Ford Focus ST Turnier sinov drayveri Seat Leon ST Cupra bilan to'qnashdi

Transport va sport o'zaro eksklyuziv bo'lishi kerak degan kim

Ford Focus ST Turnier va Seat Leon Cupra ST. Bagajni ham, sportni ham yaxshi boshqaradigan ikkita amaliy oilaviy mikroavtobus. O'rindiq o'zining issiq temperamenti bilan hayratga soladi, Ford esa jiddiy transport qobiliyatiga ega. Bir vaqtning o'zida tez va amaliymi? Bu ikkita mashina sifatlarni birlashtiradi, bu ularni ixcham sinf uchun qiziqarli hodisaga aylantiradi.

"Kelinglar, har safar bu ko'krak qafasini vayron qilishni bas qilinglar, odamlar!" Ehtimol, bu vaqtda sizdan baqirish so'raladi - yoki hech bo'lmaganda sizning bir qismingiz. Ammo bu safar siz unchalik to'g'ri emassiz - agar kimdir o'z mashinasining yukxonasini qancha ushlab turgani uchun haqiqatan ham besh dollar bermasa, u mikroavtobusga rozi bo'lishi dargumon, xoh u sport bo'lsin. Shu bilan birga, ikkala test ishtirokchisi ham hatchback versiyasida buyurtma berilishi mumkin, ya'ni ular tashqi ko'rinishda yanada jozibali bo'lishi mumkin. Agar siz taklif qilingan yuk hajmi haqidagi ma'lumotlarga kirsangiz, Seat bir qarashda professional avtotashuvchiga o'xshaydi: uning nominal yuklash hajmi 587 litr (Ford: 476 litr), orqa o'rindiqlar buklangan holda esa 1470 litrni tashkil qiladi. (Ford: 1502 litr). Vaholanki, real hayotda, orqa muqovani ochishingiz bilanoq, shuncha katta qog‘oz qayoqqa ketdi, deb hayron bo‘lmaysiz. Yaxshi tayyorlangan, ammo kam yuk bo'linmasida katta narsalarni yig'ish deyarli mumkin emas. Xuddi shu tarzda, tashilgan yukning maksimal hajmini tekshirish uchun sinovlar - 56 santimetrdan oshadigan barcha narsalarni qo'shimcha tokchaga joylashtirish kerak bo'ladi. Yoki treylerda. Yoki uni boshqa mashinada olib boring, lekin bu mashinada emas. Sezilarli darajada kattaroq ob'ektlar (balandligi 72 sm gacha) katta yuk bo'shlig'i orqali Fokusga kirishi mumkin.

ST yuqori talablarni anglatadi

Xo'sh, nega Ford hali ham gol urish bo'yicha g'alaba qozonmayapti? Buning sababi uning unchalik intuitiv bo'lmagan ergonomikasi, singan qismlar ustidan haydashda paydo bo'ladigan shovqinlar va yuk hududida biroz beparvo ishlov berishdir. Xavfsizlik haqida gap ketganda, Focusda ham maxsus taklif yo'q. Gap shundaki, u haydovchiga yordam berish tizimlarining yanada keng tanloviga ega, ammo uning tormoz tizimi ispaniyalik raqibinikiga yaqin emas. Misol uchun, soatiga 190 kilometr tezlikda to'xtash uchun Fordga Seatdan olti metr ko'proq kerak bo'ladi. Bu biroz hayratlanarli, chunki kuchli tormozlar Fordning sport modellaridan biz kutgan narsalardan biridir.

Umuman olganda, Forddagi ST qisqartmasi an'anaviy ravishda yuqori umidlarni keltirib chiqaradi - masalan, biz darhol yaqin o'tmishdagi ajoyib besh silindrli dvigatellar haqida o'ylaymiz. Afsuski, ularning vaqti o'tdi, ammo zamonaviy to'rt silindrli vorisi o'zidan oldingi o'zining ko'plab xususiyatlarini saqlab qoldi. Akustik dizayn, shubhasiz, model dizaynining muhim qismi edi. Focus kapoti ostidagi to'rt silindrli dvigatel maftunkor ovoz va juda yaxshi tortishish xususiyatiga ega. Biroq, Seat bilan to'g'ridan-to'g'ri taqqoslaganda, Fordning 250 litrli dvigateli past aylanishlardan tezlashishi uchun biroz ko'proq vaqt talab etiladi va tezlashganda biroz sekinroq javob berishga intiladi. Bu o'n nyuton metr farqiga bog'liq emas, balki qisman ispan modeli maksimal 111 rpm tezlikka erishganligi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Biroq, eng katta farq shundaki, Focusning vazni Leonga qaraganda 80 kg ko'proq. Natija, ayniqsa, 120 dan 9,9 km / soatgacha bo'lgan sprintda sezilarli bo'ladi.Ko'proq og'irlik yoqilg'i sarfiga salbiy ta'sir ko'rsatishi mantiqan to'g'ri. Ford o'rtacha 100 km ga 9,5 litr, Seat esa 100 litr/XNUMX km sarflaydi.

Qachon fizika yaqin

O'rindiqga o'tirish vaqti keldi. Darhol taassurot qoldiradigan narsa: bu erda o'rindiqlar ancha pastroq o'rnatilgan. Haydash pozitsiyasi haqiqiy sport avtomobilidagi kabi - va bu yaxshi. Touring yoki yo'q, Cupra o'zining sport genlariga xiyonat qilishni xohlamaydi. Volkswagenning ikki litrli dvigateli raqibi kabi jozibador bo‘lmasa-da, uning tortishish kuchi talab darajasida. Va shassini sozlagan har bir muhandis 350 Nm oldingi o'qga yuk qo'yishi kerakligini tushunganligi sababli, bu erda bizda o'z-o'zidan qulflanadigan old differentsial mavjud. Shunday qilib, oldingi g'ildiraklar juda kamdan-kam hollarda oldingi g'ildirakli avtomobil kabi aylanadi. Hatto juda qattiq burchaklarda ham old g'ildiraklar asfaltga kuchli ushlashni susaytirmaydi, bu esa rulning qattiqlashishi bilan seziladi. Ushbu mashinadagi his-tuyg'ular ba'zida poygaga o'xshaydi.

fuqarolik zirhli avtomobil - shunga o'xshash hodisa birinchi avlod Focus RS da kuzatilgan.

ST mexanik differensial blokirovkasiz ishlashi kerak, shuning uchun haydovchi tez orada 360 Nm oldingi o'qga urilganini his qila boshlaydi: turbokompressordagi bosim oshishi bilan oldingi g'ildiraklar tortishish qobiliyatini yo'qota boshlaydi va rul tebranadi. Suspenziyani sozlash qat'iy qattiq, ammo notekis yuzalarda munosib ishlov berish uchun etarlicha moslashuvchan. Biroq, Seat ushbu toifadagi avtomobil qanchalik yaxshi haydashini ko'rsatadigan bitta mashinadir. Uning moslashuvchan amortizatorlari tanani silkitish ehtimolini yo'q qiladi, lekin ayni paytda zarbalarni haddan tashqari ta'sir qilishning oldini oladi. Umuman olganda, Cupra yanada aniqroq va bashoratli tarzda ishlaydi - sub'ektiv yengillik hissi juda ta'sirli - g'ildirak orqasida siz uni Focusdan bir raqam kam bo'lgan modelda bilishingiz mumkin. Demak, o‘z vagonidan sport qurilmasi sifatida foydalanishni istagan har bir kishi, shubhasiz, Seat’ning imkoniyatlaridan mamnun bo‘ladi. Ixtiyoriy Performance paketiga kiritilgan sport shinalari (Michelin Pilot Sport Cup 2) hatto ajralib turadi. 370 x 32 mm o'lchamdagi to'rt porshenli kalibrli va old qismi teshilgan disklarga ega Brembo sport tormoz tizimini o'tkazib yubormang. Bunday qo'shimchalar uchun Ford xaridorlari sozlash bo'yicha mutaxassis bilan bog'lanishlari kerak.

Oxir-oqibat, u yoki bu tarzda, Ford Seat bilan farqni biroz qisqartirishga muvaffaq bo'ldi, g'alaba ispan modeliga tegishli. Bu shunchaki ikkita sport vagonidan afzalroq - garchi u amaliy vagondan ko'ra ko'proq sport avtomobili ekanligiga e'tibor qaratsak ham.

Matn: Markus Piters

Surat: Xans Diter Zeufert

baholash

Ford Focus ST Turnier - 385 ball

Ford, shubhasiz, o'zini ancha amaliy stansiya vagoni sifatida ko'rsatadi, ammo bu uning Seatdan ustun bo'lishining yagona yo'li - sub'ektiv dvigatel ovozi reytingidan tashqari, ball berilmaydi.

Seat Leon ST Cupra – 413 ball

Nisbatan yuqori narx va katta hajmdagi yuklarni tashishning cheklangan imkoniyatlaridan tashqari, Seat zaif tomonlarga yo'l qo'ymaydi. U fazilatlarni baholashda barcha nominatsiyalar bo'yicha munosib g'olib bo'ldi.

texnik tafsilotlar

Ford Focus ST turniri	Seat Leon ST Cupra
Ish hajmi	1997	1984
elektr	184 kVt (250 ot kuchi) 5500 rpmda	195 kVt (265 ot kuchi) 5350 rpmda
Maksimal moment	360 rpmda 2000 Nm	350 rpmda 1750 Nm
Tezlashma 0-100 km / soat	6,8 s	6,7 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	37,8 m	36,6 m
Maksimal tezlik	248 km / soat	250 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Asosiy narx	61 380 levov	49 574 levov