Test drayveri Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: nafis nomzod

Yangi avlod Astra, albatta, nafis va dinamik ko'rinadi, lekin bu modelning ambitsiyalarini tugatmaydi - maqsad, har doimgidek, bahsli ixcham sinfda birinchi o'rin.

Bu vazifani bajarish uchun, Russelsheimning namunali o'yinchi modeli jiddiy raqobat bilan kurashishga to'g'ri keladi. Ford Focus, Renault Megane va muqarrar Golf -ga yangi qo'shimcha, bu avtomobil toifasida benchmark bo'lib xizmat qiladi. 122 dan 145 ot kuchiga ega benzinli dvigatelli versiyalarda birinchi poyga.

Yuqori umidlar

O‘ylab qarasak, Opel so‘nggi bir necha yil ichida taqdim etgan ko‘plab “asosiy modellar”, “original innovatsiyalar” va “yangi umidlar”ning nomlari biroz chalkash bo‘lishi mumkin. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Endi navbat yana Astraga keldi, bu safar boshqa harf indeksli J - ya'ni ixcham modelning to'qqizinchi avlodi, qadimgi zamonlarda kontinental Yevropa bozorlarida bo'lgan. Kadett deb nomlangan. Tabiiyki, eng boshidanoq, yangilik yaratuvchilari tomonidan "halokatli" deb e'lon qilingan va umidlar va yorqin umidlar bilan to'ldirilgan.

Yuk, shuningdek, o'z vaznida 1462 kilogrammni ko'rsatadi, bu testdagi eng engil ishtirokchinikidan 10 foizga ko'pdir. Albatta, bunda yangi modelning kattalashtirilgan o'lchamlari - Astra J avvalgisidan 17 santimetr uzunroq, 6,1 santimetr kengroq va 5 santimetr balandroq, g'ildirak bazasi esa 7,1 santimetrga oshdi. , XNUMX santimetr. Bularning barchasi, afsuski, befoyda bo'lib qoladigan juda keng ichki makonga jiddiy umidlarni uyg'otadi.

Bu 17 santimetr qayerda?

Bir qarashda, santimetrlarning ko'pligi qayerga g'oyib bo'lganligi aniq emas, lekin yaqinroq o'rganib chiqqach, uzun old tomoni ta'sirli, shuning uchun avtomobilning ichki qismi keskin orqaga siljigan. Nishabli tom chizig'i va katta hajmli asboblar paneli, shuningdek, oldingi o'rindiqlar qatorini orqaga surib, haydovchi va old yo'lovchi uchun bo'sh joy hissini cheklaydi. Bundan tashqari, Astra oldingi o'rindiqlarning qulayligi haqida g'amxo'rlik qiladi, ularni (Sport versiyasi uchun standart) past yotqizilgan o'rindiqlarga qo'yib, mukammal lateral barqarorlik va orqa tayanchga ega. Ularning tanqidining yagona sababi - orqa o'rindiqlarning moyilligini juda qo'pol sozlash.

Orqa qator salbiy baholar uchun sezilarli darajada ko'proq mos yozuvlar nuqtalarini beradi. Joy shu qadar cheklanganki, u avtomobilning ixcham sinfga tegishli ekanligiga jiddiy shubha uyg‘otadi. Ushbu toifaning to'liq va zamonaviy nusxasidan qulaylik nuqtai nazaridan munosib hayot va hech bo'lmaganda munosib sayohat qulayligini kutish kerak. Astra bilan bu muammo bo'lishi mumkin, tizzalar orqaga itariladi va bezovta oyoqlar old o'rindiq mexanizmi ostida joy qidiradi. Kichkina sinfdagi avtomobilning tuyg'usi tor shisha maydon va katta orqa ustunlar bilan kuchayadi va umuman olganda, bo'yi 1,70 metrdan yuqori yo'lovchilarga orqada o'tirish tavsiya etilmaydi. Qolaversa, bosh o‘rindiqlarini bu balandlikdan tashqariga sozlab bo‘lmaydi...

Magistral ham jo'shqin qichqiriqlarni keltirib chiqarmaydi. Uning standart hajmi sinfga to'g'ri keladi va tekis sirt faqat ikki qavatli qavat yordamida yaratilishi mumkin, bagaj bo'limining balandligi tufayli yuqori ichki polni tekislaydi. Moslashuvchanlik nuqtai nazaridan, Astra taklifi Golf taklifi bilan bir xil bo'lib, assimetrik bo'linadigan va katlanadigan orqa o'rindiqlar bilan cheklangan. Focus va Megane-da o'rindiqlar ham buklanishi mumkin - bu amaliy qo'shimcha, ammo bugungi kunda texnik jihatdan mumkin emas.

140 "otlar, va nima ...

Astra hajmining o'sishi sifatli sakrashga olib kelmaganligi sababli, uni dvigatel hajmining pasayishidan kutish mumkinmi? VW va Renault kompaniyalarining raqobatchilari singari, Opel muhandislari ham kichik 1,4 litrli to'rt silindrli dvigatel va turbomotorli zaryad tizimining kombinatsiyasini tanladilar. 1,1 barlik bosim ozgina himoyalangan dvigatelning kuchini 140 ot kuchiga etkazadi, ammo noma'lum sabablarga ko'ra u Golf va Megane dvigatellaridan ustunligini reaktsiyalarda yaxshi dinamikaga va temperamentga aylantira olmaydi. ...

Sprint intizomidagi minimal kechikish deyarli sezilmaydi, ammo elastiklik haqida ham shuni aytish mumkin emas - aniq uzatmaning juda uzun oltinchi uzatmasi Astra uchun juda ko'p quvvat sarflaydi va trekda siz to'rtinchi darajaga tushishingiz kerak bo'lishi mumkin. Bu, o'z navbatida, yangi dvigatel uchun allaqachon aniq belgilangan ishtahaga kiruvchi hissa qo'shadi, bu borada kutilganidan ancha past va eng muhimi, Astra shassisining imkoniyatlaridan ancha past bo'lib qolmoqda.

Klassik sxema

Focus va Golfdan farqli o'laroq, ixcham Opelning orqa o'qi to'liq mustaqil sxemadan foydalanishdan voz kechadi va o'qning yon yuklanish harakatini yaxshilaydigan Vatt blokini qo'shish orqali burilish chizig'ini yaxshilashga intiladi. Sozlama yuqori darajadagi qulaylik va ta'kidlangan dinamika bilan hayratda qoldiradi va xatti-harakatlarning ikkala jihatini moslashuvchan Flex-Ride tizimining tegishli rejimida (qo'shimcha haq evaziga) yanada ta'kidlash mumkin. Amortizator xususiyatlariga qo'shimcha ravishda, Sport yoki Tour tanlovi gaz pedalining javobiga, shuningdek, Rulda kuchaytirgichi aniq va to'g'ridan-to'g'ri boshqarishni ta'minlaydigan yordamga faol ta'sir qiladi. Tanlangan rejimdan qat'i nazar, Astra suspenziyasi yo'lda yuqori barqarorlikni va xavfsiz harakatni kafolatlaydi. Yagona tanqid odatda yumshoq va ehtiyotkorlik bilan javob beradigan ESP tizimiga qaratilgan bo'lishi mumkin, u ho'l yo'llarda juda kech va juda asabiy ravishda chalg'itish tendentsiyasiga qarshi kurashda aralashadi - tegishli bo'limda minus bir nuqta natijasi.

Yosh farqi

Biroq, barcha kamchiliklarga qaramay, Astra Fokus yo'lida eng faol taqdim etilgan Evropa ixcham modeli unvonini olib qo'yishga muvaffaq bo'ldi. Shu bilan birga, Ford modeli nafaqat ushbu intizomdagi jangda, balki besh yoshga yaqin raqibiga qarshi kurashsiz taslim bo'lishni xohlamaydi. To'g'ridan-to'g'ri, ozgina qattiq boshqarish bilan faol yo'lni boshqarish maqbul haydash qulayligi, qoniqarli ichki materiallar va ishlov berish bilan birlashtirilgan bo'lib, ular Focus-ning asosiy kuchli tomonlari qatoriga kirmaydi. Boshqa tomondan, Kyoln yuk maydoni va haydovchi sifati jihatidan balandligi bilan ajralib turadi.

Bu taqqoslashda Ford atmosfera dvigateliga tayanadigan yagona mashinadir. Va yaxshi sababga ko'ra - ularning XNUMX litrli dvigateli raqobatdosh turbo dvigatellarga qaraganda sezilarli darajada tezroq javob beradi va yuqori tezlikda hayotni yaxshi ko'radi, bu aniq o'zgaruvchan besh pog'onali vites qutisini qisqa uzatmalar bilan xursand qiladi. Oxir-oqibat, bu oddiy ko'rinadigan kombinatsiya Astraning unchalik muvozanatli bo'lmagan uzatish xatti-harakatlariga qaraganda ancha ishonchli ko'rinadi. To'g'ri, shovqin darajasi biroz yuqoriroq, ammo elastiklik yaxshiroq, yoqilg'i sarfi ham yaxshi. Biroq yakunda Opel reytingda Fordni biroz ortda qoldirishga muvaffaq bo'ldi. Bu qulayroq o'rindiqlar va burilish, avtomagistral va yo'lda haydash funktsiyalariga ega qo'shimcha ravishda mukammal moslashuvchan bi-ksenonli faralar tizimi bilan qo'llab-quvvatlanadi, buning uchun Astra maksimal ball oladi.

Tishlarga qadar qurollangan

Uskunalar bo'limida Megane cho'qqilari. Ajoyib jihozlangan Luxe versiyasi standart hashamatli narsalar bilan porlaydi, masalan, charm qoplamalar va navigatsiya tizimi, unga raqobatchilar kamtarona qarshi turishlari mumkin. Salon maydoni boylik tushunchasidan ancha uzoqda - va Megane'da u faqat oldingi ikkita o'rindiqda juda keng, orqa yo'lovchilar esa Astradagi kabi o'xshashliklarga chidashlari kerak. Qattiq osma va o'rindiqlarning juda qisqa gorizontal qismiga qaramay, Megane-ni uzoq sayohatlar uchun juda mos deb atash mumkin va bunda birinchi navbatda transmissiyaning yaxshi muvofiqlashtirilgan ishiga xizmat qiladi.

Renaultning 1,4 litrli turbo dvigateli 130 ot kuchiga ega. va 190 Nm, u jim, xotirjam ishlaydi va mukammal elastiklikni ko'rsatadi. Olti pog'onali vites qutisi, albatta, siljish aniqligining timsoli emas, lekin uning viteslarini joylashtirish raqobatga misol bo'lishi mumkin. Biroq, bu erda, qisqartirish falsafasi o'z fazilatlarida hali etuk va noaniq ko'rinadi - cheklangan haydash uslubi bilan tejash mumkin, ammo oddiy kundalik hayotda yukni kamaytirishning ambitsiyali da'vo qilingan afzalliklari asta-sekin yo'qolib bormoqda.

Frantsuzning orqa tarafdagi torsion bar bilan o'zini tutishi rulda bilvosita, yaqqol sintetik tuyg'udan foyda keltirmaydi, ammo uning osmasini neytral tarzda sozlash hatto tanqidiy vaziyatlarda ham xavfsiz harakatlanishning ishonchli kafolati hisoblanadi. Amalda, Astra faqat biroz yomonroq xavfsizlik uskunalari, zamonaviy moslashuvchan yoritish tizimining yo'qligi va boshqa tutqichli (mk-split) asfaltda uzoqroq tormoz masofasi tufayli uni yakuniy reytingda ortda qoldira oldi.

Sinf ma'lumotnomasi

Bu golfni tark etadi. Va u mas'ul bo'lib qolmoqda. Oltinchi nashr xato va kamchiliklarga yo'l qo'ymasligi bilan emas, balki modeldagi mavjud barcha potentsialdan optimal foydalanish tufayli ham. Ma'lumki, ko'pchilik "oltilik" dizaynini juda zerikarli va zerikarli deb biladi, ammo shubhasiz haqiqat shundaki, to'rtburchaklar to'rtburchak hajmlar bu taqqoslashda eng keng idishni uchun zarurdir, garchi Volfsburgning tashqi uzunligi eng kichik bo'lsa. Golf har ikkala qatorda yo'lovchilar uchun mo'l-ko'l xona va qulay o'rindiqlarni taqdim etadi, shuningdek benuqson mahorat va yuqori funktsionallik bilan tanish bo'lgan eng ko'p sotiladigan afzalliklari bilan bir qatorda oltinchi avlod haydash qulayligi bilan ajralib turadi. va ko'plab yo'l dinamikasi. Astra-da bo'lgani kabi, Golfning xatti-harakatlarining ushbu ikki jihati qo'shimcha moslashuvchan damperni boshqarish yordamida qo'shimcha narx uchun optimallashtirilishi mumkin.

Yilni Volkswagen burchaklarida neytral, boshqarish aniq va hal qiluvchi va ESP tizimi nisbatan erta ishga tushirilgan va engil aralashuv bilan chegara rejimida piyodalarga moyillikni bostirishga yordam beradi. Golf xatti-harakatlar dinamikasida Astrani yo'qotishi haqiqatan ham ajablanarli darajada kichik burilish doirasi bilan qoplanadi. Haydovchilar o'rindig'ining yaxshi ko'rinishi, shubhasiz, cheklangan Astra'ga qaraganda shahar sharoitida foydalanishni ancha qulay qiladi.

Hajmi muhim emas

Ushbu maxsus dvigatel uchun VW muhandislari boshqa har qanday dvigatelga qaraganda ancha texnologik kuch sarfladilar va bu qisqartirish strategiyasidan to'liq foydalanishning to'g'ri yo'lini namoyish qildilar. 1,4 litrli Wolfsburg dvigateli nafaqat turbochargich, balki to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimiga ham ega. Turboşarjli dvigatel dinamik haydash uslubidagi odatiy ochko'zlik turidan xoli emasligini inkor etolmaymiz, ammo VWning yuqori texnologiyali rivojlanishi raqobatchilariga qaraganda ancha yaxshi yonilg'i tejashga imkon beradi.

Astra ustidagi 18 ot kuchining etishmasligi Golfning engil vazniga ta'sir etmaydi va TSI ning yanada sezgirligi va yumshoq ishlashi shubhasizdir. Dvigatel oltita vitesning eng yuqori qismida ham oson va aniq siljigan vites qutisi bilan uzluksiz ishlaydi va 1500 dan 6000 rpm oralig'ini osongina qoplaydi.

Yoritish va mebel jihatidan afzalliklarga qo'shimcha ravishda, Astra o'zining eng yorqin raqibiga jiddiy xavf tug'diradigan hech narsaga ega emas - aslida, yangi avlodlarning abadiy raqiblari orasidagi masofa kamaymadi, balki VW vakili foydasiga oshdi. Golf VI birinchi darajali bo'lib qolmoqda, Astra J esa o'zini juda baland qo'ygan va maqsadlarga erishish qiyin bo'lgan ambitsiyali o'yinchi rolini qabul qilishi kerak.

matn: Sebastyan Renz

rasm: Xans-Diter Zayfert

baholash

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 ball

Golf mukammal boshqarish, keng kupe, birinchi darajali ishlashi, yuqori qulayligi va yoqilg'ini tejaydigan TSI dvigateli bilan birinchi o'rinda turadi. Kamchilik - bu yuqori narx.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 ball

Zo'r diskvalifikatsiyaga qaramay, "Astra" faqat ikkinchi o'rinni himoya qilishga muvaffaq bo'ldi. Buning sabablari katta dvigatelda va idishni cheklangan hajmida yotadi.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium - 458 ball

Besh yoshga to'lganiga qaramay, Focus yangi Astra bilan deyarli teng bo'lib, keng salon va o'rtacha yoqilg'i sarfini ko'rsatadi. Asosiy kamchiliklar - ishlash va qulaylik.

4. Renault Megane TCe 130 - 456 ball

Megan raqobatdan biroz orqada. Uning kuchli tomonlari mukammal uskuna va moslashuvchan dvigatel, asosiy kamchiliklari esa yonilg'i sarfi va salondagi joy.

texnik tafsilotlar

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 ball	2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 ball	3. Ford Focus 2.0 16V Titanium - 458 ball	4. Renault Megane TCe 130 - 456 ball
Ish hajmi	-	-	-	-
elektr	122 k. 5000 rpmda	140 k. 4900 rpmda	145 k.s. 6000 rpmda	130 k. 5500 rpmda
Maksimal moment	-	-	-	-
Tezlashma 0-100 km / soat	9,8 s	10,2 s	9,6 s	9,8 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	39 m	38 m	38 m	39 m
Maksimal tezlik	200 km / soat	202 km / soat	206 km / soat	200 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	8,5	9,3	8,9	9,5
Asosiy narx	35 466 levov	36 525 levov	35 750 levov	35 300 levov

Uy " Maqolalar " Blankalar » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: nafis nomzod