinchi vitesga barqaror va siltanmasdan tezlashadi.

Bu erda ham siljish butun bir she'rdir, tutqichning harakati biroz uzunroq, lekin ko'proq britaniyaliklar - viteslar birin-ketin ulanadi va haydovchi mexanizmning quruq reaktsiyasini his qiladi. Knudsenning ichki nomi TC bo'lib, Taunus Kortina degan ma'noni anglatadi. Escort va Capri kabi, bu ko'proq inglizcha rivojlanishdir. Uning kontseptsiyasi Cortina Mk II orqa g'ildiragiga mos keladi va o'zining nemis oldingi g'ildiragi Taunus P6 ga texnik qarama-qarshilikni ifodalaydi. Lekin bu ham Fordga xos: ba'zan V-twin, ba'zan in-line, goh Kent, goh CVH, goh old g'ildirak, ba'zida standart orqa g'ildirak - izchillik hech qachon mashhur brendning kuchli tomonlaridan biri bo'lmagan.

To'rt silindrli versiyalarida Knudsen shovqinli, ozgina flegmatik dvigatellarga joylashishga majbur bo'ldi, ular deyarli ko'ndalang bosh va tepa milning harakatlanishini yashirishga muvaffaq bo'lishdi. Ammo kaput ostida V6 bo'lgan Knudsen qabrlari toza quyoshga o'xshaydi. Shunda siz dvigatel kabi mashinaning xarakteriga boshqa hech narsa ta'sir qilmasligini tushunasiz. Bu erda barcha qo'shimcha paketlar foydasiz.

Taunus juda katta maydonga ega.

Va ular birlashganda, Daytona Yellow GXL-dagi GT va XL misolida bo'lgani kabi, sun'iy sport rul g'ildiragi va Mustang uslubidagi asboblar paneli ortidagi odam haqiqiy zavq bo'lishi mumkin. Kenglik tuyg'usi tor tarzda tikilgan Kapriga qaraganda ancha saxiyroq va siz chuqur o'tirmaysiz. Knudsenning kupe versiyasida qat'iy uslub qoldiqlari effektlarni qidirishga yo'l beradi. Qalin zamshli qora o'rindiqlar va chiziqli shponga qaramay, hamma narsa juda yorqin ko'rinadi, bu Kaprining mustahkam funksionalligidan ancha farq qiladi. Ko'proq amerikalik, ko'proq moda - odatda etmishinchi yillarga xos.

1973-yilda Knudsen tomonidan qayta ishlab chiqilgunga qadar u to'xtadi, Mustang ko'rinishi o'rniga GXL nozik yog'och qoplamasi, ultra o'qiladigan muhandislik bilan. Sariq Daytona avtomobilidagi markaziy konsol bozordan sotib olinganga o'xshaydi, garchi u zavod bo'lsa ham - lekin hech bo'lmaganda moy bosimi ko'rsatkichi va ampermetr mavjud. Mashinaning yuzi silliqlangani achinarli. Integratsiyalashgan baland nurli o'ynoqi panjara Fordning yangi, yanada soddalashtirilgan uslubining qurboni bo'ldi.

Kapridan farqli o'laroq, Knudsen kupesida burama kamonlardan osilgan, qattiq orqa o'qi bo'lgan murakkab shassis mavjud. Opel, Alpha va Volvo -ning o'xshash dizaynlarida bo'lgani kabi, u har bir g'ildirakda ikkita uzunlamasına rulman va ikkita reaksiya tayog'i bilan aniq boshqariladi. Markaziy harakatlantiruvchi element o'qni differentsialdan ajratib turadi. Kaprida faqat qattiq buloqni burish va boshqarish uchun faqat bargli buloqlar va ikkita uzunlamasına nurlar javob beradi.

Biroq, uchta eng chiroyli Ford tezroq burilishni boshqaradi, chunki u ancha neytral. Uning pastki yo'nalish tendentsiyasi ancha susayadi va chegara rejimida orqa tomonning yaxshi boshqariladigan aylanishiga aylanadi.

2002 yil darajasida quvvat

Old qismning og'irligi tufayli Taunus Kupesi bir oz zo'rlik bilan aylanadi. Unda har qanday odamni haydashga imkon beradigan ahmoqona sozlamalar mavjud va uning yo'ldagi axloqsiz harakati faqat dvigatelning ulkan kuchi nazoratsiz ishlatilganda mo''tadil burilishga aylanishi mumkin.

Shunda ham, bu Taunus sport minishga ruxsat bermaydi. Yo'lda silliq siljish uchun qulay model, uning yordamida siz jim va tarangsiz haydashingiz mumkin. Shassining cheklangan imkoniyatlari ayniqsa yaxshi haydash qulayligini ta'minlamaydi - u to'qnashuvlarga juda quruq, Kapriga qaraganda biroz yaxshiroq ta'sir qiladi. Vaqti-vaqti bilan yomon yo'l zararsiz to'qnashuvlarga va o'ta barqaror, ammo egiluvchan va sekin reaksiyaga kirishadigan ikki nurli old aksga olib keladi. Bu erda MacPherson pozitsiyasi ta'sirlarga nisbatan sezgirroq.

Taunus Coupe'dagi 2,3 litrli V6 ning doimiy yaxshi xulqli akustikasi hali ham o'ylangan va yaxshi sozlangan raqobatchilarni farq qiladi. Oltinchining oxirgi kozi - bu katta hajmning ustunligi va ikkala tsilindrning ortiqchaligi. U dvigatel karteridan 108 ot kuchiga ega bo'lgan mo''tadil temperamentni osongina chiqarib oldi. Hatto ajoyib tarzda ishlab chiqilgan 2002 BMW to'rt silindrli ham shovqinli va mashaqqatli ish orqali bunga erishadi.

O'z navbatida, BMW modeli qishloq yo'llarining qiyshayishlarida, shuningdek, tasvir va talabda yaqqol ustunlikni namoyish etadi. Biroq, so'nggi paytlarda yaxshi misollar uchun narx farqi Ford foydasiga qisqardi. Endi bu nisbat BMW uchun 8800 12 dan 000 220 evrogacha. Avtomobil klassikasi muxlislari allaqachon Knudsen kupesi kabi to'tiqush sariqlari kabi jannat qushlarini payqashdi va eng muhimi, yaxshi holatda bo'lgan top-end versiyalari qanchalik noyob ekanligini tushunishdi. Bu erda hatto vinil tom ham - timsoliy haqiqiylikka yakuniy teginish - allaqachon narxni oshirmoqda. 1000 ta brend uchun avvalgi qo'shimcha to'lov endi osongina XNUMX evro atrofida bo'lishi mumkin.

Granada kupesida 6 litrli VXNUMX juda yuklangan

Ispaniyaning qizil Granada kupesida ixcham avtoulovda katta dvigatelga ega bo'lgan Amerika neft mashinasining jozibasi to'satdan ishlamay qoladi. Granada allaqachon Evropa sharoitlari uchun to'liq hajmli avtomobil bo'lib, kichik ikki litrli V6 1300 kilogramm og'irlikda juda murakkab, chunki past aylanishlarda unga tezlikni oshirish uchun zarur bo'lgan moment yo'q. Shuning uchun Granada haydovchisi g'ayrat bilan o'zgarishi va yuqori aylanishlarni saqlab turishi kerak.

Biroq, bu harakatlar katta kupening xotirjam tabiatiga mos kelmaydi va narx sezilarli darajada oshadi. Biroq, Granada uchun tugallanmagan V6 dan ko'ra ochiq-oydin ikki litrli V4 bo'lgani ma'qul, keyinroq Essex (ogohlantirish - zavod kodi HYB!) haqida gapirmasa ham bo'ladi.

Kamtarona klassik Ford V6 dvigateli 90 ot kuchiga ega. Bundan tashqari, yumshoq 5000 devir / min. Kaprino "birligi" uchun dastlab benzin 91 ning pasaytirilgan siqilish koeffitsienti va 85 ot kuchiga ega versiyasi taklif qilingan. 1972 yilda Granada konsul / Granada ismli nemis-ingliz jonzoti sifatida konveyerdan chiqib ketdi. Escort, Capri va Taunus / Cortina'dan so'ng, bu yangi Ford Evropa strategiyasiga muvofiq masofani optimallashtirishga qaratilgan to'rtinchi qadamdir.

Köln va Dagnam xalqlariga faqat avtoulovlar doirasiga nisbatan qandaydir milliy o'z taqdirini belgilashga ruxsat beriladi. Shuning uchun Britaniyaning Granadasida dastlab ikki litrli V4 (82 ot kuchiga ega), 2,5 litrli V6 (120 ot kuchiga ega) va, albatta, qirollik Essex avtomobili mavjud edi, bu nemis analogi V6 bilan taqqoslaganda. dyuymli ip bilan birga. , Heron silindr boshlari va konkav piston tepalari.

Granada uchta tanadan iborat

Ispan qizil rangdagi 2.0 litrli kupemiz dvigatel va mebel jihatidan ham burjua kamtarligini ko'rsatadi. Tashqi ko'rinishiga ko'ra, birinchi egasi nafaqaga chiqqan, chunki an'anaviy qoplamalar, oddiy mexanizmlar va qotishma jantlar o'rniga po'lat jantlar, ayniqsa, yo'naltirilgan Ford tarafdorini GL yoki Ghia darajasiga olib chiqqan bo'lar edi. Bundan tashqari, 1976 yilgi model Granadaning dastlabki yillariga xos bo'lgan barokko lavhasining cheksiz zaharlanishini o'z ichiga olmaydi. Kamroq xrom, kestirib, toza tekislangan egri, texnika eski chuqur g'orlardan ozod qilingan; hashamatli zanglamaydigan po'latdan yasalgan g'ildiraklar o'rniga sport g'ildiraklari. Bizning 99 litrli modelimiz Konsul bilan bir xil, ammo XNUMX litrli Konsul yanada tejamkor va kuchli XNUMX ot kuchiga ega to'rt silindrli Ford Pinto dvigatelidan foydalanadi.

Kuzovning uchta varianti bor edi - "ikki eshikli klassik", to'rt eshikli va kupe. Qizig'i shundaki, Konsul barcha V6 versiyalarida mavjud, ammo faqat 2,3 va 3 litrli dvigatellarda. Konsul GT versiyasida u Granada panjarasidan ham foydalanadi - lekin ba'zi muxlislar tomonidan taniladigan mot qora rangda. Xulosa qilib aytganda, ishlarni tartibga solish kerak edi.

Xrom o'rniga mat qora

1975 yilda Fordning nemis filiali rahbari Bob Lutz konsul ishlab chiqarishni to'xtatdi va Granadani jiddiy ravishda mustahkamladi. To'satdan S-paketi sport shassisi, gaz amortizatorlari va charm rul bilan paydo bo'ladi. Granadaning Opel raqobatchilaridan ustunligi bu murakkab orqa o'q - eğimli tirgaklar - nozik sozlashning yo'qligi tufayli dastlab ko'rinmas edi. Buloqlar juda yumshoq, eng muhimi, amortizatorlar juda zaif. Kapri va Taunusdan Granadaga ko'chganingizda, o'zingizni zambilda sayohat qilayotgandek his qilasiz.

Eshiklarni yopayotganda qattiq tovush bilan tanasining yuqori sifati ham ta'sirli. To'satdan, Granada o'zini og'ir mashina kabi his qiladi. Model allaqachon yuqori darajadagi segment uchun ochiq va uning burchak vorisi sifatga bo'lgan istakni kuchaytiradi. Agar old tomoni lyukli, zamshi qoplamali va o'ziga xos og'ir quyma alyuminiy panjara bilan jihozlangan 2.3 Gia bo'lsa, biz buni yo'qotmasdik. Bu sedan versiyasi bo'lishi mumkin edi. Avtomatikmi? Yaxshisi, Ford C-3 haydovchisida hech qanday alohida narsa yo'q.

Uchta itoatkor va minnatdor mashinalar

Ford bilan baxtli bo'lish mumkinmi - bu hamma uchun oddiy mashina bilan? Ha, ehtimol - hatto shaxsiy majburiyatlarsiz, avtobiografik bolalik xotiralari va shunga o'xshash his-tuyg'ularsiz. Kapri ham, Taunus ham, Granada ham itoatkor va minnatdor avtomobillardir, ular yorqin dizayni emas, balki katta dvigateli tufayli yo'ldan zavqlanadilar. Bu ularni bardoshli, ta'mirlash oson va kelajakda ishonchli qiladi. Ularning kamdan-kam bo'lishi ularni, boshqa narsalar qatorida, yaxshi sarmoyaga aylantiradi. Kapri va kompaniya uchun och yillar nihoyat o'tmishda.

Xulosa: Alf Coupers tomonidan Ford Coupe uchun tahrirlangan

Aytishga hojat yo'q, go'zallik uchun menga Kapri eng ko'p yoqadi - uning nozik, deyarli nozik qomati bilan. Uning uzun old qopqog'i va qisqa egilgan orqa (fastback) unga mukammal nisbatlarni beradi. 2,6 litrli versiyada dinamik ishlash irqiy shakl va'dasini oqlaydi. Maksimal tezlik 190 km/soat, 0 dan 100 km/soatgacha o'n soniyadan kamroq vaqt ichida, hammasi janjalsiz shovqinsiz. GT XL versiyasida u hashamat va sifat tuyg'usini yaratadi, g'ildirak orqasida hech narsa etishmaydi, hatto rul kuchaytirgichi ham. Asl va madaniy tabiati tufayli Kapri ikonaga aylanish uchun barcha asoslarga ega.

Granada - bu birinchi navbatda qulaylik. Yaxshi velosiped, qulay aksanlar bilan shassi. Lekin L-versiyasi menga juda kam ko'rinadi. Granadadan men GXL yoki Ghia ning ekstravagant ko'pligini kutaman.

Mening qalbim qahramonining ismi Taunus. 2300 GXL varianti hech narsani talab qilmaydi. Bu tez, jim va qulay. Bunda sportga xos narsa yo'q - u ko'p aylanmaydi va uning qattiq ko'prigi faqat yaxshi yo'llarni yoqtiradi. Uning o'ziga xos fe'l-atvori va zaif tomonlari bor, lekin u halol va sodiqdir.

Umuman olganda, har uchala Ford modelida albatta faxriylar kelajagi bor. Uzoq xizmat muddati va elektronikasiz ishonchli uskunalar - bu erda siz shunchaki ta'mirlashingiz shart emas. Bir oz payvandlashdan tashqari.

TEXNIK MA'LUMOTLAR

Ford Capri 2600 GT

ENGINE Model 2.6 HC UY, 6 silindrli V dvigatel (qatorlar orasidagi 60 daraja burchak), silindr boshlari (o'zaro oqim) va kulrang quyma temir blok, assimetrik qatorlar, har bir milning tirsagida bitta tutashtiruvchi novda. To'rtta asosiy podshipnikli krank mili, ko'taruvchi tayoqchalar va rokka qo'llari bilan ishlaydigan parallel ishlab chiqarish klapanlari, teshik x urish 90,0 x 66,8 mm, siljishi 2551 kub, 125 ot kuchiga ega. 5000 rpm da, maksimal moment 200 Nm @ 3000 rpm, siqilish koeffitsienti 9: 1. Bitta Solex 35/35 EEIT vertikal oqimli ikki kamerali karbüratör, ateşleme bobini, 4,3 L motor moyi.

POWER GEAR Orqa g'ildirak haydovchi, to'rt pog'onali mexanik uzatmalar qutisi, gidravlik debriyaj, ixtiyoriy ravishda tork konvertori va uch bosqichli sayyora uzatmalar qutisi bilan Borg Warner BW 35 avtomat uzatmasi.

TANASI VA LIFT O'zini-o'zi qo'llab-quvvatlaydigan temir po'latdan yasalgan korpus payvandlangan old qanotlari bilan. Koaksiyal ravishda bog'langan buloqlar va amortizatorlar (MacPherson tirgaklari), pastki o'zaro faoliyat elementlar, spiral prujinalar, stabilizator bilan oldingi mustaqil osma. Orqa aks qattiq, kamon, stabilizator. Teleskopik amortizatorlar, tokchali va pinionli boshqarish. Old tomondan disk tormozlari, orqadan ikkita servo barabanli tormozlar. 5J x 13 g'ildiraklari, 185/70 HR 13 shinalari.

Olchamlari va vazni Uzunlik x kenglik x balandlik 4313 x 1646 x 1352 mm, g'ildiraklar bazasi 2559 mm, og'irligi 1085 kg, bak 58 l.

DINAMIK XARAKTERISTIKA VA ISHLAB CHIQARISH Maksimal tezlik 190 km / soat, 0 dan 100 km / soatgacha tezlashishi 9,8 soniyada, sarfi 12,5 l / 100 km.

ISHLAB CHIQARISH VA AYLANGAN SANA Capri 1, 1969 - 1972, Capri 1b, modernizatsiya qilingan, V4 o'rniga yuqori eksantrik mili bo'lgan 4 silindrli dvigatellari bilan, 1972 - 1973 yillar. Hammasi Capri 1, shu jumladan. Buyuk Britaniyada ishlab chiqarilgan, 996 437 dona.

Ford Taunus 2300 GXL

ENGINE modeli 2.3 HC YY, 6 silindrli V dvigatel (silindrning 60 daraja burchagi burchagi), kulrang quyma temir silindrli blok va boshchalar, assimetrik silindrli banklar. To'rtta asosiy podshipnikli krank mili, vites bilan boshqariladigan markaziy eksantrik mili, ko'tarma tayoqchalari va silindrsimon qo'llar bilan boshqariladigan parallel osma valflar, teshik x urish 90,0 x 60,5 mm, siljishi 2298 kub, 108 ot kuchiga ega. ... 5000 rpm da, maksimal moment 178 Nm @ 3000 rpm, siqilish nisbati 9: 1. Bitta Solex 32/32 DDIST vertikal oqimli ikki kamerali karbüratör, ateşleme bobini, 4,25 litr motor moyi, asosiy oqim yog'i filtri.

POWER TRANSMISSION Orqa g'ildirak haydovchi, to'rt bosqichli mexanik yoki Ford C3 uch bosqichli avtomat.

TANASI VA LIFT O'zini-o'zi qo'llab-quvvatlaydigan, pastki qismiga payvandlangan mustahkamlovchi profillari bo'lgan barcha metall korpus. Ikkala to'sinli, burama buloqlar, stabilizator bilan mustaqil oldingi osma. Orqa qattiq o'q, uzunlamasına va qiya reaksiya tayoqchalari, burama buloqlar, stabilizator. Teleskopik amortizatorlar, tokchali va pinionli boshqarish. Old tomondan disk tormozlari, orqadan quvvat boshqaruvi bilan barabanli tormozlar. 5,5 x 13 g'ildiraklar, 175-13 yoki 185/70 HR 13 shinalari.

Olchamlari va vazni Uzunlik x kenglik x balandlik 4267 x 1708 x 1341 mm, g'ildiraklar bazasi 2578 mm, yo'l 1422 mm, og'irligi 1125 kg, foydali yuk 380 kg, tank 54 l.

DINAMIK XARAKTERISTIKA VA ISHLAB CHIQARISH Maksimal tezlik 174 km / soat, 0 dan 100 km / soatgacha tezlashishi 10,8 soniyada, sarfi 12,5 l / 100 km.

ISHLAB CHIQARISH VA AYLANISH MAVDUDI Ford Taunus TC (Taunus / Cortina), 6/1970 - 12/1975, 1 nusxada.

Ford Granada 2.0 l.

ENGINE Model 2.0 HC NY, 6 silindrli V dvigatel (silindrning 60 daraja burchagi burchagi), kulrang quyma temir blok va silindr boshlari, assimetrik silindrli banklar. To'rtta asosiy podshipnikli krank mili, tishli g'ildirakli markaziy eksantrik mili, ko'taruvchi tayoqchalar va rok ushlagichlari bilan boshqariladigan parallel osma valflar, teshik x urish 84,0 x 60,1 mm, siljishi 1999 cc, quvvati 90 ot kuchi ... 5000 aylanish / min da, nominal tezlikda o'rtacha piston tezligi 10,0 m / s, quvvat litri 45 ot kuchiga ega / l, maksimal. moment 148 Nm @ 3000 rpm, siqilish koeffitsienti 8,75: 1. Bitta Solex 32/32 EEIT vertikal oqim egizak kamerali karbüratör, ateşleme bobini, 4,25 L motor moyi

POWER GEAR Orqa g'ildirak, to'rt bosqichli mexanik uzatmalar qutisi, tork konvertori va uch bosqichli sayyora uzatmalar qutisi bilan ixtiyoriy Ford C-3 avtomat uzatmasi.

TANASI VA LIFT O'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan barcha po'latdan yasalgan korpus. Ikki tomonlama tirgaklar, burama buloqlar, stabilizatorda oldingi mustaqil osma. Orqaga burama tirgaklar, koaksiyal prujinalar va amortizatorlar va stabilizator bilan mustaqil ishlab chiqarish. Shlangi kuchaytirgich bilan ixtiyoriy ravishda teleskopik amortizatorlar, tirgak va pinyonli boshqarish tizimi. Old tomondan disk tormozlari, orqadan barabanli tormozlar. 5,5 J x 14 g'ildiraklari, 175 R-14 yoki 185 HR 14 shinalari.

Olchamlari va vazni Uzunlik x kenglik x balandlik 4572 x 1791 x 1389 mm, g'ildiraklar bazasi 2769 mm, yo'l 1511/1537 mm, og'irligi 1280 kg, foydali yuk 525 kg, tank 65 l.

DINAMIK XARAKTERISTIKA VA ISHLAB CHIQARISH Maksimal tezlik 158 km / soat, 0 dan 100 km / soatgacha tezlashishi 15,6 soniyada, sarfi 12,6 l / 100 km.

ISHLAB CHIQARILGAN VA MUROJAT SANA Ford Consul / Granada, model MN, 1972 - 1977, 836 792 nusxa.

Matn: Alf Kremers

Surat: Frank Xertsog

Uy " Maqolalar " Blankalar » Ford Kapri, Taunus va Granada: Kölndan uchta taniqli kupe