Ford Kuga sinov haydash

Ford hozirdanoq avtomobil nomlari alohida tillarda nimani anglatishini tekshirishga biroz yaxshiroq va'da berdi, shuning uchun biz kelajakdagi modellar vabo, tif yoki sil kasalligi deb nomlanishidan xavotirlanmasligimiz kerak, lekin biz tan olishimiz kerakki, Kugi kasalligi mos keladigan ism.

Bu dahshatli, yomon yoki boshqacha tarzda o'z nomi bilan atalgan kasallikka o'xshab ketishi uchun emas, balki bu sinf mashinalari O'rta asrlarda tezligi va samaradorligi bilan eski qit'a bo'ylab tarqalayotgani uchun. jiddiy yuqumli kasalliklar.

Bir necha yil oldin, biz faqat shu erda va u erda shunga o'xshash mashinani ko'rdik (aytaylik, Toyota RAV4 yoki Honda CR-V, va bu ikkisi yo'lsizroq va kamroq mashina kabi ko'rinadi), lekin hozir ular ko'payib bormoqda. BIZ. Agar ishlab chiqaruvchilar etarli ta'minot bilan bog'liq muammolarga duch kelmasalar, bundan ham ko'proq bo'lar edi, deylik Volkswagen Tiguan bilan yoki Nissan Qashqai bilan. Klassik oilaviy mikroavtobus yoki kichik mikroavtobus va SUV o'rtasidagi krossoverlar, yo'lda va shaharda foydalanish qulayligiga urg'u berib, hech qachon mashhur bo'lmagan.

RAV va CR-V allaqachon balandroq, kattaroq va yo'lda yaxshiroq ko'rinadigan bo'lsa-da, Kuga (eng yomon raqibi bo'ladigan Tiguan singari) bir kishilik bo'lib, yo'lda kamroq harakatlanadi.

Ya'ni, Kuga Focus yoki C-Max bilan bazani baham ko'radi (u ham xuddi shu zavodda qurilgan), shuning uchun texnik jihatdan u ikkalasiga ham juda o'xshash. C-Max o'rtacha kichik SUVlar orasida ajralib turadigan juda dinamik haydash ko'rsatkichi bilan allaqachon o'zini isbotladi va Kuga bizga janubiy ispan asfalt va vayronalarning birinchi kilometrlarida bu moda avtomobil eng "yugurish" avtomobil ekanligini isbotladi. . sizning sinfingizda.

Old qismidagi va boshqaruv panelidagi MacPherson ustunli shassi dizayni Focus yoki C-Max bilan bir xil, lekin Kuga uchun Fordning old va orqa aks muhandislari juda yaxshi ish qilishdi.

G'ildirak bazasi kattaroq, amortizatorlar yangi (orqa qismi C-Maxdan ancha katta va kuchliroq), orqa stabilizator yangi, yuqori süspansiyonlar o'zgartirilgan, orqa pastki ramka mustahkamlangan, shassi butunlay ko'tarilgan. Yerdan 188 millimetr balandlikda.

Umuman olganda, Kuga burilishli yo'llarda kutilmaganda yaxshi harakat qila oladigan darajada yaxshi, chunki qiyalik kichik (lekin amortizatsiyani baribir samarali) va boshqaruv aniq va sezgir. Moloz ustida. ... U erda vabo juda qiziq bo'lishi mumkin.

Albatta, Kuga -ni to'rt g'ildirakda ham haydash mumkin (va keyin bu qiziqarli qism), lekin bunga hojat yo'q. Taxminan ikki ming evro, 40 kilogramm mexanika va bir necha dekalitr iste'mol qilishni tejashni istaganlar uchun Kuga faqat old g'ildirakli diskda mavjud.

To'liq g'ildirakli haydashni tanlaganlar o'z pullari uchun Haldex markaziy debriyaj tizimiga ega bo'ladilar, u asosan torkning atigi besh foizini orqa g'ildirak to'plamiga o'tkazadi va agar kerak bo'lsa, bu raqam 50 dan oshishi mumkin. Tizim deyarli ko'rinmas. agar er silliq bo'lmasa va haydovchining oyog'i og'ir bo'lmasa. Hozirgi vaqtda taklif qilinayotgan yagona dvigatelda mavjud 320 Nm moment, faqat old g'ildiraklar uchun juda katta, va to'liq g'ildirakli haydovchi versiyasi rulda kamroq silkinish bilan ishlaydi va deyarli ishlamaydi.

Yagona dvigatel? Ford Evropada nima sotilayotganini diqqat bilan ko'rib chiqdi va (to'g'ri) bunday mashina ikki litrli turbodizel bilan birgalikda eng qiziqarli bo'lishini aniqladi. Va dvigatellarning katta tanlovi dastlab eng ko'p sotiladigan versiyaga ko'ra, (yoki undan ham ko'proq) etishmasligi mumkinligini anglatar edi, ular Kuga taxminan olti oy mobaynida faqat shu dvigatelda (va olti tezlikli mexanikada) bo'ladi deb qaror qilishdi. yuqish). Kuzda (birozdan keyin bizda bo'ladi), unga XNUMX litrli besh silindrli turbo dvigatel qo'shiladi (avtomat uzatma bilan ham), lekin shuni unutmasligimiz kerakki, Ford yana kuchli dizellarni ham taklif qiladi. .

Vabo Fokus yoki C-Maks asosida yaratilganligi sababli, undan fazoviy mo''jizalarni kutmaslik kerak. G'ildirak bazasi 2.690 millimetr va umumiy uzunligi 444 santimetr, old va orqa (afsuski, orqa o'rindiq hali ham) bemalol o'tiradi, lekin magistral azob chekadi.

Vabo yuklab olish hajmi jihatidan ta'sirchan emas, lekin raqobatchilar ham shunga o'xshash muammolar bilan kurashmoqda. Oilaviy ta'til uchun 360 asosiy litr etarli bo'lmasligi mumkin, lekin raqobatchilar ham xuddi shunday cheklovlar bilan xizmat qilgani uchun, Ford bu borada o'z mijozlarini yo'qotmaslikka qaror qilgan.

Biroq, ularni orqa eshigi faqat qisman (ramkali orqa oyna) yoki to'liq ochish mumkinligi, himoya rulosini olib tashlash va bagajning pastki qismida ajratilgan bo'shliqda saqlash mumkinligi va bu ularni o'ziga jalb qilishi mumkin. O'lat orqa o'rindiqlarni katlagandan so'ng (shunchaki) magistralning tekis pastki qismiga xizmat ko'rsatiladi. Orqa oyna aynan "transport vertikal xilma-xilligi" bo'lmagani uchun, lekin asosan sport shakli, qiyaliklari qulaylikdan ko'ra chiroyli ko'rinish foydasiga ko'proq bo'lgani uchun, siz Kuga-ni oilaviy furgon sifatida hisoblamaysizmi? ammo, kundalik foydalanish uchun, bu narsa amaliy va birinchi navbatda, Kuga hozirgi vaqtda o'z turidagi eng chiroyli mashinalardan biridir.

Orqa-vagon va kichik mikroavtobus o'rtasidagi xoch, u ancha sport xususiyatlariga ega, ular ancha bardoshli off-road burun va bo'rtma (va old tomondan plastik) qanotlarga mos keladi.

Dizayn xususiyatlari 2006 yilda ochilgan Iosis X kontseptsiyasidan olingan va kamon egizak trapetsiyali va orqa chiroqli Fordda juda yaxshi tanilgan. Kuga qaysi oiladan ekanligi darhol interyerdan aniq ko'rinadi, bu juda yuqori sifatli, ammo ayni paytda biroz pastroq materiallarning aralashmasi va yo'lovchilar uchun umuman yoqimli va yaxshi o'tirishga yordam beradi.

Kuga asosan ikkita uskunalar to'plami bilan sotuvga chiqariladi: Trend (siz uni ichki qismidagi ko'k yoki to'q sariq aksanlar bilan taniysiz) va Titan (ichki va tashqi tomondan ko'proq kumush bor), ikkalasi ham boy bo'ladi. xavfsizlik va qulaylik uskunalari. ESP har doim standart bo'lib, konditsioner bilan bir xil, dvigatelni yoqish tugmani bosish bilan amalga oshirilishi kerak, 220 voltli rozetka, iPod interfeysi, Bluetooth mavjud. ...

Vabo sentyabr oyida Sloveniya yo'llariga keladi va Germaniyada narxlar (to'liq g'ildirakli haydovchi versiyasi uchun) 26.500 evrodan boshlanadi 26. Sloveniya va Germaniya bozorlarida Ford modellari narxlarining nisbatini hisobga olsak, Kuga mamlakatimizda mingdan bir (yoki yuzdan bir) arzon bo'ladi degan xulosaga kelish mumkin, shuning uchun narxlar, ehtimol, XNUMX ming evrodan boshlanadi.

Dusan Lukich, rasm:? zavod