Ford Fiesta Active va Kia Stonic sinov drayveri: uch silindrli turbokompressorlar

Litrli turbo dvigatelli kichik krossoverlar - bu yo'lda yangi quvonch bo'lsin

Kichkina avtomobillar toifasida, klirensi yuqori bo'lgan Ford Fiesta o'zining yangi Active versiyasi bilan ringga chiqadi. Kia Stonik uni birinchi raqib sifatida kutmoqda. Biz ikkala modelni ham sinab ko'rdik.

Biz avtoulovlardagi kulrang plastmassani iloji boricha ko'proq qoplash uchun yoki trotuarga bir barmog'i bilan kuzovni olib tashlash uchun dilerlarga qo'shimcha pul berib turardik. Va bugungi kunda, bahsli suspenziya hali ham mashhur bo'lsa-da, yo'ldan ko'tarilgan duragaylar uchun qo'shimcha pul to'lash tendentsiyasi mavjud. Savol tug'iladi - nima uchun? Va ayniqsa, subkompakt modellarda.

Active krossoveridagi Ford Fiesta va Kia Stonic faqat old g'ildirakka ega, bu ushbu sinfdagi avtomobillarda juda keng tarqalgan. Yuqori o'rindiqlar haqidagi bahsni eng ko'p do'stona ko'z qisish bilan qabul qilish mumkin - bu erda yo'lovchilar oddiy Fiesta va Riodagiga qaraganda ikki-uch santimetr balandroq o'tirishadi. Va qo'shimcha bo'shliq balandroq chekkalar uchun etarli, bu mutlaqo to'g'ri emas. Shuning uchun, ularning mashhurligi, ehtimol, qandaydir tarzda bu nom bilan bog'liq. turmush tarzi, to'g'rimi?

Shunday qilib, biz toqqa chiqadigan joy tomon yo'l oldik, u erda ikkita krossover bilan so'nggi kadrlarni suratga oldik. Ular uchun haqiqiy sarguzasht faqat bizning qulaylik sinov qismidan boshlanadi, u erda hali ham yo'ltanlamas sinovlarini sertifikatlash uchun bir nechta teshiklari yo'q. Hatto kamida uchta nuqta bo'lgan uzun to'lqinning o'tishi ham muhim kuzatuvlarga olib keladi: Ford modeli buloqlarida balandroq ko'tariladi, lekin nisbatan yumshoq tushishdan oldin biroz kutadi. Kia zarbalarni yanada kuchliroq yengib chiqadi, shuningdek, sezilarli chayqalishlar va kabinadagi balandroq shovqin bilan.

Shovqin haqida gapiradigan bo'lsak, bir xil haydash sharoitida akustik o'lchovlarda Stonic natijalari deyarli bir xil darajada bo'lsa-da, sub'ektiv idrok ko'pincha farq qiladi, chunki aerodinamik shovqin va ayniqsa dvigatel ancha aniqroq eshitiladi. Bu erda, boshqa mashinada bo'lgani kabi, kaput ostida tovush spektriga ega bir litrli uch silindrli dvigatel joylashgan bo'lib, ba'zi sport to'rt silindrli modellar shunday qattiq va kuchli aksanni olish uchun akustik drayvlar bilan taqlid qilishga harakat qilishadi. Ford transmissiyasi pastroq chastotalarni chiqaradi va umuman olganda ko'proq cheklangan bo'lib qoladi.

Shilinglarni qisqartirish

Ikkala avtomobildagi kichik o'rinbosarlik zarur momentni hosil qiluvchi turbokompressorlar bilan qoplanadi - Stonic uchun 172 Nm va Fiesta uchun yana sakkizta. Ikkala modelda ham maksimal 1500 aylanish tezligida erishiladi, ammo nazariy sharoitlarda. Amalda, masalan, ikkinchi vitesda 15 km/soat tezlikda burilish paytida turbo rejimi haqiqatan ham uyg'onish uchun uzoq vaqt talab etadi.

Biroq, odatdagidek yuqori tezlikda haydash paytida ikkala mashina ham bunga juda baquvvat munosabatda bo'lib, hozirgi tezlikka bog'liq ba'zi nuanslar bilan. Kia Fiesta'dan ko'ra o'z-o'zidan paydo bo'lgan g'oyaga ega, u 20 ot kuchiga qaramay, endi 100 km / soatgacha tezlashmaydi va zavod ma'lumotlaridan yarim soniya orqada qoladi. Faqatgina yo'lda yuqori kuch, o'rtacha darajada bo'lsa ham, sezilarli bo'ladi.

Iste'mol jihatidan ikkala mashina ham tengdir: 100 km ga etti litrdan sal ko'proq taklif qilingan quvvatga mutanosib ravishda qolmoqda. Agar siz eng kuchli dvigatelni xohlamasangiz, 750 ot evaziga 125 ot kuchiga ega Fiesta Active ni olishingiz mumkin. uch silindrli turbo dvigatel.

Biz shaharlararo yo'lga qaytamiz. Ko'p burilishli bo'limlarda Ford modeli to'g'ridan-to'g'ri boshqarish tufayli biroz chaqqonroq ko'rinadi va agar kimdir bemalol aylana boshlasa, bu Kia. Va nima uchun Stalon slalom sinovlarida juda tez? Keyinchalik avtomobillar konuslar o'rtasida tortishish chegarasida raqsga tushishadi va Ford ESP ni to'liq o'chirib bo'lmaydiganligi sababli, u haydovchini doimiy nazoratida ushlab turadi, bu nafaqat vaqtni, balki boshqarish tuyg'usini ham yo'qotadi.

Yaxshi o'rindiqlar shunchaki bunday sinovlardan ko'proq ma'qul, ammo standart Fiesta sport o'rindiqlari qulay bo'lsa-da, ularni yon tomondan qo'llab-quvvatlamaydi. Boshqa tomondan, sizning orqa tomoningiz odatda keng Kia o'rindiqlarida mavjud bo'lmagan sozlanishi belni qo'llab-quvvatlaydi.

Koreys kompaniyasining ichki dizayni 90-yillarning ixcham avtoulovlarining fazilatlariga qat'iy e'tibor qaratdi: qalinligi va sirt sifati tufayli nihoyatda bardoshli ko'rinadigan va Ford modelidagi kabi toza ishlov beriladigan qattiq polimerlar. Ba'zi joylarda plastmassa yupqa ko'pik bilan to'ldirilgan, hatto old eshik trimasida ozgina teri ham bor. Bundan tashqari, dekorativ chiziqlar biroz ko'proq hashamatli uglerod taqlid shakliga ega va ekranni o'rab oladi.

Haydovchi uni tez-tez bosadi, chunki Sync 3 axborot-ko'ngilochar tizimining jismoniy tugmalari birinchi navbatda musiqa tizimini boshqarish uchun ishlatiladi. Kia-da ular tez-tez ishlatiladigan funktsiyalarga ham olib keladi. Boshqa tomondan, Stonic bilan faqat Siri yoki Google orqali gaplashishingiz mumkin, ammo model standart sifatida Apple CarPlay va Android Auto-ni asosiy versiyada qo'llab-quvvatlaydi (Ford uchun - 200 evroga). Ko'rsatilgan ilovalar orqali smartfonga ulanish muammosiz, shuning uchun siz Kia navigatsiya tizimida 790 evro tejashingiz mumkin. Shu bilan birga, muhim raqamli radio qabul qilish (DAB) ham u bilan taklif etiladi.

Kia ba'zi narsalarni taklif qilmaydi

Biroq, radarga asoslangan kruiz nazorati haqida gap bo'lishi mumkin emas, chunki u (750 evrolik LED faralar kabi) faqat Kyolnlik yigitga beriladi (II xavfsizlik paketida 350 evro). Stonic faqat oddiy tezlikni boshqarish moslamasini taklif etadi va tanlangan qiymat spidometrda ko'rsatilmaydi - ba'zi Osiyo avtomobillarining qiziq xususiyati.

Fiesta Active-da ushbu turdagi kruiz nazorati mavjud. Uning yon oynalari va tirik oynalari fotosuratlardagidek kichkina. Ko'zni ogohlantirish uchun juda tavsiya etiladigan tizim 425 evroni tashkil etadi, shu jumladan, oynali qopqoq va ularni yig'ish uchun elektr motorlar.

Orqa qopqoqlar elektr motorining yordamisiz ochiladi. Ularning orqasida Fiesta-ga 311, Stonic-ga esa 352 litr yuk yuklanishi mumkin. Ikkala mashinaning amaliy xususiyati bu harakatlanuvchi magistral poldir. Fiesta uchun uning narxi 75 yevro, lekin yuklanganda u tik turishi mumkin, keyin esa uning ostiga yukxonani yopish uchun tokcha qo‘yish mumkin. Stonic-da siz ushbu panel uchun joyni boshqa joyda topishingiz kerak bo'ladi.

Fordning yana bir o'ziga xos xususiyati - eshik chetidan himoya qiluvchi (€150), u ochilganda avtomatik ravishda chetidan siljiydi va eshikni ham, qo'shni to'xtab turgan mashinani ham himoya qiladi. Eng yaxshi o'rindiqlar, albatta, oldingi qatorda, lekin ikkita kattalar yo'lovchisi orqada mahkam o'tirmaydi. Biroq, Kia orqa o'rindig'i biroz zichroq yostiqchaga ega.

Shunday qilib, ikkita avantyuristlar kundalik hayot uchun yaxshi jihozlangan, ammo, avval aytganimizdek, narxlarni odatdagidek o'xshashlariga nisbatan ko'tarishning oqilona asoslari yo'q. Fiesta shunga o'xshash jihozlangan Active versiyasi uchun taxminan 800 evro ko'proq to'lashi kerak, Stonic esa Rio narxidan 2000 evro ko'proq so'raydi. Biroq, bunga qarshi siz nafaqat tashqi qismlarni, balki alohida alohida ishni olasiz.

Bu sotib olish qaroriga ta'sir qilishi mumkin, lekin bu shart emas. Axir, mashina quvonch keltirishi kerak va agar u qo'shimcha to'lovni talab qilsa, bu olingan shaxsiy zavq bilan sog'lom nisbatda bo'lsa, biz aytamiz - yaxshi, albatta!

xulosa:

1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus

402 ball

Va Active Fiesta versiyasida u qulay, o'ta muvozanatli subkompakt mashina bo'lib qoladi va narxlar mavzusidan tashqari ushbu taqqoslashning barcha bo'limlarida g'olib chiqadi.

2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Spirit

389 ball

Agar qulaylik siz uchun unchalik muhim bo'lmasa, siz zamonaviy Stonic-da ajoyib alternativa topasiz. Biroq, bu erda ksenon yoki LED faralar mavjud emas.

Matn: Tomas Gelmanchich

Surat: Xans-Diter Zayfert

Uy " Maqolalar " Blankalar » Ford Fiesta Active va Kia Stonic: uch silindrli turboşarjlar