Ford Fusion 1.4 16V atrof -muhit
Mundarija
Va go'yo Ford buni yaxshi biladi. Mali Ka bu yil ham Streetka va Sportka sifatida ko'chalarga chiqadi. Besh eshikli Fiesta allaqachon ba'zi bozorlarda o'zining uch eshikli versiyasi bilan faxrlanadi, lekin biz endigina Sloveniya ko'rgazma zallarida paydo bo'lgan Fusionni unutmasligimiz kerak.
Avval uning ismi bilan boshlaylik. Siz undan mos keladiganini o'ylay olmaysiz. Ingliz tilida bu so'z bir nechta ma'noga ega. Bu birlashishni anglatishi mumkin, ehtimol bu mashinani yoqtirmaydiganlarning hammasi rozi bo'lishadi, shuningdek, birlashish. Xo'sh, bu Fordlar o'ylagan fikrlarga ancha yaqin.
Fusion shahar atrofi va keng interyerni birlashtirishi kerak. Bu Fiesta bilan taqqoslaganda, xuddi shu asosda ishlab chiqarilgan bo'lsa -da, u biroz uzunroq, kengroq va balandroq, shuningdek qimmatroq - taxminan 200.000 XNUMX tolar bo'lishining sabablaridan biridir. Yangi tashqi o'lchovlar tufayli tashqi ko'rinishi biroz qiynaldi, bu esa tashqi ko'rinishida unchalik mos emas, lekin bu ba'zi afzalliklarga olib keladi. Ichkarida ko'proq joy bor va erdan biroz ko'tarilgan korpus Fusionga yo'llar namunali bo'lmagan joyda ham o'zini qulay his qilish imkonini beradi.
Aslida, bu haydovchi va yo'lovchilarni ichki makonga ishontira boshlaydi. Bu Fiestinaga juda o'xshaydi, lekin (hech bo'lmaganda) unchalik olijanob ko'rinmaydi. Masalan, asboblar panelidagi qirralarning o'tkirroqligi, bo'g'inlarning kengligi, plastmassaning qattiqligi va ichki qismning umumiy mustahkamligi. Afsuski, dizaynerlar o'z vazifalarini etarlicha yaxshi bajarishdi. Ayniqsa, jonli shamollatgichlar, modulli audio tizim va vites tarmog'i atrofidagi bo'shliq buni aniq isbotlaydi. Buni o'lchagichlar uchun aytish mumkin emas. Bu, shubhasiz, eng katta umidsizlikdir. Dizaynerlar nima uchun Fiesta-ning yumaloq tokchasining shaklini o'zgartirishga qaror qilganini tushuntirish qiyin, uning o'rniga rulning orqasida, yaxshi o'qiladigan, lekin dizaynida original bo'lmagan asboblar paneliga ovalga o'xshash ramka va tezlik o'lchagichni joylashtiring.
Xo'sh, takometrning pastki qismidagi kichkina suyuq kristalli displeyda siqilgan, tankdagi va sovutish suvi harorati ko'rsatkichlari, ko'proq tanqidga loyiqdir, ularni ko'rish qobiliyati past haydovchilar uchun o'qish juda qiyin. Biroq, Fusion -dagi boshqaruv paneli markaziy konsolning yuqori qismidagi bitta tortmasiga boyroq, u nafaqat qopqoq ostida yashiringan, balki juda tayyor, chunki u faqat rezina qoplamaga ega va shu sababli mayda buyumlar ichkariga siljishini oldini oladi.
Agar siz Fusion interyeriga biroz ko'proq e'tibor bersangiz, old yo'lovchi o'rindig'ining old qismi ostida ham tortmachani topasiz. Siz chiqaradigan emas, balki buning uchun o'rindiq qismini ko'tarishingiz kerak. Aqlli!
Afsuski, orqada shunga o'xshash echimlar yo'q. Ammo shuni tan olish kerakki, yo'lovchilarning ichki yoritilishini ta'minlash uchun o'z ship nuri bor, oldingi ikkita o'rindiqning orqa cho'ntagi, nafaqat skameykaning orqa qismi, balki o'rindiq ham uchdan biriga bo'linadi va mashina kattaligini hisobga olsak, o'tirish qulay. Shuningdek, mashinaning kengligi hisobidan.
Xuddi shu narsa magistralga ham tegishli. Darhaqiqat, yon tomonda tortmalar yo'q va orqa o'rindiqning orqa o'rindig'ida torroq va uzunroq narsalarni itarish mumkin bo'lgan teshik yo'q. Biroq, bu juda ko'p narsalarni saqlash mumkin bo'lgan qulay tarmoq. Masalan, sotib olingan sumkalar. Afsuski, Fusion, ko'pchilik aka -uka singari, orqa eshikni ochishning oson yo'lini taklif qilmaydi. Garchi u xaridorlarga bagajning moslashuvchan va qulay joyiga ehtiyoj sezsa ham! Eshik tampondan yuqoriga qarab ochiladi, shuning uchun yuk ko'tarilishi kerak bo'lgan chekka yo'q. Ammo buni faqat asboblar paneli yoki kalit yordamida amalga oshirish mumkin. Albatta, ikkinchisida, agar qo'llarimiz to'la sumkalarga to'la bo'lsa, hech qachon yonimizda bo'lmaydi, lekin agar shunday bo'lsa, eshikni ochish "loyihasi" juda ko'p psixo-jismoniy ko'nikmalarni talab qiladi.
Yaxshiyamki, bu Ford Fusion va shuning uchun u boshqa narsalar bilan taassurot qoldirishi mumkin. Masalan, mexanika bilan. Vites qutisi ajoyib - aniq va aniq. Rulda boshqarish mexanizmi kommunikativdir. Shassi, garchi korpusning ko'ndalang va uzunlamas tebranishlari ba'zida biroz bezovta qilsa. Ammo buning sababi, ehtimol, erdan biroz ko'tarilgan tanada. Qurilma, shuningdek, butunlay mustahkam mahsulot bo'lib chiqadi. Ayniqsa, dvigatellar diapazoni u bilan boshlanayotganini hisobga olsangiz.
U 2500 rpmdan boshlab "munosib" tortishni boshlaydi, u butun maydonda o'z ishini doimiy ravishda bajaradi, lekin u itarishni yoqtirmaydi. U ularga shovqinning kuchayishi va birinchi navbatda yonilg'i sarfining ko'payishi bilan javob beradi. Shunday qilib, faqat ish maydoni haydovchiga muammo tug'dirishi mumkin - chap oyog'ini qo'llab -quvvatlamaydi, orqa oynaning o'ng tomonida harakat cheklangan, uni asosan kichik haydovchilar sezadi, siz esa yon tomondan yaxshiroq ushlashni xohlaysiz. oldingi ikkita o'rindiq.
Ammo, bu bilan kelishib olsangiz, Fusion haydash hali ham yoqimli bo'lishi mumkinligini, kichik saqlash bo'linmalari yo'qligini va bu avtomobil sinfining orqa maydoni ajablanarli darajada katta ekanligini ko'rasiz. Shuningdek, moslashuvchan! Faqat asosiy paketga kiritilgan narx va uskunalar - Ambiente sizni chalg'itishi mumkin. Fusion-dagi 2.600.128 tolar uchun siz markaziy qulfni, ikkita xavfsizlik yostig'ini, rulni servomekanizmini va haydovchining o'rindig'ini va rulni balandligini sozlaysiz, lekin old eshikdagi elektr bilan sozlanmaydigan derazalar, radio yoki hech bo'lmaganda tashqi harorat o'lchagichini olasiz.
Lekin biz kirishda bilib olganimizdek: odamlar odatda katta qayiqlarga qoyil qolishadi - albatta, ular qulaylik tufayli, kichiklarini esa butunlay unutishadi. Ammo kichkina Optimistda qancha zavqlanishingiz mumkin, albatta siz katta qayiqda bo'lolmaysiz.
Matevj Koroshec
Ford Fusion 1.4 16V atrof -muhit
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Summit motorlar lyublyana |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 10.850,14 € |
| Sinov modelining narxi: | 12.605,57 € |
| Quvvat: | 58 kVt (79 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 13,7 s |
| Maksimal tezlik: | 163 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 6,5l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy kafolat, yurish cheklovisiz 1 yil, zangga qarshi 12 yil kafolat, mobil qurilmalarga 1 yillik kafolat EuroService |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - ko'ndalang old o'rnatilgan - teshik va strok 76,0 × 76,5 mm - joy almashish 1388 sm3 - siqish nisbati 11,0:1 - maksimal quvvat 58 kVt (79 ot kuchi) s.) 5700 rpm da - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 14,5 m / s - o'ziga xos quvvat 41,8 kVt / l (56,8 l. Silindr - engil metalldan yasalgan blok va bosh - elektron ko'p nuqtali qarshi va elektron ateşleme - suyuqlik sovutish 124 l - dvigatel moyi 3500 l - akkumulyator 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - o'zgaruvchan katalizator |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak motorli drayvlar - bitta quruq debriyaj - 5 pog'onali mexanik uzatish - tishli nisbati I. 3,580 1,930; II. 1,280 soat; III. 0,950 soat; IV. 0,760 soat; v. 3,620; teskari vites 4,250 - 6 differensialdagi differentsial - g'ildiraklar 15J × 195 - shinalar 60/15 R 1,85 H, aylanish oralig'i 1000 m - 34,5 tishli tezlikda XNUMX rpm XNUMX km / soat tezlikda |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 163 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 13,7 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (qo'rg'oshinsiz benzin, 95-sonli boshlang'ich maktab) |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z -o'zini qo'llab -quvvatlovchi korpus - old süspansiyon, kamon oyoqlari, uchburchak chiziqli relslar, stabilizator - orqa yarim o'qli, burma buloqlar, teleskopik amortizatorlar - ikki g'ildirakli tormoz, old disk (majburiy sovutilgan) , orqa baraban, rulni boshqaruvchi,, EBD, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - tokchali va pinionli rulda, rulni boshqaruvchi, o'ta nuqtalar orasidagi 3,1 burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1070 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1605 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 900 kg, tormozsiz 500 kg - ruxsat etilgan tom yuki 75 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4020 mm - kengligi 1721 mm - balandligi 1528 mm - g'ildirak bazasi 2485 mm - oldingi yo'l 1474 mm - orqa 1435 mm - minimal klirensi 160 mm - haydash radiusi 9,9 m |
| Ichki o'lchamlar: | uzunligi (ko'rsatkich panelidan orqa o'rindiqgacha) 1560 mm - kengligi (tizzalarda) old 1420 mm, orqa 1430 mm - o'rindiqning old qismidan balandligi 960-1020 mm, orqa 940 mm - bo'ylama old o'rindiq 900-1100 mm , orqa o'rindiq 860 mm -660 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 500 mm - rul diametri 375 mm - yonilg'i baki 45 l |
| Quti: | (normal) 337-1175 l; Samsonit chamadonlari bilan o'lchangan magistral hajmi: 1 × xalta (20 l), 1 × samolyot chamadoni (36 l), 1 × chamadon 68,5 l, 1 × chamadon 85,5 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 0 ° C, p = 1012 mbar, nisbiy. vl = 64%, Odometr holati: 520 km, Shinalar: Uniroyal MS Plus 55 | |
| 0-100 km tezlik: | 14,5s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 36,4 yil ( 138 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 14,7 (IV.) S. |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 26,5 (V.) s |
| Maksimal tezlik: | 169 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 9,1l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 11,2l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 10,1 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 81,2m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 48,1m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 72dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 70dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 69dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (297/420)
Fusion avtomobil dunyosida yangi joyni ochadi, u tezkor, qulay va ayni paytda keng avtomobil qidiradigan odamlar uchun mo'ljallangan. Ishonmaysizmi? Tez orada yana ikkita shunga o'xshash mashina Sloveniyaga keladi: Mazda2 va Opel Meriva.
Tashqi (12/15)
Ichki makonning kengligi bu safar afzalliklarga ega bo'ldi, bu esa Fusion -ni Fiesta -ga qaraganda kamroq moslashtirdi.
Ichki (119/140)
Boshqaruv paneli Fiesta -ga qaraganda unchalik olijanob emas, lekin bagaj bilan birga yo'lovchi bo'linmasi ham foydaliroq.
Dvigatel, uzatish (25
/ 40)Dvigatel texnologik jihatdan alohida emas, lekin u to'yib ovqatlanmaydi. Unga faqat tirikchilik etishmaydi.
Haydash qobiliyati (69
/ 95)Vites qutisi va rulda yaxshi, shassi mustahkam (tanasi egilgan), lekin chap oyoq uchun tayanch yo'q.
Ishlash (17/35)
Biz dvigateldan ko'p narsani kutmasligimiz kerak, chunki u taglikning tagida, shuning uchun ishlash faqat o'rtacha.
Xavfsizlik (25/45)
Asosan, faqat ikkita xavfsizlik yostig'i bor, tormoz bilan tormozlash masofasi o'rtacha, transport vositasidan ko'rinishi maqtovga sazovor.
Iqtisodiyot
Uskunaning narxi past emas, lekin u qattiq kafolat paketini ham o'z ichiga oladi. Yoqilg'i iste'moli kamroq bo'lishi mumkin.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
ochiq joy
barrel hajmi va egiluvchanligi
saqlash joylari soni
haydash paytida farovonlik
uzatish qutisi
volan
narxlari
oddiy uskunalar to'plami
chap oyog'ini qo'llab -quvvatlamaydi
o'ng tashqi oynaning cheklangan harakati
tashqi tomondan, orqa eshikni faqat kalit bilan ochish mumkin
