Ford Focus ST - Men unga nima etishmayotganini allaqachon bilaman

Oldingi avlod Ford Focus ST, albatta, yaxshi issiq shapka edi. U kuchli, tezkor va ajoyib edi. Ammo keyin Focus RS yaratildi va ST mish-mishlari yo'qoldi. Bu safar qanday bo'ladi?

Bu unday emas oldingi Ford Focus ST butunlay g'oyib bo'ldi, lekin agar kimdir tanlovga duch kelgan bo'lsa - 250 ot kuchiga ega dvigatelga ega old g'ildirakli issiq lyuk va 350 ot kuchiga ega to'liq g'ildirakli superxatch ancha agressiv ovozga ega va biroz balandroq (asosiy). ) narx, bu ST haqida hech kim o'ylamagan.

Bundan tashqari, masalan, kuchliroq Leon Cupra va Golf Performance-dan farqli o'laroq, oldingi o'qda toshlar yo'q edi, bu esa sayohatni yanada qiziqarli qilishi mumkin edi. Menimcha, agar Ford Focus ST ning old qismi ko'rinishdan keyin ancha tiklangan bo'lsa, qora, keng chiziqli orqa qismi og'irlashdi.

RSga e'tibor qarating uni tezroq qilish, yaxshiroq ko'rinish va yaxshi ovoz berish. Bu qanday Ford ishlashi brendga g'amxo'rlik qilmoqchi"STni odatlang" Bu vaqtda?

Yangi Ford Focus ST - endi markaziy egzoz yo'q

Yangi Ford Focus. arzonroq versiyalarda allaqachon dinamik ko'rinadi, lekin ST yanada ko'proq sport aksessuarlarini qo'yadi. Bu katta havo kirishlari bo'lgan katta spoyler yoki bamper. G'ildiraklar kichik bo'lishi mumkin emas edi, shuning uchun biz 19 ni, mos keladigan belgilarni, "Orange Fury" deb nomlangan maxsus bo'yoqni va yon tomonlardagi ikkita egzoz trubasini soxtalashtirdik.

Bo'lishi mumkin Ford markaziy egzozni qanday saqlashni bilmas edi. Balki u buni xohlamagandir, chunki KT ikkinchi avlod quvurlarning sxemasi o'xshash edi. Biroq, asosiysi ular qanday ko'rinishda emas, balki ular qanday ovoz berishadi!

STni odatlang endi u ko'proq "bezori" bo'lib qoldi. Sport rejimida biz har safar dvigatelni aylantirib, debriyajni bosganimizda baland ovozda, hatto juda baland ovozda ham o'q ovozlarini eshitamiz. Xuddi shunday, vosita karbüratörden keyin aylanmaganda. U har qanday imkoniyatdan foydalanib, o'ziga e'tiborni tortadi, lekin uning minishiga ziravorlar qo'shadi. Keling, rozi bo'laylik - turbo dvigatellar ovozi bilan ajralib turishi uchun bunday favvoralar kerak.

yoki RSga e'tibor qarating u yanada tajovuzkor ko'rinadi? Ehtimol, ha, lekin menimcha, bu ST avvalgilari kabi RSda yo'qolmaydi.

Ichki makonlar, ehtimol, o'xshash bo'ladi, lekin yangi Focus ST u zamonaviy, u navigatsiya bilan SYNC 3, barcha xavfsizlik tizimlari va boshqalarga ega, lekin eng muhimi, u burchaklarni yaxshi ushlab turadigan yangi Recaro chelak o'rindiqlariga ega. Kreslolar yaltiroq. Biz ulardagi pozitsiyani darhol topamiz, ular butun uzunligi bo'ylab orqa tomonga mahkam o'rnashadi va juda qulay. Bundan tashqari, biz ularga avvalgi sport fokuslariga qaraganda pastroq o'tiramiz.

Oddiyroq narsalarga kelsak, menga markaziy konsoldagi stakan ushlagichlari kontseptsiyasi yoqadi, chunki ularning kengligi stakan, banka, telefon yoki biz u erda saqlamoqchi bo'lgan narsaning shakli va hajmiga moslashtirilishi mumkin.

W Fokus ST Biz, shuningdek, yaxshi sifatli taassurot qoldiradigan Alkantara va charm kombinatsiyasida qoplama olamiz. Ichki makon toza va intuitivdir. Haqiqiy qo'l tormozi yo'q, u faqat elektr.

tomosha qiling Ford Focus ST Ular juda qiziq ko'rinmaydi, ular deyarli butunlay tekis. Avtomobilning ba'zi funktsiyalari asboblar orasidagi kichik ekrandan bevosita boshqarilishi mumkin. Misol uchun, tezlikni oldindan ko'rishda, biz har safar to'xtaganimizda, "Ishga tushirishni boshqarish" tanlovi faqat "OK" tugmasini bosish orqali amalga oshiriladi. Juda ko'p vasvasa, ba'zida ko'zingizni yoqilg'i sarfiga o'tkazish yaxshiroqdir.

Rul g'ildiragida ikkita haydash rejimi tugmasi mavjud. Ulardan biri darhol Sport rejimini tanlash, ikkinchisi rejimni o'zgartirish - bu silliq yuzada. Gaz pedalining ishlashini sezilarli darajada yumshatadi, u normal, tajovuzkor, sport va trekdir, tortish nazoratini o'chiradi.

Sport rejimlarida - va sirpanchiq rejimda - vites o'zgarishini sezilarli darajada yumshatuvchi rev-moslash funktsiyasi ham mavjud. Qizig'i shundaki, u nafaqat vites qutisi va dvigatelning aylanish tezligini tenglashtiradi, balki sport rejimida, biz o'sha qattiq debriyajni bo'shatishni boshlaganimizda - va gazni bosishdan oldin - dvigatelning aylanishlari allaqachon yuqori bo'ladi. Ehtimol, yanada silliq harakat qilish va shu bilan birga tortishni tejash.

RPM moslashuvi, siljish nuqtasi uchun Shift Light, ishga tushirishni boshqarish va to'g'ridan-to'g'ri boshqarish tizimi 5000k Performance paketining bir qismidir. zlotiya. Bu paketga shuningdek... atrof-muhit yoritilishi kiradi. Men Forddagi kimdirdan bu "ishlash" ga qanday ta'sir qilishini so'rashdan xursandman.

Kamchiliklari Ford Focus ST? U haydash paytida haydash rejimini o'zgartirishga majbur qiladi. Kechikish yo'q - rejim darhol boshlanadi. Shunday qilib, raqobat rejimida haydash va normal holatga o'tishda biz yo'lda "silliq" bilan uchrashamiz. Va bu sirpanchiqda gaz pedali juda boshqacha ishlaydi, shuning uchun biz sekinlashuvdan kelib chiqqan silkinishni his qilamiz. Bu biroz g'alati.

Oldinga borishdan oldin ko'chaga va orqaga qaytishim kerak. Bagaj 375 litrni sig'diradi, orqa o'rindiqlari 375 litrni buklangan holda. Biz to'rt kishi edik, bizda taxminan 60-70 litr hajmdagi ikkita o'rta chamadon va ikkita yuk ko'taruvchi chamadon bor edi, ya'ni. taxminan 30 litr sig'imga ega. Hammasi qiyin. Faqat taxminan 200 litr va hali ham joy bo'lsa-da, magistral deyarli to'la edi.

Biroq, meni ko'proq hayratga solgan narsa keyinroq payqaganim bo'ldi. Bizning Ford Focus ST unda notekis o'rnatilgan lyuk bor edi. Chap tarafdagi bo'shliq o'ngga qaraganda sezilarli darajada torroq edi. Nimadir noto'g'ri bajarildi?

Yangi Ford Focus ST - RS dvigateli shu yerda

“O‘zgartirishni hech narsa bilan almashtirib bo‘lmaydi” deganlaridek. Va chunki Ford ammo, bu Amerika brendi, shuningdek, dvigatel bo'linmasi uchun ST 2,3 litr o'rniga 2 litrli RS blokini qo'ying.

Shunday qilib, ko'proq kuch. Endi dvigatel 280 ot kuchiga etadi. 5500 aylanish tezligida. va 420 dan 3000 rpm oralig'ida 4000 Nm. Maksimal tezlik 250 km/soat.

Vaqt 0 dan 100 km/soatgacha? Vagonda 5,7 soniya va 5,8 soniya. Endi bu juda tez. Va 2 ot kuchiga ega ST dan deyarli 190 soniya tezroq. Hatto bunday dizelni chaqirishga arziydimi? ST? Bilmayman.

Texnik qiziqishlardan - v Fokus ST anti-lag tizimi ishlatilgan, ya'ni. gaz chiqarilgandan keyin turbokompressorda bosimni saqlash. Xuddi ralli avtomobillari kabi. Bundan tashqari, eLSD, elektron boshqariladigan oldingi o'q differensiali mavjud bo'lib, u pastdan tushishni sezilarli darajada kamaytiradi. Bu mexanik "differensial" emas, lekin tormoz tizimi yordamida unga taqlid qilish emas. Ushbu qaror VAG guruhining qaroriga o'xshaydi.

Yani qarang Ford Focus ST Biz faqat 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan sotib olamiz, lekin tez orada taklifga 7 pog'onali avtomat uzatma qo'shiladi. Va agar siz ko'proq sayohat qilmoqchi bo'lsangiz, men sizga mashinani kutishingizni maslahat beraman. Hatto haydash tajribasi tufayli emas, balki yoqilg'i tejamkorligi tufayli. Bizda faqat 6 vites bo'lsa, yoqilg'i sarfi boshqacha.

Men Varshavadan Krakovga oqim tezligi 11 l / 100 km ni tashkil qildim. Yuqori viteslar juda kam edi - yonilg'i sarfi va ichidagi shovqin tufayli. Orqa yo'lovchilar egzoz tovushi juda baland ekanligidan shikoyat qilishdi. Ehtimol, ular to'g'ri edi, chunki 120-130 km / soat tezlikda dvigatel 3000 rpm mintaqasida ishlagan. Qanday bo'lmasin, men ham - bunday tovushlarni yaxshi ko'radigan odam - bu sayohatdan akustik ravishda charchadim. Siz sport mashinasini xohlaysiz, lekin issiq lyukda siz oddiy shlyapa bo'lishini kutasiz. Mana siz oxirigacha borasiz yoki azob chekasiz. Yoki siz mashinani kutmoqdasiz - va men buni shaxsan qilgan bo'lardim, lekin sinov drayverlari orqali o'zingiz baho bering.

Progressiv boshqaruv tizimi katta plyusga loyiqdir. Vites nisbati o'zgaradi, lekin har bir yo'nalishda bitta to'liq burilish bilan siz deyarli hech qachon qo'lingizni rulga qo'ymasligingiz kerak. 400 Nm dan ortiq moment ham orqa tomonni yoqimli massaj qiladi va uni qiladi Ford Focus ST Deyarli har qanday tezlikda "tortadi".

Endi suspenziya o'zgaruvchan amortizatorlar bilan jihozlangan, bundan tashqari, bizda aniqroq ko'p bo'g'inli orqa osma mavjud, ammo siz bunga rozi bo'lasiz. ST ancha qiyin. Har kuni minishingiz mumkin bo'lgan darajada emas, lekin baribir.

Bu juda ham yaxshi!

Ford ishlashi Bu xuddi Renault Sport yoki undan yuqori AMG va M toifalarida bo'lgan narsadir.Bu o'ziga xos brend va bu bayroq ostida yangi avtomobil ishlab chiqarilganda biz nimani kutishni aniq bilamiz. Yaxshi bo'lishini bilamiz.

Ford bizni sinab ko'rmaydi. STni odatlang bu avvalgisidan ancha yaxshi. Men hatto yangi kompyuterni ham kutayotganim yo'q shekilli - men o'zini sinab ko'rgan kompyuterni sotib olsam bo'ladi. Mayli, qurol bilan. Va RS kabi to'liq g'ildirakli haydovchiga ega bo'lish yaxshi bo'lardi. Lekin, ehtimol, men kutaman ...

Ford Focus ST a'lo darajada va narxlar 133 ming PLN dan boshlanadi, lekin boshqa tomondan ... old g'ildirakli issiq lyuklar orasida arzonroq Hyundai i30 N ham bor, u ham ko'p narsani qila oladi. Tanlov qiyin, lekin, albatta, hisobga olishga arziydi. Ford Focus ST!