Test drayveri Ford Fiesta ST va VW Polo GTI: 200 ot kuchiga ega kichik sportchilar har.

Ikki kuch och bo'lgan kichkintoylardan qaysi biri yo'lda ko'proq quvonch keltiradi?

Kichik sport modellaridagi rollar aniq taqsimlangan: VW Polo GTI kuchli mitti, Ford Fiesta ST esa qo'pol bezori. Uning turbo dvigateli bir silindr kichikroq bo'lsa-da, uning quvvati ham 200 ot kuchiga teng. Kim kimni ta'qib qilishi, quvib o'tishi yoki o'zib ketishi hali noma'lum.

O'zgartirish uchun, bu safar biz birinchi navbatda ichki makon va funksionallik mavzusini chetga surib qo'ydik. Bu erda oddiy Poloni mag'lub etish qiyinligini qayta-qayta isbotladi. Yo'q, bugun biz birinchi navbatda haydash zavqi haqida gaplashamiz - axir, aks holda oqilona raqiblar Ford Fiesta va VW Polo mos ravishda ST va GTI ning sport versiyalarida sinovdan o'tkaziladi. Shunday qilib, biz darhol haydash tajribasini baholaydigan qismdan boshlaylik.

Ro'yxatga olish kartalariga ko'ra, ikkala mashina ham 200 ot kuchiga ega. Biroq, bu qullar turli otxonalardan keladi. VW ikki litrli to'rt silindrli turbokompressorga ega bo'lib, 4000 aylanish tezligida to'liq gaz kelebeği dizaynini ta'minlaydigan silindrli va assimilyatsiya manifoldu in'ektsiyasiga ega. 1500 aylanish tezligida ham aylanish momenti 320 Nm ni tashkil qiladi. To'g'ridan-to'g'ri taqqoslash uchun Ford modeli 30 Nyuton metr, yarim litr va butun silindr kamroq.Bundan tashqari, Fiesta ST qisman yuk rejimida faqat ikkita silindrda ishlaydi. Biroq, bu faqat sinovda bir oz kamroq iste'mol bilan seziladi - 7,5 l / 100 km, bu Polo'dan 0,3 l kamroq.

Sensatsion ST, o'z-o'zini almashtirish GTI

950 evrolik ishlash paketi tufayli ST nafaqat oldingi o'qda differentsial blokirovkaga ega, balki haydovchiga asboblar panelidan ideal siljish nuqtalari to'g'risida xabar beradi va keng gaz uzatgichidan boshlaganda unga boshlanishni boshqarishda yordam beradi. Ishga tushirish rejimi yoqilganda va gaz pedalining to'liq bosilishi bilan aylanishlar taxminan 3500 darajasida qoladi va chap oyoq debriyajdan chiqarilganda, kichik Ford 6,6 soniyada tezlikni 100 km / soat gacha oshiradi.Zavod ma'lumotlari o'ndan bir oz kamroq aql bovar qilmaydigan, avvalo akustik ko'rsatkichlarni namoyish etadi.

Uch silindrli dvigatel faqat 6000 aylanish tezligida o'zining to'liq ot kuchi potentsialini ochadi va yo'lda sun'iy ravishda kuchaytirilgan, lekin hech qanday holatda g'ayritabiiy kontsert beradi. Olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisining viteslari aql bovar qilmaydigan qulaylik va qisqa masofani bosib o'tish - bu sinfda deyarli hech kimdan kam bo'lmagan aniqlik va ishlashdan haqiqiy zavq.

Bu, ayniqsa, Polo uchun to'g'ri keladi, chunki avvalgisidan farqli o'laroq, GTI versiyasi hozirda mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlanmagan va bu kichik sport avtomobili haqida gap ketganda aslida bu kamchilik. Ehtimol, ikkita debriyajli uzatma vitesni tezroq o'zgartiradi, ammo ba'zi tuyg'ular abadiy yo'qoladi. Bundan tashqari, DSG juda shoshqaloqlik bilan harakat qilmoqda va ishga tushirilishida zaif tomonlarni ko'rsatmoqda. Sport ambitsiyalariga ega haydovchilar, hattoki qo'lda rejimda ham, o'z vitesini tanlashga ustuvor ahamiyat berayotgani va avtomatik ravishda tezlik cheklovchisining yonidagi balandlikka o'tishi g'azablantiradi. To'g'ri, rulni boshqarish buyruqlari darhol bajariladi, lekin siljish jarayonining o'zi kerak bo'lgandan biroz ko'proq vaqt talab etadi.

Sport Polo tormoz pedalini ishga tushirishni boshqarmasdan ham boshlang'ich chiziqda turishi mumkin. Subyektiv ravishda, mashina boshlang'ich bloklardan unchalik kuchli, maqsadga muvofiq emas, lekin evforik ravishda tezlashib ketmaydi. Biroq, o'lchovlar shuni ko'rsatadiki, og'irligi yuz kilogrammga teng bo'lishiga qaramay, model raqobatchisi bilan teng va hatto zavod ma'lumotlaridan pastroq. Oraliq tezlashuv bilan u raqib bilan soniyaning o'ndan bir qismigacha etib boradi va hatto 5 km / soat (237 km / soat) tezlikka etadi.

Shassini yanada aniqroq sozlashiga qaramay, VW Polo GTI itoatkor sherik bo'lib qolmoqda, u har doim yon berishga tayyor va hech kimga hech narsa majburlamaydi. Ikkinchi darajali yo'llarda Ford Fiesta ST har bir burilishga ishtiyoq bilan hujum qiladi, ba'zan orqa g'ildirakni ichkaridan ko'taradi, burilish momenti vektori bilan buriladi va ixtiyoriy cheklangan slip differentsiali, Polo uzoq vaqt davomida betaraf bo'lib qoladi. Qo'lga olish chegarasiga yaqinlashganda, u o'zini past tuta boshlaydi va ESPni o'z ishini bajarishga majbur qiladi. Siz bunga amin bo'lishingiz mumkin, ammo bu sport ehtiroslari bo'lgan haydovchilar uchun biroz umidsizlik.

Fiesta haydash - unutilmas tajriba

Rulda boshqarish tizimida ham xuddi shunday. To'g'ri, Polo-da u to'g'ri, ammo unchalik o'tkir emas, sun'iy tuyg'u hosil qiladi va shuning uchun haydovchiga yo'l sirtining holati va oldingi o'qdagi tutqich haqida deyarli aytmaydi. Va Fiesta-ning bunday ajoyib darajada ekanligi, boshqa narsalar qatorida, kamida ikki baravar kuchga ega bo'lgan avtomobillarga o'rnatiladigan Michelin Supersport shinalari bilan bog'liq.

Shunday qilib, sinov maydonchasida ST ikki qatorli harakatni deyarli etti km/soat tezroq amalga oshiradi. Va buni aniqroq qilish uchun: hozirgi Porsche 911 Carrera S atigi XNUMX km / soat tezroq. Bu holda, albatta, VW modelidan farqli o'laroq, bu erda Track rejimida ESP tizimi butunlay o'chirib qo'yilishi mumkin - lekin keyin uchuvchi haqiqatan ham nima qilayotganini bilishi kerak. Fordning tormozlari ikki xil - ular yaxshi ishlaydi va takroriy urinishlar orqali o'z samaradorligini saqlab qoladi, lekin ular og'ir yuk ostida tez yuqori haroratgacha qiziydi.

Va ba'zi boshqa fanlarda Fiesta VW vakilidan kamroq ball to'playdi. Birinchidan, deyarli bir xil tashqi o'lchamlarga ega bo'lgan Polo ko'proq joy va kabinada yaxshi tajribani taqdim etadi. Standart orqa eshiklar uni yanada ko'p qirrali qiladi, garchi ixtiyoriy Beats musiqa tizimi yuklash maydonining bir qismini egallaydi. To'g'ri, qo'shimcha 800 evro evaziga Ford shuningdek to'rtta eshikli versiyada ST-ni taqdim etadi, ammo piyodalarni tanib olish, masofani avtomatik kuzatib borish va to'xtash joyiga avtomatik yordam berish kabi oddiy Fiesta-ning ba'zi xavfsizlik xususiyatlari eng yaxshi sport modeli uchun mavjud emas.

Buning o'rniga, ajoyib lateral qo'llab-quvvatlanadigan Recaro o'rindiqlari bu erda standartdir, ammo ular 25 dan yuqori BMIlarda muammo bo'lishi mumkin. Biz allaqachon konfor haqida gapirganimiz sababli, GTI-ning adaptiv amortizatorlari bir tugmani bosish orqali mukammal uyg'unlashtirilgan haydash qulayligini ta'minlaydi. Hatto sport rejimida ham mashina juda qattiq o'ynamaydi. STda esa, aksincha, osma sayohat minimal zarur va, birinchi navbatda, yo'l to'ntarishlari istisnosiz so'rilmaydi. Bundan tashqari, Pologa qaraganda kamroq ovoz o'tkazmaydigan.

Quvvat narxi bilan ta'minlanadi

Quvvat va uskunalar nuqtai nazaridan ikkita kichik avtomobil uchun narxlarni adolatli deb atash mumkin. Germaniyada Fiesta ST narxlari ro'yxatida 22 evrogacha ko'rsatilgan, bu har bir ot kuchiga 100 evroga to'g'ri keladi. Shu bilan birga, sinov mashinasi Exklusiv charm to'plamiga ushbu summaga 111 evro qo'shib beradi, bu esa STni charm sport o'rindiqlari, avtomatik konditsioner, audio tizim, katta navigatsiya tizimi va 2800 dyuymli g'ildiraklarga qo'shimcha ravishda olib keldi. Biroq, eng muhimi, LED faralari (18 evro) va sport haydovchilariga mutlaqo zarur bo'lgan Performance to'plami (750 evro).

Polo faqat to'rtta eshik va DSG vites qutisi bilan mavjud bo'lganligi sababli, model kamida 23 950 evro yoki har bir ot kuchiga taxminan 120 evro turadi. Ixtiyoriy 18 dyuymli g'ildiraklar (450 evro) va Sport Select suspenziyasi bilan ham, model hozirgi Fiesta narxidan 2000 evroga arzonroq bo'lib qolmoqda. Biroq, VW modelini deyarli to'liq jihozlangan Ford sinov avtomobili darajasiga ko'tarish uchun yana bir nechta eslatmalarni konfiguratorda bajarish kerak. Volfsburgda qo'shimcha xizmatlar Kölnga qaraganda ancha qimmat bo'lganligi sababli, taqqoslanadigan GTI aslida biroz qimmatroq bo'ladi.

Polo yakunda g'olib chiqadi, ammo nihoyatda asossiz Fiesta ST muxlislari buni kechirishlari aniq.

Matn: Klemens Xirshfeld

Surat: Xans-Diter Zayfert

Uy " Maqolalar " Blankalar » Ford Fiesta ST va VW Polo GTI: 200 ot kuchiga ega kichik sportchilar har biri.