Test drayveri Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Yaxshi ishchi

Mondeo uzoq vaqtdan beri Evropa avtoulovlari qatorining asoslaridan biri bo'lib kelgan. Ford va mashhur oilaviy model, shuningdek, biznes tez-tez, tezkor va tejamkor sayohat qilishni talab qiladiganlar uchun muhim vosita. Modelning yangilangan versiyasini 163 ot kuchiga ega TDCi dizelli Turnier kombi versiyasida sinovdan o'tkazish va ikkita debriyajli uzatish.

Yaqinda Mixael Shumaxerning o'zi Mondeo-ning fazilatlarini jamoat oldida ta'kidlashga qaror qildi va uning ajoyib yo'l harakati va dvigatel dinamikasini ta'kidladi. Darhaqiqat, o'sha paytda Maykl hali Formula-1ning etti karra chempioni bo'lmagan va reklama uning homiylik shartnomasining bir qismi edi, ammo, shubhasiz, maqtovga loyiq edi. Xuddi shu 1994 yilda ushbu model Evropaning "Yilning eng yaxshi avtomobili" bo'ldi va global reja dastlab rejalashtirilgan miqyosda amalga oshmagan bo'lsa-da, Mondeo o'zini Qadimgi qit'ada muhim shaxs sifatida tanitishga muvaffaq bo'ldi va har ikkala oilaning va kompaniyaning flot menejerlarining sevimlisiga aylandi, bu esa Evropadan qattiq daromad keltirdi. Kyolndagi Moviy Oval shtab-kvartirasi.

Snack

O'z yutuqlarini saqlab qolish uchun modelning uchinchi avlodi yaqinda stilistik yangilanishlar, texnologik optimallashtirish va uskunalarni eng so'nggi elektron haydovchilarga yordam tizimlari bilan boyitishni o'z ichiga olgan katta yangilanishlardan o'tdi.

Panjara maydonining sezilarli darajada ko'payganligi bilan bir qatorda, Mondeo-ning old tomoni so'nggi paytlarda har qanday yangi modelda muqarrar bo'lgan kunduzgi ishlaydigan LED chiroqlarning yorqinligi bilan taassurot qoldiradi, ammo bundan ham muhimi, umumiy sifat tajribasini yaxshilash uchun qabul qilingan kichik va samarali choralar. va ichki qismdagi individual tafsilotlarni optimallashtirish uchun.

Bu erda hamma narsa qat'iy va o'ychan ko'rinadi, dekorativ elementlar va qoplamalar hashamatning betakror tuyg'usini yaratadi va yaxshilangan ichki yoritish oilaviy foydalanishda albatta qadrlanadi. Rul g'ildiragi orqasidagi chiziqchadagi klassik yonilg'i harorati va harorat o'lchagichlari o'z o'rnini zamonaviy rangli displeyga bo'shatib berdi va Titan o'rindiqlari o'zining yuqori darajadagi ishlashini saqlab qolishda davom etmoqda - keng sozlash diapazoni, qattiq va mukammal lateral qo'llab-quvvatlash, Bu brendning har bir yangi modelidan muxlislar kutadigan birinchi avlod Focus dinamikasidan tanish bo'lgan ajoyib yo'l tajribasiga umid uyg'otadi.

Yaxshi jon

Dvigatel, albatta, bunday umidlarni oqlash uchun zarur bo'lgan narsaga ega - axir, ikki litrli TDCi ning maksimal quvvati 340 aylanish tezligida 2000 Nm ni tashkil qiladi. Shu bilan birga, uning vazifasi tom ma'noda oson emas, chunki 4,84 metr uzunlikdagi vagonning modernizatsiya qilingan versiyasi, hatto bo'sh bo'lsa ham, og'irligi 1,6 tonnadan ko'proq. Kaput ostida sovuq ishga tushirish yaxshilangan shovqinni kamaytirish choralariga va sakkiz mikroelement orqali to'g'ridan-to'g'ri silindrlarning har biriga etkazib berilgunga qadar yoqilg'ini umumiy "rampada" 2000 barda bosim o'tkazadigan zamonaviy inyeksiya tizimiga qaramay, sezilarli dizel shovqiniga olib keladi. . Yaxshiyamki, dastlabki bir necha metrdan keyin ham shovqin darajasi sezilarli darajada pasayadi va tinchlik o'rnatiladi. To'liq ma'noda, chunki to'rt valfli vosita stressga duchor bo'lmaydi.

Gaz kelebeği reaktsiyasi kichik turbo teshikning ozgina pasayishi bilan asta-sekin javob oladi, shundan so'ng dinamikalar 5000 aylanish / min limitiga qadar asta-sekin o'sib boradi. Yumshoq va keraksiz dramasiz ushbu bo'lim Turnierga ishlab chiqaruvchining va'da qilgan soatiga 9,8 soniyani tashkil etadi, soatiga 0 dan 100 km gacha tezlikni uzatadi, narxi 3900 BGN bo'lgan ikkita muftali transmissiya. U shuningdek, eng mo''tadil jonzotlardan biri emas va har qanday narxda raqobatchilarning tezligi bilan raqobatlashishni xohlamaydi. Boshqa tomondan, vites o'zgartirishlari hayratlanarli darajada silliqdir, bu moment konvertori bilan klassik avtomatik uzatmalarga xosdir.

Umidsiz tuyuladimi? Hechqisi yo'q, bu ko'pchilik odamlar qog'ozdagi xususiyatlarni o'qiyotganda kutganidan farq qiladi. Keng furgon avtoulovning sayohat tezligiga etib borganidan so'ng, saxiy moment o'z so'zini aytadi va sizni maqsadingizga ehtiyotkorlik bilan va ortiqcha stresssiz olib boradi. Ehtimol, Ford muhandislari oltinchi vitesni bir oz ko'proq ushlab turishni o'ylab ko'rishlari kerak: soatiga 3000 rpm tezlikni 160 km / soatga etkazish, shuningdek, S-mode transmissiyasi qo'lda almashtiriladigan plitalar yo'qligi sababli biroz befoyda. Rulda-osiyolik va umuman transport vositasining xarakteriga mos kelmaydi.

Hammasi reja bo'yicha ketmoqda

Boshqa tomondan, tormoz tizimi hech qanday istakni amalga oshirmaydi. To'liq yuklanganda ham (va Turnier ta'sirchan 720 kilogrammni yutib yuborishi mumkin), mashina faqat 37 metrdan keyin to'xtaydi va bo'sh va sovuq tormoz bilan Ford modeli 36,3 metr balandlikda yaxshi sport mashinasiga mixlangan.

To'xtatilishi ham tanqidga sabab bo'lishdan yiroq. Qo'shimcha ramkaga o'rnatilgan old suspenziya (MacPherson tirgaklari) va Fordning mashhur bo'ylama tirgaklari bilan orqa osma modelga qanchalik burchakli yoki qanchalik o'tkir bo'lishidan qat'i nazar, yo'lda ajoyib barqarorlikni beradi - shubhasiz, avvalgi reklama zavqidan 16 yil o'tib, Shumaxerning yangilanishi ortida. Mondeo versiyasida rul g'ildiragi avvalgisiga qaraganda beqiyos kattaroq bo'ladi. Uning yagona eslatmasi, ehtimol, shubhasiz, xavfsizlik nuqtai nazaridan o'zining afzalliklariga ega, ammo yanada dinamik tabiatning ambitsiyalarini biroz yumshatib qo'yishning aniq tendentsiyasiga ta'sir qilgan bo'lar edi.

Qattiq reaktsiyalar va yuklarni o'zgartirganda tortish kuchini yo'qotish faqat haydovchi tomonidagi juda jiddiy xatolar bilan kutilishi mumkin, ammo ESP o'chirilgan bo'lsa ham, orqa tomonni to'g'ri yo'nalishga qaytarish to'g'ri chiziq bilan qo'llab-quvvatlanadigan sinov emas, lekin oldingi Mondeo sinovlari kabi sezgir emas rulni boshqarish.

Mondeo qulaylik nuqtai nazaridan mo''jizalarga qodir emas, lekin aksariyat zarbalardan zarbalarni yutishda yaxshi ishlaydi. Agar so'ralsa, yaxshi sozlangan standart shassi moslashuvchan suspenziya bilan to'ldirilishi mumkin.

Va finalda

Yoqilg'i tejash bo'yicha yangi chora-tadbirlar modelda standart bo'lib, o'z maqsadlariga erishishda o'rtacha darajada muvaffaqiyatli. Gap shundaki, Mondeo avtomotor va sport sinov maydonchasida juda past minimal iste'molni 5,2 l / 100 km ni qayd etishga muvaffaq bo'ldi, ammo o'rtacha sinov iste'moli 7,7 l / 100 km ni tashkil etdi - bu ba'zi raqobatdosh mahsulotlarga ega bo'lgan qiymat. bu sinfda ular ko'p tejamsiz yetib boradilar va ketishadi.

Ammo 1994 yilda tejamkorlik va emissiya bugungi kunda muhim ahamiyatga ega bo'lmagan mavzu edi. "Shunchaki yaxshi mashina", - deb yakunladi Shumi reklamani o'zining odatiy ren lahjasida. Garchi men Mondeoga deyarli reytingda so'nggi beshinchi yulduzni qo'lga kiritgan bo'lsam ham, bu bayonot bugungi kungacha o'z kuchini saqlab kelmoqda.

matn: Jens Drale

rasm: Xans-Diter Zayfert

Rulda orqasida gulzor

Yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun Ford deb nomlangan narsani taklif qiladi. Eko rejimi markaziy displeyning pastki menyularidan birida yashiringan. Gaz pedalining holati, aylanish darajasi va tezligi to'g'risidagi ma'lumotlarga asoslanib, ko'rsatilgan tasvir haydovchini yanada oqilona va o'zini tutib turadigan haydash uslubiga undaydi, to'g'ri harakatlarda tobora ko'proq animatsion gul barglarini ko'kalamzorlashtiradi.

Yangilangan avlod Mondeo-da xarajatlarning pasayishi, faqat zarur bo'lganda ochiladigan oldingi panjaradagi harakatlanuvchi panjaralar, aerodinamikani takomillashtirish, shuningdek batareyani ustuvor tartibda yoqadigan va ta'minlaydigan maxsus alternator algoritmi kabi texnologik choralar bilan qo'llab-quvvatlanadi. tormozlash yoki inersiya rejimi.

baholash

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan

Mondeo modernizatsiyasi, avvalambor, ushbu sohadagi so'nggi ishlanmalarni taqdim etadigan ichki makon dizayni va elektron xavfsizlik tizimlaridan foydalandi. Reytingdagi so'nggi beshinchi yulduzning etishmasligi iqtisod nuqtai nazaridan biroz og'ir va o'rtacha kuchga bog'liq.

texnik tafsilotlar

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan
Ish hajmi	-
elektr	163 k.s. 3750 rpmda
Maksimal moment	-
Tezlashma 0-100 km / soat	9,8 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	37 m
Maksimal tezlik	210 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	7,7
Asosiy narx	60 300 levov