Ford Probe - Amerika yaponchalari
Hamma dangasa - statistik ma'lumotlar nima deyishidan qat'i nazar, ko'plab tadqiqotlar, so'rovlar va manfaatdor tomonlar - har bir kishi eng kam kuch sarflab, ko'zlangan maqsadga erishishga harakat qilmoqda. Va hech qanday holatda bundan uyalmaslik kerak. Tirik organizmlarning tabiati shundaki, ular minimal xarajat bilan maksimal foyda olishga harakat qiladilar. Eng oddiy qoidalarning eng oddiylari.
Xuddi shu tarzda, afsuski (yoki "xayriyatki", bu bog'liq) dunyoda kuchli avtomobil konsernlari mavjud. Har bir inson, istisnosiz, imkon qadar ko'proq pul ishlashga harakat qiladi va imkon qadar kamroq sarflaydi. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda yoki Ford - bu kompaniyalarning har biri o'zlari uchun tug'ilgan kun tortining eng katta qismini olishga harakat qilmoqdalar va buning evaziga eng kichik sovg'alarni berishadi.
Ushbu kompaniyalarning oxirgisi Ford o'nlab, balki yuz minglab potentsial mijozlarni jalb qila oladigan o'rtacha arzon sport avtomobilini loyihalash uchun uzoq vaqt talab qildi. Bundan tashqari, asosan yapon modellari ustunlik qilgan AQSh sport avtomobillari bozori "AQShda tug'ilgan" narsani talab qildi. Shunday qilib, ko'pchilik Amerika konsernining eng yaxshi sport avtomobillaridan biri deb hisoblangan Ford Probe g'oyasi tug'ildi (?).
Biroq, o'z maqsadiga erishish va yapon dizaynlarini ag'darish uchun Ford muhandislarning yutuqlaridan foydalangan ... Yaponiyadan! Mazda'dan olingan texnologiya Amerika zondining tanasi ostida tugadi va dunyoni, shu jumladan Evropani zabt etishga yo'l oldi. Biroq, keng ko'lamli kengayish uzoq davom etmadi - birinchi avlod Ford Probe 1988 yilda Mazda 626 platformasi asosida debyut qildi, afsuski, xaridorlarning umidlarini oqlamadi. Modelga bo'lgan qiziqishni qondirishdan yiroq, Ford shtab-kvartirasi devorlari tashqarisida vorisi haqida munozaralarga sabab bo'ldi. Ko'p o'tmay, 1992 yilda Ford Probe ikkinchi avlodi paydo bo'ldi - yanada etuk, sportli, nafis va hayratlanarli darajada zamonaviy.
Bu sizning odatiy Amerika sport avtomobilingiz emas edi - xromlangan, hashamatli, hatto qo'pol. Aksincha, Ford Probe qiyofasi eng yaxshi yapon modellariga tegishli edi. Ba'zilar uchun bu chidab bo'lmas zerikishni anglatishi mumkin, boshqalari esa Probning uslubini "bir oz sport va anonim" deb hisoblashadi. Mashinaning bu jihatiga qarasangiz ham, debyutiga qariyb 20 yil bo'lsa ham, ko'pchilik uni yaxshi ko'rishadi. Yupqa A-ustunlar (ajoyib ko'rinish), uzun eshiklar, kuchli orqa eshik, tortib olinadigan faralar va sportga o'xshash, juda dinamik old qism asosan sport avtomobilining barcha jihatlari bo'lib, ularning fikricha, uning o'lmasligini belgilaydi.
Yana bir narsa - Ford avtomobili tomonidan taqdim etilgan kenglik. Qo'shimcha qilamizki, bu sinfdagi avtomobillarda kenglik tengsizdir. Uzun tanasi uzunligi 4.5 metrdan ortiq bo'lgan yo'lovchilar uchun oldingi o'rindiqlarda ta'sirchan joy taqdim etdi. Hatto kattaligi NBA yulduzlaridek bo'lgan haydovchilar ham sport prob rulida qulay haydash pozitsiyasini topishga muvaffaq bo'lishdi. Ajablanarlisi shundaki, magistral standart sifatida 360 litr sig'imga ega bo'lib, ikki kishiga qo'rqmasdan uzoq masofalarga sayohat qilish haqida o'ylash imkonini berdi.
Mazda'dan qarzga olingan benzinli dvigatellar kaput ostida ishlashi mumkin edi. Ulardan eng kichigi, 626 modelidan ma'lum bo'lgan ikki litrli, 115 ot kuchiga ega. va Zondga soatiga 100 sekunddan sal ko'proq vaqt ichida 10 km / s gacha tezlashishiga imkon berdi. Sports Ford 163 soniyada noldan 1300 km/soatgacha tezlashdi, ikki litrli dvigatel esa yonilg'i sarfi bilan hayratda qoldi - sport avtomobili uchun o'rtacha 220-100 litr kutilmagan yaxshi natija bo'ldi.
Süspansiyon sozlamalari avtomobil imkoniyatlariga mos keladi - 6 litrli modelda u o'rtacha darajada qattiq bo'lib, tez burchaklarda ko'p barqarorlikni ta'minlaydi va shu bilan birga to'g'ri dozani ta'minlaydi. VXNUMX GT versiyasi ancha qattiqroq suspenziyaga ega, bu Polsha yo'llari sharoitida har doim ham afzallik emas. Ko'pchilik mashinani deyarli mukammal deb hisoblaydi.
Xo'sh, Zond tug'ma idealmi? Afsuski, modelning eng katta kamchiliklari (va ko'pchilik shunga o'xshash) ... old g'ildirak. Eng yaxshi sport avtomobillari klassik haydovchi tizimlari bilan jihozlanganlardir. Orqa g'ildirakli haydovchi bilan birgalikda yuqori quvvat avtomobil ixlosmandlari uchun zavq manbai bo'lishi mumkin. Shu bilan birga, kuchli quvvat bloki (2.5 v6) va yaxshi sozlangan shassi imkoniyatlari oldingi o'qning g'ildiraklariga uzatiladigan quvvat bilan o'chadi.
Bundan tashqari, Probe hayratlanarli darajada kam operatsion muammolarga ega. Ko'rinib turibdiki, amerikalik-yaponiyaliklar vaqt o'tishi bilan ajoyib tarzda engishdi.
