Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kVt Powershift AWD
Mundarija
Haqiqatan ham, dunyoda o'zlarini qiziqtirgan narsani biladigan, umr bo'yi faqat bitta mashina modelini boshqaradigan haydovchilar yoki xaridorlar kam. Ko'pchiligimiz nimani yoqtirishimizni bilamiz, lekin har doim eng kuchli chavandozni o'ziga ishonch bag'ishlaydigan yangi narsa bor. Ford eng muvaffaqiyatli avtomobil segmentlaridan biriga juda kech kirdi. Kelajakda ular faqat muvaffaqiyatli modellarni ishlab chiqarishi haqidagi fakt yoki qaror ular uchun bahona bo'lishi mumkin.
Bundan tashqari, shu sababli, sotuvlar oralig'i biroz qisqartiriladi, chunki ba'zi modellar mavjud bo'lmaydi, lekin boshqa tomondan, Evropaga yangilari ham keladi. Ford Evropadagi hashamatli SUV sinfiga yangi kelgan, bu, albatta, ko'lmaklar tashqarisidagi avtomobil bozoriga to'g'ri kelmaydi. AQSh bozorida Fordni barcha avtomobil sinflarida tanib olish mumkin. Edge ham Yevropaga Amerikadan kelgan. Bu nom u erda ko'p yillar davomida ma'lum, biz uni faqat Evropada taniymiz. Kreditning bir qismi, shubhasiz, Fordning turli global bozorlarda bir xil ko'rsatkichlarga ega bo'lgan ko'proq va ko'proq avtomobillar ishlab chiqarish haqidagi global avtomobil falsafasi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Edge Evropaga katta sayohatchi bilan keldi.
O'tgan yili u Shimoliy Amerikada o'z sinfidagi eng ko'p sotilgan avtomobil edi (u ham ishlab chiqariladi), 124.000 15 dan ortiq 20 xaridor uni tanladi, bu o'tgan yilga qaraganda XNUMX foizga ko'p. Bu raqamlarga asoslanib, Ford Edge -ni Evropada ishga tushirishga qaror qildi. Albatta, kech, lekin hech bo'lmaganda yaxshiroq. Biroq, Ford yuqori qulaylik, haydovchilarga yordam berishning ilg'or texnologiyalari va eng yaxshi haydash dinamikasiga ega bo'lishni davom ettirmoqda. Bu so'zlar bilan ko'pchilikning quloqlari kesiladi, lekin haqiqat shundaki, ularda ham haqiqat donasi bor. U bozorda ishonch bilan paydo bo'ladi va darhol eng zo'r bo'lishni xohlaydi, lekin boshqa tomondan, agar siz etarlicha optimistik bo'lsangiz, muvaffaqiyatga erishasiz. Va Fordda, yangi boshlanuvchilar haqida gap ketganda, ular shubhasiz. Sinov modelining to'liq nomi ko'pchilikni ochib beradi. Sport Edge boshqa old tamponga ega va old panjara xrom o'rniga qorong'i rangga bo'yalgan. Uyingizda yonma-yon a'zolari yo'q edi, lekin krom qoplamali va allaqachon XNUMX dyuymli juda chiroyli alyuminiy jantli ikkita egzoz trubkasi bor edi. Ichki makon Sport bezaklari bilan ham ajralib turadi. Sport pedallari va o'rindiqlari (isitiladi va sovitiladi) va katta panoramali deraza ko'zga tashlanadi, ayni paytda sport süspansiyonu ham ko'zga ko'rinmas.
Ford Edge faqat Sloveniyada 180 yoki 210 ot kuchiga ega dizel dvigatelli xaridorlar uchun mavjud. Shubhasiz, yanada kuchli dvigatel sport sinov uskunalari bilan ta'minlangan. Amalda, bu juda yaxshi ishlaydi, ayniqsa, agar biz Edge uzunligi deyarli 4,8 metr va og'irligi atigi ikki tonnadan kamligini bilsak. U soatiga 100 kilometr tezlikni atigi to'qqiz soniyada bosib o'tadi va 211 tezlikka ega. Yetarlimi? Ehtimol, ko'pchilik uchun, ha, lekin boshqa tomondan, va ayniqsa raqobatchilar bilan solishtirganda, biroz kamroq. Men birinchi navbatda Fordning Edge o'z sinfida eng yaxshi haydash dinamikasini taklif qilishi haqidagi e'loniga javoban eslayman. Albatta, bu to'g'ri emas, lekin xavotir olmang, o'rtacha haydovchi uchun bu hali ham etarli. Eng muhimi, Edge, kattaligiga va ayniqsa balandligiga qaramay, burchaklarga unchalik moyil emas va oxir -oqibat, juda dinamik yurishni ta'minlaydi. Biz, shuningdek, ishni qondirishdan ko'ra, ikki tomonlama debriyajli avtomatik uzatmalar qutisiga va doimiy to'liq g'ildirakli haydovchiga minnatdorchilik bildirishimiz mumkin. Balki kimdir sal kuchliroq rulni sog'inar.
Yo'qolgan narsa yo'q, lekin Focus yoki Mondeo singari bunday nufuzli mashinada joy yo'q. Yuqorida aytib o'tilganidek, Edge shuningdek, bir qator yordamchi xavfsizlik tizimlari bilan jihozlangan. Keling, yaxshi ishlaydigan, lekin tez -tez (hech bo'lmaganda magistralda) va burilish paytida o'ng chiziqdagi transport vositalariga xalaqit beradigan radar kruiz boshqaruvini ajratib ko'rsataylik. Natijada, mashina sekinlashadi, garchi oldinda chap chiziqda hech kim bo'lmasa. Boshqa tomondan, bir necha marta juda kam tormozlash yaxshiroqdir. Shovqinni o'chirishning faol tizimi alohida e'tiborga loyiqdir. Shovqinni to'xtatuvchi minigarnituralar bilan bir xil tizimga rioya qilib, u kabinadagi kiruvchi tovushlarni yo'q qiladi va, albatta, undagi shovqin, aksincha, sezilarli darajada past bo'lishini ta'minlaydi. Shunday qilib, sayohat juda jim, chunki kabinada dvigatel ovozi yo'q (yoki cheklangan), shuningdek tashqi tomondan ba'zi tovushlar. Natijada, biz atrofimizda bo'layotgan voqealarga biroz ehtiyot bo'lishimiz kerak.
Shu bilan birga, olddagi avtomobil bilan to'qnashuvning oldini oluvchi tizimlar yoki kameralar, uning orqasidagi transport vositalaridan ogohlantiruvchi va haydovchiga burchaklarga qarashga yordam beradigan old kamera ham mavjud. Agar biror narsa bo'lsa, Edge o'zining kengligi bilan hayratda qoldiradi. Bagajdagisi ayniqsa ta'sirli bo'lib, yig'ma suyanchiqlar 1.847 litr bagaj joyini saqlashga imkon beradi, Fordning ta'kidlashicha, bu hatto sinfdagi eng yuqori ko'rsatkichdir. Orqa o'rindiqdagi yo'lovchilar haqida shikoyat qilish uchun hech qanday sabab yo'q, lekin old tomonda hamma narsa boshqacha, bu erda ko'plab eski haydovchilar o'rindiqni ko'proq orqaga surishni xohlashadi. Va, ehtimol, erga yaqinroq, chunki u mashinada juda balandda joylashgan. Lekin har qanday holatda, yuqorida sanab o'tilgan barcha ortiqcha va kamchiliklar bilan Edge - bu juda qiziqarli mashina. Ehtimol, bir oz joyida emas, lekin Edge-ning ichida allaqachon Amerika avtomobillarining ko'pchiligi kabi jozibali hid bor.
Qisman, chunki u oxirgi marta o'zini boshqacha his qilgan. Va bunday mashina. Lekin bu ijobiy ma'noda boshqacha, chunki Sloveniya yo'llaridagi odamlar unga murojaat qilib, imo -ishoralar va so'zlar bilan uni ma'qullaydilar. Bu shuni anglatadiki, ular Fordda to'g'ri yo'lda. Mashinaning narxi albatta yordam beradi. Bu kichik emas, lekin Edge xuddi shunday jihozlangan raqobatchilarga qaraganda arzonroq. Bu shuni anglatadiki, boshqa birov kamroq uchun ko'proq oladi. Birinchidan, o'rta kul rangdan katta farq va urg'u bor.
Sebastyan Plevnyak, rasm: Sasha Kapetanovich
Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kVt Powershift AWD
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Summit motorlar lyublyana |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 54.250 € |
| Sinov modelining narxi: | 63.130 € |
| Quvvat: | 154 kVt (210 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,4 s |
| Maksimal tezlik: | 211 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,5l / 100 km |
| Kafolat: | Uch yillik umumiy kafolat, 2 yillik lak kafolati, zangga qarshi 12 yillik kafolat, 2 + 3 yillik mobil qurilmalarga kafolat, kafolatni uzaytirish imkoniyatlari. |
| Tizimli tekshirish | Xizmat ko'rsatish oralig'i - 30.000 2 km yoki XNUMX yil. km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.763 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 6.929 € |
| Shinalar (1) | 2.350 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 19.680 € |
| Majburiy sug'urta: | 5.495 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 12.230 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 48.447 0,48 (km narxi: XNUMX) ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarbali - in-line - turbodizel - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va insult 85 × 88 mm - joy almashish 1.997 sm3 - siqish nisbati 16:1 - maksimal quvvat 154 kVt (210 ot kuchi) 3.750 rpm / min - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 10,4 m / s - o'ziga xos quvvat 73,3 kVt / l (99,7 ot / l) - maksimal moment 450 Nm 2.000-2.250 2 rpm da - 4 ta yuqori eksantrik mili (kamar) - har bir silindrda XNUMX valf - umumiy temir yo'l in'ektsiya - egzoz gazining turbochargeri - keyin sovutgich. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - avtomatik transmissiya 6 pog'onali - vites nisbati I. 3,583; II. 1,952 1,194 soat; III. 0,892 soat; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 - 3,091 / 8,5 differentsial - jantlar 20 J × 255 - shinalar 45/20 R 2,22 Vt, aylana aylanasi XNUMX m. |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 211 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 9,4 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 emissiyasi 152 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | krossover - 4 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, spiralli kamon, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral kamon, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disklar ( Majburiy sovutish), ABS, orqa g'ildiraklardagi elektr to'xtash tormozi - rul va pinion boshqaruvi, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,1 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.949 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.555 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.000 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 75 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.808 mm - kengligi 1.928 mm, nometall bilan 2.148 1.692 mm - balandligi 2.849 mm - g'ildirak bazasi 1.655 mm - old yo'l 1.664 mm - orqa 11,9 mm - erni tozalash XNUMX m. |
| Ichki o'lchamlar: | bo'ylama old 860-1.080 mm, orqa 680-930 mm - old kengligi 1.570 mm, orqa 1.550 mm - bosh balandligi old 880-960 mm, orqa 920 mm - old o'rindiq uzunligi 450 mm, orqa o'rindiq 510 mm - bagaj 602 1.847. qism. 370 l - rul diametri 69 mm - yonilg'i baki XNUMX l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| O'lchov shartlari: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Shinalar: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 Vt / odometr holati: 2.720 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,8s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,1 yil ( 134 km / soat) |
| sinov iste'moli: | 8,8 l / 100 km |
| Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi: | 6,5 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 62,9m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 35,7m |
| AM jadvali: | 40m |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 62dB |
Umumiy reyting (350/420)
Ford Edge hashamatli krossoverlar sinfidagi yoqimli yangilanishdir.
Tashqi (13/15)
Yon o'zining shakli uchun eng ta'sirli.
Ichki (113/140)
Ichki makon allaqachon ma'lum bo'lgan modellarni eslatishi mumkin.
Dvigatel, uzatish (56
/ 40)Drayvda shikoyat qiladigan hech narsa yo'q, shassi butunlay mustahkam, dvigatel tishlarga qaramaydi.
Haydash qobiliyati (58
/ 95)Edge dinamik haydashdan qo'rqmaydi, lekin ikkinchisi bilan u o'z hajmini yashira olmaydi.
Ishlash (26/35)
210 ot o'zining potentsialiga to'liq etib bormoqda, deyish qiyin, lekin sekin Edge, albatta, o'z imkoniyatlariga erisha olmaydi.
Xavfsizlik (40/45)
Edge shuningdek, biz boshqa Fordlardan biladigan ko'plab tizimlarga ega, ammo afsuski, hammasi emas.
Iqtisodiyot (44/50)
Avtomobil o'lchamidan farqli o'laroq, yoqilg'i sarfi juda maqbul bo'lishi mumkin.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
shakli
narxlari
faol shovqin nazorati
avtomatik sozlanishi LED faralar
asboblar paneli boshqa modellar bilan bir xil
sezgir radar kruiz nazorati
yuqori bel
