Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint va HSV GTS 2016 obzor

Joshua Dowling Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint va HSV GTS-ni ishlashi, yoqilg'i sarfi va hukmi bilan ko'rib chiqadi.

Bu Avstraliya ishlab chiqargan eng tez va eng kuchli avtomobillardir va tez orada butunlay yo'q bo'lib ketadi.

Haqiqiy avstraliyalik ruhda ularning ishlab chiqaruvchilari marra chizig'iga yaqinlashganda tezlatgichni oyoq barmoqlarida ushlab turishdi.

Ford - mashhur e'tiqoddan farqli o'laroq, Avstraliyaning eng qadimgi va eng uzoq ishlab chiqaruvchi avtomobil ishlab chiqaruvchisi - o'zi va muxlislari uchun sovg'a qildi.

Mahalliy ishlab chiqarishning 91 yilligini, shu jumladan Broadmeadowsdagi 56 yilligini nishonlash uchun Ford o'z muhandislariga har doim qurmoqchi bo'lgan Falconni qurishga ruxsat berdi.

Geelongda yig‘ilgan dvigatellar bilan jihozlangan turbo quvvatli XR6 Sprint va super zaryadlangan XR8 Sprint o‘n yillik nou-xauning cho‘qqisi hisoblanadi.

Xoldenning tezkor avtomashinalar bo'limi, amerikalik super zaryadlangan V8 ning ozgina yordami bilan, kelgusi yilda haqiqatan ham g'ayrioddiy narsani ochishdan oldin o'zining HSV GTS flagmani ko'rinishini yangiladi.

Biroq, hozirda bu mashinalar o'zlarining eng zo'rlari bo'lib, oddiy odamlarga har bir dollar uchun dunyoning boshqa joylaridan ko'ra ko'proq pul olib keladi.

Vatan qahramonlarimiz o‘rnini to‘rt silindrli, V6 dvigatelli mashinalar egallaganida, biz nimadan mahrum bo‘lishini ko‘rish vaqti keldi.

Falcon XR6 Sprint

Fordning o'z e'tirofiga ko'ra, Sprint aka-ukalari "ixlosmandlar uchun ishqibozlar tomonidan qurilgan".

O'zgarishlar nozik qora tashqi elementlar va nishonlardan ancha uzoqda.

Pirelli P Zero shinalari (Ferrari, Porsche va Lamborghini-da mavjud) optimallashtirish uchun osma va rul boshqaruvi qayta kalibrlangan va Ford oldingi olti porshenli tormoz kaliperlarini va to‘rt porshenli tormoz kaliperlarini o‘rnatib, zaxira tokchada hech narsa qoldirmadi. . orqa piston kaliperlari.

Keyin ular motorda "nafas olishdi", tilda gapirishdi.

Ford muhandislari 4.0 litrli olti silindrli dvigatelni besh barmoq kabi bilishadi. Mahalliy ravishda ishlab chiqilgan va qurilgan inline-sixlar Falconga 1960 yilda birinchisi kiritilgandan beri o'rnatildi.

Turbo zaryadlangan olti silindrli dvigatel deyarli tasodifan paydo bo'ldi. 1990-yillarning oxirida Ford Australia Falcon V8 davri yana yakunlanishi mumkin deb o'ylagan; bir muncha vaqt davomida 5.0 yilda ishlab chiqarish to'xtatiladigan Kanadalik 8 litrli V2002 Windsor uchun aniq almashtirish yo'q edi.

Shunday qilib, Ford Avstraliya yashirincha zaxira sifatida turbo-oltitani ishlab chiqdi.

Turbo oltiligi Ford kutganidan ham yaxshiroq bo‘lib chiqdi: V8 ga qaraganda tezroq va samaraliroq va burun ustidagi yengilroq, bu avtomobilning muvozanat va burilish hissini yaxshilagan.

Oxir-oqibat Detroyt yana bir V8 (amerikalik, ammo mahalliy ishlab chiqarilgan, "Boss" deb nomlangan 5.4 litrli yuqori kamerali V8) ga ruxsat berganida, Ford Avstraliya turbo quvvatli oltitasini ham taklif qilishi mumkin, chunki u allaqachon ko'p ishlarni qilgan edi. rivojlantirish ishi.

Turbo Six 2002 yilda BA Falcon bilan sotuvga chiqdi va shundan beri biz bilan birga.

Avstraliya ishlab chiqargan eng yaxshi dvigatel bo'lishiga qaramay, u hech qachon V8 kabi sotilmagan. Turbo zaryadlangan oltita o'ziga xos jozibaga ega bo'lsa-da, mushak avtomobillari xaridorlari V8 ning shovqin-suronini xohlashadi.

Qattiq muxlislar har doim bunga ishonish qiyin, ammo raqamlar yolg'on emas. Turbo olti hali ham V8 dan tezroq, hatto Sprint ko'rinishida ham (pastga qarang).

Yana bir aniq belgi: quvvat biroz pastroq (325 kVt quvvatli V8 ning 345 kVt quvvatiga nisbatan), XR6 Turbo Sprint XR8 Sprintdan atigi 1 Nm moment bilan 576 Nm dan oshib ketadi. Muhandislar raqobatbardosh emas deb kim aytdi?

Turbo quvvati butun aylanish oralig'ida V8 ga qaraganda ko'proq chiziqli. Vites almashinuvi o'rtasida nozik "brrrp" tovushi eshitiladi.

Barqarorlikni boshqarish tizimining tor va talabchan yo'lda vaqti-vaqti bilan kichik aralashuvi XR6 Turbo Sprintni sekinlashtirishga jur'at etadigan yagona narsadir.

Haydash maroqli va o‘zini sedandan ko‘ra ko‘proq sport avtomobiliga o‘xshatadi.

Bundan yaxshiroq narsa yo'q. XR8 ga o'tgunimizcha.

Falcon XR8 Sprint

XR8 dvigatelining yadrosi AQShda ishlab chiqarilgan bo'lsa-da, barcha ichki qismlar, shu jumladan super zaryadlovchi ham Geelongda olti silindrli yig'ish liniyasi bilan birga yig'ilgan.

Bu so'nggi Falcon GT dvigateli bilan bir xil, ammo Ford o'z belgisi uchun ataylab ishlash bo'shlig'ini qoldirdi.

XR8 Sprint GT ga qaraganda kamroq quvvatga ega (345kVt va 351kVt), lekin ko'proq moment (575Nm va 569Nm).

Ammo bu munozarali masala bo'lib chiqdi, chunki barcha yangilanishlar bilan XR8 Sprint oxirgi GT ga qaraganda yaxshiroq ishlaydi. Faqat belgi yo'q.

Ajoyib Pirelli shinalari tufayli XR Sprint notekis yo'llarni tekislaydi va burchaklarni o'zidan oldingi barcha Falconlarga qaraganda yaxshiroq boshqaradi.

Superchargerning qichqirig'i ajoyib. Bu shunchalik balandki, orqangiz xirillab, quloqlaringiz jiringlaydi.

XR8 XR6 bilan solishtirganda pastroq aylanishlarda kamroq o'sadi, lekin u 4000 rpm ga yetgandan so'ng hammasi o'rnatiladi.

Epik shovqin tovushni haqiqatdan ham tezroq chiqaradi (biz mashinaga vaqt o'lchash uskunasini o'rnatish orqali bilib oldik), lekin kimga g'amxo'rlik qiladi?

Biroq, siz juda ko'p yaxshi narsaga ega bo'lishingiz mumkin. V8 shinalarni tortish va barqarorlikni nazorat qilishni kuchaytirganda, super zaryadlovchining qichqirig'i qattiq va burilishli burchaklarda duduqlana boshlaydi.

XR8 bilan aylanma tog‘ dovonida jang qilish o‘zingizni toqqa chiqadigan devorni zabt etgandek his qiladi. Bu sizning barcha konsentratsiyangizni oladi, lekin mukofot juda yaxshi.

Bundan yaxshiroq narsa yo'q. Biz HSV GTS ga tegmagunimizcha.

HSV GTS

HSV GTS siz kirganingizdan so'ng darhol qulayroq bo'ladi.

Salon yanada zamonaviy tuyg'uga ega va avtomobil ko'proq texnologiyaga ega, jumladan sensorli tugma, boshni ko'taruvchi displey, rul g'ildiragini o'zgartirish tugmalari, yuqori aniqlikdagi displeylar, bo'lakdan chiqish haqida ogohlantirishlar, shuningdek, sozlanishi suspenziya, barqarorlikni boshqarish va egzoz rejimlari .

GTS ushbu narxda bir nechta qo'shimcha gadjetlarga ega bo'lishni xohlaydi: 98,490 36,300 dollar, tezkor Fordlarga nisbatan 43,500 XNUMX dan XNUMX XNUMX dollargacha bo'lgan katta mukofot.

Ammo GTS ham unga ko'proq pul kiritilgandek tuyuladi.

Yo'lda u kinoteatr o'rindiq yostig'iga saqichdek yopishib qoladi.

Siz shassisni shim o'rindig'i va rul g'ildiragi orqali Falcondan ko'ra ko'proq his qilishingiz mumkin. Ford kreslolarida o'tirganingizdan so'ng, dumbangiz yo'ldan atigi bir necha dyuym qolganini his qilasiz.

Biz so'nggi uch yil ichida ko'p marta quvvatlangan GTSni haydab chiqdik, jumladan Kleytondagi HSV zavodidan Baturst tog'i panoramasigacha.

Lekin men GTS dan hech qachon bu sinovdagidek zavqlanmadim yoki uni qadrlamadim.

GTS - bu og'ir hayvon, lekin u tog'ning chetiga ko'tarilgan tor yo'limizni osongina boshqaradi.

Sirt silliq, lekin burchaklari qattiq va GTS butunlay buzilmaydi. To‘g‘ri tanlangan osma, ajoyib tormoz tizimi (avstraliyada ishlab chiqarilgan avtomobilga o‘rnatilgan eng kattasi) va chaqqon boshqaruv tufayli u o‘zidan kichikroq tuyuladi.

HSV yengidagi yana bir kozi - bu super zaryadlangan LSA V8. Bu ikkala Ford dvigatelining kombinatsiyasiga o'xshaydi: past aylanishlarda (XR6 kabi) va yuqori aylanishlarda (XR8 kabi) baqirish etarli.

Bu ajoyib va ​​men porlayapman - yo'l tugaguncha.

Orqa fonda adrenalin shovqini va sovutish komponentlarining tetik-ting-ting ovozi tez orada meni qayg'uga to'ldiradi.

Biz endi bunday mashinalarni yaratmaymiz.

Hukm

Ushbu yonma-yon test natijalari akademik, chunki bu mashinalar o'ta og'ir bo'lganlar uchun mo'ljallangan va bu kech o'yinda siz hech kimni chalg'itmaysiz.

Nima bo'lishidan qat'iy nazar, bizning reytinglarimiz bir xil tezlikda bo'ladi, birinchi o'rinda HSV GTS, ikkinchi o'rinda XR6 Turbo va uchinchi o'rinda XR8.

Bizga bu mashinalarning har biri nafaqat 0 dan 100 milya tezlikdagi epik tezligi, balki tor burchaklar va keng ochiq yo‘llarni boshqarishi uchun ham yaxshi ko‘ramiz.

Yomon xabar shundaki, aslida g'oliblar yo'q; uchala mashina ham boshi berk ko'chaga boradi.

Yaxshi xabar shundaki, kelajakdagi klassik modellardan birini sotib olgan har bir kishi yutqazmaydi.

Hozir qanchalik tez ketyapsiz?

Ford rasmiy 0-kph marta chiqarmaydi, lekin muhandislar XR100 Turbo-dan 4.5 soniya va XR6-dan 4.6 soniyani siqib chiqarishingiz mumkinligiga ishonishadi - biz mart oyida Tasmaniya yo'llarida ikkala modelda ham 8 soniya yurdik. Endi biz ishlatgan yo'l pastlik bo'lganmi, deb o'ylashni boshlaymiz.

Taqqoslash uchun biz uchta mashinani bir-biridan 30 daqiqa oraliqda Sidney Dragwayda bir xil yulka yamog'ida sinab ko'rdik.

HSV GTS uchun 0 soniyada 100-4.4 mil / soat tezlikni da'vo qilsa-da, biz ketma-ket birinchi to'rtta o'tishda to'rtta 4.6 soniyani oldik va 4.7 yildagi oldingi eng yaxshi 2013 soniyamizni yaxshiladik.

XR6 Turbo bir necha 4.9 litr hajmni ishdan chiqardi va keyin dvigatel bo'shlig'i issiqdan ho'llanganda sekinlashdi.

XR8 5.1 s ga erishish uchun bir nechta urinishlar qildi, chunki u doimo orqa shinalarni qovurishni xohladi. Dvigatelni haddan tashqari qizib ketmasligi va bezovta qilmasligi uchun shinalar sirpanib ketganini sezganimizdan so'ng biz missiyani to'xtatdik.

Biz Fordning 0 dan 100 km/soat tezlikka erishish haqidagi da'vosiga yaqinlasha olmagan yagona odamlar emasmiz. Sport avtomobillari jurnali Sprint aka-ukalaridan (XR5.01 uchun 6 va XR5.07 uchun 8) turli kunlarda va shtatdan tashqarida shunga o'xshash raqamlarni oldi.

Shunday qilib, Ford fanatiklari, zaharingiz va klaviaturalaringizdan ehtiyot bo'ling. Biz XR Sprintsdan maksimal darajada foydalanish uchun ko‘p harakat qildik. Siz meni tarafkashlikda ayblashdan oldin men sizga to‘liq voqeani aytib beraman: mening oxirgi yangi mashinam Ford edi.

Quyida raqamlar keltirilgan. Atrof-muhit harorati ideal edi - 18 daraja Selsiy. Biz har bir mashinaga odometr ko'rsatkichlarini kiritdik, ular buzilganligini ko'rsatadi. Paritet manfaati uchun barcha avtomobillar avtomatik uzatmalar qutisiga ega edi. Raqamlar ko'rsatganidek, HSV GTS 60 km/soat tezlikka tezlashadi va u yerdan boshlanadi.

HSV GTS

0 dan 60 km / soatgacha: 2.5 s

0 dan 100 km / soatgacha: 4.6 s

Odometr: 10,900 XNUMX km

Falcon XR6 Sprint

0 dan 60 km / soatgacha: 2.6 s

0 dan 100 km / soatgacha: 4.9 s

Odometr: 8000 XNUMX km

Falcon XR8 Sprint

0 dan 60 km / soatgacha: 2.7 s

0 dan 100 km / soatgacha: 5.1 s

Odometr: 9800 XNUMX km

Cheklangan nashrlar

Ford o‘zining 850 ta flagman XR8 Sprint sedanini (Avstraliyada 750 ta, Yangi Zelandiyada 100 ta) va 550 ta XR6 Turbo Sprint sedanini (Avstraliyada 500 ta, Yangi Zelandiyada 50 ta) ishlab chiqaradi.

2013 yildan beri HSV 3000 dan ortiq LSA bilan jihozlangan 6.2 litrli super zaryadlangan V8 GTS sedanlari va 250 HSV GTS Maloos (Avstraliya uchun 240 va Yangi Zelandiya uchun 10) ishlab chiqardi.

Qachon tugaydi?

Fordning Geelongdagi dvigatel va matritsa zavodi va Broadmeadowsdagi avtomobil yig'ish liniyasi 7 oktyabrda yopiladi va ko'k oval markaning 92 yillik mahalliy ishlab chiqarilishini tugatadi.

Baxtsiz tasodif tufayli, bu sana Ford va Falconga o'z belgisini qo'yishga yordam bergan mashhur Bathurst avtopoygasi oldidan juma kuniga to'g'ri keladi.

Ford zavodi yopilganidan keyin Holden Commodorega hali taxminan 12 oy bor.

Holden's Elizabeth ishlab chiqarish liniyasi 2017 yil oxirida, so'ngra 2017 yil dekabr oyida yagona mahalliy yig'ilgan gibrid avtomobilning vatani Alton shahridagi Toyota Camry zavodi yopilishi kerak.

O'z navbatida, HSV o'zining Clayton zavodidan tashqarida ishlashni davom ettirishini aytdi, ammo buning o'rniga park qismlarini qo'shish va Holden import qilinadigan avtomashinalarda kosmetik ishlarni bajarishni aytdi.

Falcon XR6 Turbo Sprint

narx: $54,990 va sayohat xarajatlari.

Kafolat: 3 yil/100,000 XNUMX km

Cheklangan xizmat: $1130 3 yil uchun

Xizmat oralig'i:12 oy/15,000 XNUMX km

xavfsizlik: 5 yulduz, 6 ta havo yostig'i  

Dvigatellar: 4.0 litr, 6 silindrli, 325 kVt / 576 Nm

uzatish qutisi: 6 pog'onali avtomat; orqa haydovchi

Engashib: 12.8 l / 100 km

o'lchamlari: 4950 mm (L), 1868 mm (Vt), 1493 mm (Y), 2838 mm (Vt)

Og'irligi: 1818kg

tormozlari: Brembo olti porshenli kaliperlar, 355 x 32 mm disklar (old), Brembo to'rt porshenli kaliperlar, 330 x 28 mm disklar (orqa)  

Shinalar: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (old), 265/35R19 (orqa)

Zaxira: Toʻliq oʻlcham, 245/35 R19

0-100 km / soat: 4.9 s

Falcon XR8 Sprint

narx: $62,190 va sayohat xarajatlari.

Kafolat: 3 yil/100,000 XNUMX km

Cheklangan xizmat: $1490 3 yil uchun

Xizmat oralig'i: 12 oy/15,000 XNUMX km

xavfsizlik: 5 yulduz, 6 ta havo yostig'i  

Dvigatellar: 5.0 litrli super zaryadlangan V8, 345 kVt/575 Nm

uzatish qutisi: 6 pog'onali avtomat; orqa haydovchi

Engashib: 14.0 l / 100 km

o'lchamlari: 4950 mm (L), 1868 mm (Vt), 1493 mm (Y), 2838 mm (Vt)

Og'irligi: 1872kg

tormozlari: Brembo olti porshenli kaliperlar, 355 x 32 mm disklar (old), Brembo to'rt porshenli kaliperlar, 330 x 28 mm disklar (orqa)  

Shinalar: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (old), 265/35R19 (orqa)

Zaxira: Toʻliq oʻlcham, 245/35 R19

0-100 km/soat: 5.1 s

2016 Ford Falcon haqida qo'shimcha narxlar va texnik ma'lumotlar uchun bu yerni bosing.

HSV GTS

narx: $98,490 va sayohat xarajatlari.

Kafolat: 3 yil/100,000 XNUMX km

Cheklangan xizmat: $2513 3 yil uchun

Xizmat oralig'i: 15,000 9 km / XNUMX oy

xavfsizlik: 5 yulduz, 6 ta havo yostig'i  

Dvigatellar: 6.2 litrli super zaryadlangan V8, 430 kVt/740 Nm

uzatish qutisi: 6 pog'onali avtomat; orqa haydovchi

Engashib: 15.0 l / 100 km

o'lchamlari: 4991 mm (L), 1899 mm (Vt), 1453 mm (Y), 2915 mm (Vt)

Og'irligi: 1892.5kg

tormozlari: AP Racing olti porshenli kaliperlari, 390 x 35.6 mm disklar (old), AP Racing to'rt porshenli kaliperlari, 372 x 28 mm disklar (orqa)  

Shinalar: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (old), 275/35R20 (orqa)

Zaxira: Toʻliq oʻlcham, 255/35 R20

0-100 km/soat: 4.6 s

2016 HSV GTS uchun qo'shimcha narxlar va texnik xususiyatlar uchun bu yerni bosing.

Ushbu so'nggi nashrlar Avstraliya sport sedanining tarixiga hurmat ko'rsatadimi? Quyidagi izohlarda fikringizni bildiring.