Ford, Mini, Nissan, Peugeot va Renault: yakuniy sinov - Sport avtomobillari
Kuchli ko'k SKYda qizg'ish to'p terini kuydiradi va mashinalar to'xtash joyida to'xtagan mashinalarning davlat raqamlarini qizdiradi. Buning uchun to'laydigan bulut ham yo'q. Men Elan vodiysida bunday aniq kunni ko'rmaganman. Va men hech qachon Uels yo'llarida haydashdan bunchalik zavqlanmaganman. Asfalt kamar shu qadar jingalak va torki, hech qanday superkar, hatto 911 yoki Caterham ham yaxshiroq qila olmaydi. Bular kichik sport shunchaki mukammal. Va (nima uchun ko'proq narsalar borligini tez orada tushuntiraman juke).
Hozircha bu qiziqarli sinov bo'ldi. Bir-birining yonida to'xtab turgan bu mashinalar tashqi ko'rinishi va haydash uslubi jihatidan har xil toifaga ega. Biz taqdimotlar qilamiz: birinchisi - yangi Peugeot 208 GTiHamma frantsuz sherining yangi boshlanishiga umid qiladi. Keyin bor Renault Clio RS Turbo с Kubok ramkasi va yangi er -xotin debriyaj... So'nggi yillarda RenaultSport -ning issiq lyuklar ustidan hukmronligi shunchalik to'liq bo'ldiki, ehtimol biz o'z muammomizdan qutulib, tojni darhol topshirishimiz mumkin edi. Lekin xotirjam bo'ling. Biz hayron bo'lishimiz mumkin ...
Clio ortida Mini Jon Kuper ishlaydi... U hozir bo'lganlarning eng yoshi kattasi bo'lsa -da, u eng qudratli va yangi kelganlar bilan jang qilmaydi. U yerda Ford Fiestako'k bo'yoq bilan porlayotgan, boshqa tomondan, u eng kam kuchga ega (182 ot kuchi), lekin u ham eng arzon va 290 Nm moment bilan yaxshi himoya qiladi.
Keyin bor Nissan... Ishonamanki, ochilish rasmiga qarab, nima uchun fotografning mashinasi to'rtta raqib bilan ramkaga tushib qolganiga hayron bo'ldingiz. Buning o'rniga, u ham ushbu testda qatnashadi. Endi nima uchun ekanligini tushuntirib beraman. 200 ot kuchiga ega va old tomondan erga uzatiladigan 240 Nm moment, tezlik ko'rsatma, gerb Biz qilmadik orqa tomonda va narxlari atigi 27.000 evrodan ortiq, xetchbek konfiguratsiyasi haqida gapirmasa ham, bu tanlovda ishtirok etish yaxshi joylashtirilgan. Mish -mishlar shunchalik kichkina SUV naqshni sotadi va shuning uchun biz oqim bilan borishga va uni sinab ko'rishga qaror qildik. Bu yaxshi yoki yo'qligini faqat vaqt va Uels yo'llari ko'rsatadi.
QAYERDA - va istalgan mashinada - siz Elan vodiysiga kirasiz va zavqlanasiz. G'ildirak orqasida CleoBirinchi taassurot shundan iboratki, yangi RS avvalgisidan ancha katta, ammo og‘irligi bilan birga texnologiya ham o‘sdi va yana ko‘p narsalar. Katta ko'prikka qarang sensorli ekran buni darhol anglash. Hatto navigator bu juda zo'r va uyali telefonni tizimga ulash hech qanday muammo tug'dirmaydi. Elektronika haqida gap ketganda, bu Clio ko'plab hashamatli mashinalar bilan tenglashadi.
Ammo bu RS bo'lgani uchun hammasi emas. Agar siz tadqiqot qilsangizRS monitor Siz universitet matematika imtihoniga loyiq bo'lgan grafikalar, jadvallar va ma'lumotlarni topasiz. Bu GT-R 2.0 tizimining o'ziga xos va grafik jihatdan chiroyli versiyasidir. Va GT-R-da bo'lgani kabi, siz tez haydashda va grafikalar qiziqarli bo'lganda, bu mutlaqo foydasiz, chunki o'sha paytda siz ularga qarashga imkoningiz yo'q.
Yana bir muhim yangilik Cleo bu texnik xususiyatga ega: tabiiy ravishda 2 litrli dvigateldan 1.6 turbo (ot kuchi, aksincha, har doim 200) va vites qutisiga o'tish. Ustundan boshqarishAslida, ikkita kichik va mo'rt plastik tutqich paydo bo'ladi va ko'pchilik (911 GT3 misolida bo'lgani kabi) qo'sh debriyaj foydasiga qo'lda uzatmalar qutisidan voz kechish orqali haydash qiziqarli va interaktiv bo'lib qolishidan xavotirda. Shaxsan menimcha, har doim ikkala qo‘lni ham g‘ildirakda ushlab turish va uni oxirida o‘zgartirish ixcham sport avtomobillari talab qiladigan haydash turi uchun qiziqarli, lekin, albatta, agar bu o‘zining jahon bozoridagi obro‘siga munosib bo‘lsa. boshqaruv, bu yaxshi tizim bo'lishi kerak. Dastlab, avtomagistralda men RS vites qutisiga o'z ishini muammosiz bajarishiga ruxsat berdim va shuni aytishim kerakki, bunday sharoitlarda Clio transmissiyasi juda toza va aniq his qiladi.
Avtomobil yo'lining chiqishida qo'ylar soni ko'payadi, burilishlar toza bo'ladi va bu ideal muhitda Clio shuni ko'rsatadiki, vosita va uzatish o'zgartiriladi, lekin bezel u har doimgidek ajoyib. Rulda mashinasi oldingisiga qaraganda biroz kamroq javob beradi, lekin u juda aniq va old tomoni burilish paytida yaxshi tortish kuchiga ega.
Ammo bo'lsa ham Kubok ramkasi jozibali va tanish, siz bu yangi Clio -ning oldingi kattalarga qaraganda qattiqroq ekanligini his qilyapsiz, chunki avtomobilning katta massasi va og'irroq vites qutisi tufayli ortiqcha funt. Oldingi moslashuvchanlikning bir qismi yo'qoldi va bir muncha vaqt bo'lsa ham, kirishga javob berishda kechikish bor. Hatto er -xotin debriyaj ham parchalanish emas: pichoq tortilishi bilan tishli qutining muvaffaqiyatli almashishi o'rtasida ma'lum vaqt bor. Burchakka kirayotganda chap qo'lni bosib ushlab turish orqali siz bir vaqtning o'zida bir nechta vitesni o'zgartirishingiz mumkin, lekin shunga qaramay biroz vaqt talab etiladi va siz vaziyatni to'liq nazorat qila olmaysiz.
Metcalfe, Vivian, Smit va Beaumontning uchrashish joyiga, soch turmagi burilishlarining etakchali etagiga va uyali telefon signalidan mahrum bo'lgan joyga kelishi (Garrining bezovtalanishi uchun), Yomon shinalar ixcham, hamma yaxshi burilib, chiqib ketadi. Shubhasiz, biz hammamiz bir xil fikrda edik va yonilg'i quyish shoxobchasida sendvich sotib oldik, hammamiz o'tirib devorga yeb qo'ydik. Qorin to'la Din va men 208 yilni olamiz GTi va biz fotosuratlar uchun go'zal joyni qidiramiz.
Yangi narsada ko'zingizni qamashtiradigan birinchi narsa Peugeot bu uning kichik harfidir helm... Bu haqiqiy mashinadan ko'ra video o'yinlarga ko'proq mos keladi, shuning uchun kir yuvish mashinasida 90 graduslik burchak ostida yuvilganidan keyin yuvilganga o'xshaydi. U nafaqat kichkina, balki qisman takometr va tezlik o'lchagichini ham qamrab oladi.
GLI ichki makonClio kabi, ular kichkina frantsuzdan kutgan plastik kabinalarga o'xshamaydi. Boshqaruv panelining markazida katta ekran ham bor, lekin eng yaxshi qismi bu tutqich. tezlik metalda, bu xavfsizlik va ishonch hissini beradi, chunki u allaqachon katta vites qutisi.
Biz birinchi marta minib kelganimizda, u erda 208 GTi Bu bizni juda xafa qildi: Frantsiyaning janubidagi yo'llar haqiqatan ham dam olish uchun juda chiroyli edi. Bugun biz sevimli yo'llarimizda vaziyat o'zgarishini va frantsuz yo'llariga qaraganda ancha talabchanroq bo'lishini ko'rmoqchimiz. Bu yo‘lga qadam qo‘yganimga ancha bo‘ldi, lekin uning imkonsiz burilishlarini yaxshi eslayman. Va shunga qaramay Peugeot unga to'g'ri chiziq sifatida qaraydi. Dastlab ikkita qatnov qismidan iborat boʻlgan yoʻl keng va ochiq vodiydan oʻtadi, soʻngra vodiy yopilganda yagona qatnov qismiga aylanguncha torayib, togʻlarda oʻziga xos daraga aylanadi. Bu avtomobilni muvozanatdan chiqarib yuboradigan zarbalar va zarbalarga to'la trek, lekin yaxshi ko'rinish gaz kelebeğini kuch bilan ochishga imkon beradi.
Bu qiziqarli va to'xtatib turish GTi hech qanday muammosiz ko'pchilik o'chirishni o'zlashtiradi. Bir tarzda 208 bu hali ham juda mukammal, ayniqsa dvigatelning unchalik qo'pol bo'lmagan notasida, lekin siz uni qanchalik ko'p haydab, zo'riqtirsangiz, unga qanchalik yaxshi g'amxo'rlik qilinganini tushunasiz. 1,6 ot kuchiga ega 200 litrli turbo dvigatel qo'shimcha kuchga ega, ammo haqiqiy yulduz - suspenziya. Peugeotning ta'kidlashicha, u GTi ni ishlab chiqishda trekdan foydalanmagan va men tushunganimdek, bu yaxshi narsa edi, chunki suspenziyaning yumshoqligi va uzoq yurishi unga burchaklarni birin-ketin silliq va silliq bosib o'tish imkonini beradi. uzluksiz yo'l. 208-ning orqa qismi o'ynaydi, lekin Clio-ga qaraganda tinchroq. Bir-ikki marta tormozlab, qattiq burchakka tormozlab, 208 yon tomonga yo'naldi, lekin uni qo'lga olish oson va eski Peugeot GTi ning yurakni ezuvchi driftlaridan uzoqda edi.
Biz fotosuratlar uchun to'g'ri joyni topishda qiynalmoqdamiz (menimcha, bu juda ko'p zavqlanayotganim va to'xtashni istamaganim uchun, shuning uchun men Din taklif qilgan hamma narsani tanlayman) va oxirida men Smitni taklif qilaman. o'ng qo'lli, engil qosh tizmasi bilan. "Ehtimol, men uni g'ildirakni ko'tarishga majbur qila olaman", deb jur'at qilaman.
Din Nikon bilan o'rnidan turadi va men burilish atrofida g'oyib bo'laman. O'ttiz soniyadan so'ng, men bir emas, balki to'rtta g'ildirakni havoda ko'tarib chiqdim. Men qo'nish qanday bo'ladi, deb hayronman, men ham yaqinda yangi burilish borligini ko'raman va shinalarni erga qo'yishi bilan mashinani tayyorlashim kerak bo'ladi. Javob: juda yaxshi. U yerda 208 Bu "uchib ketish" uchun eng yaxshi mashinalardan biri, shuningdek, qo'nishga juda yaxshi javob beradigan osma tufayli. Tasavvur qiling-a, o'zingizni to'shagingizga tashlab qo'yganingizni tasavvur qiling: ideal - sakrab tushmasdan zarbani o'zlashtiradigan darajada yumshoq matras, lekin shu bilan birga qo'llab-quvvatlaydigan taglik yoki taxtalarni his qilmaysiz. Bu qiyin kombinatsiya, ammo Peugeot muvaffaqiyatga erishdi.
Uchrashuv joyida (yoki piknik zonasida, siz Bear Gryllsga qanchalik o'xshashligingizga qarab) men Peugeotdan keyin Mini -ni sinab ko'rishga qaror qildim. vosita birgalikda, hatto 11 ot kuchiga ega bo'lsa ham. Ba'zi sevgi dizayni Mini juda o'ziga xos va g'ayrioddiy, boshqalari uni juda soxta va retro deb bilishadi, lekin hamma ham bu sifatli avtomobil ekanligiga qo'shiladi. Ichkarida u past va kichik, vertikal old oynasi uni boshqalarga qaraganda yanada samimiy qiladi. THE O'rindiqlarni unchalik qo'llab -quvvatlamaydi, lekinAlkantara u rulda g'ayrioddiy ko'rinadi, lekin aks holda bu boshqa da'vogarlar bilan solishtirganda ham qiziqarli va juda yaqin joy.
Men bir necha daqiqa oldin Peugeotda yurgan Mini bilan bir xil marshrutni takrorlasam, ikkalasining farqi keskin bo'lmasdi. Peugeot bilan taqqoslaganda JCW yarim yo'lda ko'rinadi to'xtatib turish... U har doim burilishlar bilan shug'ullanadi va burilish paytida asfaltga o'jarlik bilan yopishadi. Amortizatorlar yaxshi, lekin umumiy tuyg'u darhol javob beradigan karta uslubidagi mashinaga o'xshaydi. U itlarga o'xshab burchaklarni nishonga oladi, o'g'irlikka qarshi barcha qiyaliklarni topadi va tormozni bosganingizda oldida qulflanadi. Va keyin juda tez.
Peugeot sizga ESPni to'liq o'chirishga imkon beradi, Mini JCW rejimi mavjud Sportivnyy va siz foydalanishingiz mumkin bo'lgan uchta DSC darajasi. Sport sozlamalari ikkalasiga ham ta'sir qiladi boshqarish etkazib berish paytida ham, agar biz hech qachon qo'shimcha kuchdan voz kechmasak, bu holatda rulda boshqarish juda jismoniy bo'ladi, ayniqsa burilishli va burilishli yo'llarda. Ammo siz tez orada Sport rejimining qo'shimcha og'irligi va aniqligiga tayanishni o'rganasiz, bu esa Mini -ga qattiq burchaklarda to'liq quvvat bilan ishlashga va uning yorqinligidan bahramand bo'lishga imkon beradi.
Kichikdan balandgacha. Keling, Jukega sakraymiz Biz qilmadik va sharoitlar allaqachon yaxshi. IN helm teginish yoqimli va qoplangan Alkantara to'g'ri joylarda (hatto chuqur sozlanmagan bo'lsa ham), men O'rindiqlarni ular qulay va tezlik bu ko'rsatma. Yo'lda ham, kaputda ham ko'rish juda yaxshi, bu qurbaqaning ko'zlariga o'xshagan ikkita gumbaz bilan ajralib turadi. Mini 208 bilan bir xil dvigatelga ega bo'lgani uchun, Juke uni Clio bilan bo'lishadi. Tez bo'lish uchun tez, lekin RS qayerda (u bor qabul qilish manifoldu и blok har xil) bor ovozi qaror qildi, to'la -to'kis, g'o'ldirab va qarsak chalib, Nissan yomon saundtrek bor. Bu burunga hushtak chaladigan sayoz kir yuvish mashinasi (shunga qaramay) bitiruv to'pning o'lchami).
Boshqa tomondan, yo'lning balandligidan ko'rinish odamni ruhlantiradi. Bu sizga o'zingizni yengilmas his qiladi va xuddi Nissan avtomashinasini haydab ketayotgandek yengil -yelpi o'tishga majbur qiladi. birga torting, roll kamayadi, lekin baricentr yuqori va uzoq muddatli to'xtatib turish g'ildirak kamarlari ostida ular o'zlarini qanday his qilishadi. Natijada, bo'ynidan tortganingizda zarracha aniqlikka ega bo'lmagan mashina paydo bo'ladi. Bu kvadrat g'ildirak bazasi yordamida, agar siz tormoz nuqtasiga tegib qo'ysangiz, burchakdan chiqib ketish va chiqib ketish oson deb o'ylaysiz, lekin keyin orqa tomon inert bo'lib, old tomondan ketmaydi. Agar siz gaz kelebeğini burchakda juda ko'p ochsangiz, tortishish muammosiga aylanadi, chunki süspansiyonda ikkala oldingi g'ildirakni erda ushlab turish qiyin kechadi, lekin shukurki, bu sohada Jyukning reaktsiyasi to'satdan emas va sochlaringizni oqartirib qo'ymaydi.
Tan olishim kerakki, Fiestaga qadam qo‘yganimda, yengil nafas olaman. Birinchi taassurot shundaki, bu tinchlantiruvchi va sodda mashina: biroz ko'zingizga tik qarab qo'lingizni qattiq silkitadigan yigitga o'xshaydi. IN helm u sizning xohishingizga moslashadi, pedallar mukammal holatda va Recaro o'rindig'i yon elkalari tufayli yoqimli past va qulay. Faqatgina kamchiliklari bor Plastik asboblar panelida tasodifiy joylashtirilgan radio, telefon va CD pleer uchun bir oz bema'ni va o'nlab kichik tugmachalarga qarang.
Men boshlang'ichni urdim, topgan birinchi dastani joylashtirdim, ajratib qo'ydim, simi nuqtasida oyog'imni gaz kelebeğinden ko'tardim va shovqinli ziyofat chiroq ustunidagi it kabi ichki g'ildirakni ko'taradi. Bu dunyodagi eng oson narsaga o'xshaydi va bu qiziqarli bo'lishining yaxshi belgisidir. Uning 1.6 EcoBoost vosita kompaniyadan ko'ra kuchliroq emas, lekin ayni paytda eng tabiiy reaktsiyalarni ishlab chiqaradi. Bundan tashqari, u yuqori qavatga chiqishni yaxshi ko'radi. Hatto ovozi hayoliy, engil metall shovqin bilan va tezlik u chaqqon va chaqqon.
Past tezlikda, oldingi uchi vaqti -vaqti bilan silkinib ketadi, lekin ishlov berish yaxshi va fikr -mulohaza beradi boshqarish e bezel ular temp oshirilganda ajoyib. Muvozanat nuqtai nazaridan u Clio’ga o‘xshaydi (lekin kamroq og‘irligi bilan: Fiesta ST da’vogarlar orasida eng yengili), oldingi uchi traektoriya bo‘yicha aniq va o‘tkir orqa tomoni bilan, lekin boshqarishda qulay. Ajablanarlisi shundaki, ramka jonli va sozlanishi, lekin siz uni chegaraga sursangiz, u nihoyatda xotirjam bo'ladi. Shassi, rul boshqaruvi, tormoz va tezlatgich bir-biri bilan juda yaxshi o'zaro ta'sir qiladi va bu sizga ko'proq erkinlikka ega bo'lish va hatto eng qiyin burchaklarni xotirjamlik bilan engib o'tish imkonini beradi.
Bir nuqtada, men burilish bilan keldim, uni siz yengib o'tishingiz yoki aylanib o'tishingiz mumkin. Shubhasiz bilan shovqinli ziyofat Men uni to'liq qabul qilishga qaror qildim. Va ST uchib ketadi. Bu ajoyib. Differentsial yo'qligiga qaramay, Fiesta keyingi chap qo'lda juda ko'p harakatga ega. Afsuski, qorong'i tusha boshladi, men uni soatlab haydagan bo'lardim. Mehmonxonaga etib borish uchun Ryaderga qaytib, Fiesta oynalariga qarash va uning orqasidan, hozircha qorong'i cho'lning o'rtasida porlab turgan ixcham mashinalar poyezdini ko'rish yoqimli. Bu issiq lyuk osmon.
Kechki ovqat paytida, Vivianning aytishicha, u to'rtta abiturientning qadamlari bir -biriga juda o'xshash bo'lgan, lekin uslubi jihatidan farq qiladigan guruh testini eslamaydi. Garri, u buyurgan losos haqida ko'proq tashvishlanayotgandek tuyuladi va biz undan hammasi joyidami deb so'rasak, u "sos g'alati ta'mga ega" deb pichirlaydi. E'tibor bering, menyu Gollandiya haqida gapirgan. Garri qovog'ini solib, ko'zoynagini topishi kerakligini aytdi, lekin hech kim uning boshida ekanligini aytishga jur'at eta olmaydi.
Ertasi kuni ertalab, Elan vodiysiga qaytganimizda, avvalgi kungi jannatni topamiz. Men mashinada kelaman Biz qilmadiku eng zo'r ritmini topib, bo'ynini ortiqcha tortmasa, yaxshiroqdir. Kecha Vivian aytganidek, "agar siz uning kuchining o'ndan etti qismini ishlatib, quvib o'tish uchun bir necha HP zaxirasida qoldirsangiz, u idealdir". Agar u hech qachon topmagan bo'lsa ham boshqarish Nismodan ko'ra sezgir emas ...
Bu binolar bilan reytingda beshinchi juke ajablanarli emas. To'rtinchi o'ringa kimni ko'chirish kerakligini hal qilishda, oxirat yaqinlashayotganga o'xshaydi: biz gaplashyapmiz Cleo... Ammo siz uni boshqa raqiblardan keyin minib olganingizda, u juda katta va og'ir ekanligini darhol sezasiz. IN vazn Qo'shimcha yo'nalishni o'zgartirganda notekis bo'lib qoladi va kichkina issiq lyuk bo'lishi kerak bo'lgan jo'shqinlik va jo'shqinlikni yo'qotadi. (Bedfordda biz barcha musobaqalarni shkala bo'yicha o'tkazamiz va shuni bilamizki, Renault Sport Clio - eng og'iri 1.294 kg, garchi Renault eski Clio RS bilan bir xil og'irlik yoki 1.204 kg da'vo qilsa. Bu Jukdan ham og'irroq. )
Garri uchun Clio bilan bog'liq eng katta muammo tezlik"Vites qutisini tashlab yuborish ham yaxshi tanlov bo'lishi mumkin edi, lekin yangi vites qutisi mutlaqo mukammal bo'lishi kerak edi. Boshqa tomondan, bu birinchi urinishga o'xshaydi va o'yin -kulgiga to'sqinlik qiladi ". Vivian qat'iy: "yulduzlardan tortib to otxonagacha. Men deyarli yig'lamoqchiman ".
Men qarshilik qila olmayman: uchinchi testda oxirgi doirani yasashim kerak. Yo'lning oxirida iflos to'xtash joyida qo'l tormozi o'tish joylari sizni zavqlanish vasvasasiga tushayotganingizni ko'rsatadi. 208 GTi... Bu ideal emas (eslatma bitiruv bir oz ko'proq belgi va sezgirroq boshqaruvchi bilan), lekin siz uni muammosiz chegaraga va undan tashqariga surishingiz mumkin. Vivian aytganidek, chaqqonlik va yengillik bezel ular bu yo'llarda ham, kundalik hayotda ham zo'r. Bir payt Garri yana pastga tushishni xohlamaydi: “Men uchun bu sinov uchun haqiqiy kutilmagan sovg'a. Yana bir bor olish yaxshi Peugeot kattalar orasida ".
Shubhasiz teri ustida mini u guruhda eng tezkor bo'lganga o'xshaydi: ba'zida u shunchalik och qoladiki, ritmni topish qiyin. Vivian buni yaxshi ko'radi: "U bilan u bir nuqtada aylanib, egilganga o'xshaydi, O'rindiq haydovchi Va keyin bu olib qo'yish cheksizlikka. Agar to'satdan qo'y yo'l o'rtasiga sakrab chiqsa, unga imkoniyat bo'ladigan yagona mashina - bu Mini, rahmat boshqarish qattiq va juda aniq javoblar. Mini yordamida siz aniqlik va qat'iyat bilan millimetr aniqlikdagi egri chiziqni, ketma -ket egri chiziqni tanlashingiz mumkin. " JCW boshqa raqiblarga qaraganda ancha qimmatroq bo'lsa -da, arzonroq Cooper S yoki JCW bu hiyla -nayrangni qilishi mumkin, lekin Mini ikkinchi o'rinda.
Birinchi o'rin bir ovozdan ketadi ST partiyasi. "Hamma narsani hisobga olgan holda, Ford haqiqatan ham hamma narsani o'ylab topganini his qilasiz - bu sportga mos keladigan kichik ixcham avtomobil bo'lishi kerak", deydi Vivian. U keng qamrovli, moslashuvchan, sezgir va foydalanish mumkin. Bu eng tezkor, itoatkor yoki eng boy tortish bo'lmaydi, lekin umuman olganda, u eng "adolatli" bo'ladi, barcha komponentlar bir-biri bilan uyg'unlashadi, haydash holatidan tortib keng quvvat etkazib berishgacha, asosiy boshqaruv va progressiv. U shunchalik yaxshi mo'ljallanganki, agar siz go'zal quyoshli kunda olis va burilishli Uels chizig'i oldida o'zingizni ko'rsangiz, unda bo'lishni xohlamaysiz. helm boshqalarga qaraganda.
