Ford Ranger 3.2 TDCI va VW Amarok 3.0 TDI sinov drayveri: Evropa uchun pikaplar

Turli xil bo'lish uchun, bugungi kunda sizga SUV modeli yoki SUVdan ko'proq narsa kerak.

Siz o'zingizni ajoyib xarakter deb hisoblaysizmi va sizga mos transport vositasi kerakmi? Keyin bitta Ford Ranger 3.2 TDCi yoki VW Amarok 3.0 TDI haqida o'ylashingiz kerak. Qaysi biri yaxshiroq ekanligini bilish uchun biz elektr pikaplarini sinovdan o'tkazdik.

SUVlar mashhurligida katta portlashdan oldin odamlar uchun muqobil bo'lgan - ular hozirda stansiya vagonlari yoki furgonlardan ham ko'proq asosiy oqimning bir qismidir. Biroq, pikaplar xususiy shaxslar uchun qoladi. Ular moda to'lqinini keltirib chiqarishi yoki asosiy oqimning bir qismiga aylanishi haqida hech qanday tasavvurga ega emaslar. Amerika Qo'shma Shtatlarida Ford Ranger 1982 yilda qo'pol, ammo samimiy do'st rolini o'z zimmasiga oldi va bu VW Amarokni solishtirish uchun o'ziga xos mezondir.

Evropa haqiqatlarida pikaplar kamdan-kam hollarda daryolar yoki dashtlarni kesib o'tadi. Ular hatto o'rmon butalaridan ham o'tishmaydi, chunki omon qolgan o'rmonlarning aksariyatida mashinalar taqiqlangan. Buning o'rniga, siz ularda o'tirib, bemalol o'tirganingizda, yuqori mavqeingizdan atrofdagi tirbandlikka qarab, Ranger va Amarok sizga SUV modellariga juda jiddiy alternativ bo'lib tuyuladi - original va bardoshli.

Haqiqiy oilaviy mashinalarmi?

AQShda Ford pikapidan oilaviy avtomobil sifatida bemalol foydalanish mumkin; Avvaliga bu bema'nidek tuyulishi mumkin, ammo ikkita kabinali versiyada orqa o'rindiqlarda uchta bolani sig'dira oladi. Bu, albatta, kattaroq va kengroq VW bilan ham xuddi shunday – u hatto salonda yanada ko‘proq joy, yaxshi konturlangan old o‘rindiqlar va ko‘proq orqa oyoq joyini taklif etadi. Xo'sh, ha, yuk platformasi magistral vazifasini bajarish uchun kamida qopqoq bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Boshqa tomondan, ochiq yechim, ayniqsa, haqiqatan ham katta hajmli yuklarga mos keladi. Masalan, XL Rojdestvo daraxti.

Siz uni o'zingiz osongina kesishingiz mumkin - faqat ruxsat etilgan joyda! - va uni o'rmondan olib chiqing. Ikki haydovchili pikapda ketayotganingizda, tiqilib qolishdan qo'rqishning hojati yo'q. Rangerda yaxshi yo'ldan tashqarida yurish uchun oldingi aks ham kalit bilan faollashtirilgan, chunki avtomobil odatda teskari yo'nalishda harakatlanadi. Bundan tashqari, siz vitesni oldindan pastga tushirishingiz va differentsial qulfni faollashtirishingiz mumkin. Boshqa tomondan, Amarokning uzluksiz qo'sh uzatmasi "sekin" uzatmalarni taklif qilmaydi, faqat bitta blokirovkani taklif qiladi, shuning uchun u tortishish reytingida kamroq ball oladi. Ikkala modelda ham tushish yordamchisi mavjud va tormoz pedallarida yaxshi o'lchash uchun yumshoq sozlash mavjud.

Amarok kamroq ishlaydi

Albatta, bu borada zamonaviy SUVlar ko'proq jihozlarni taklif qilishadi va haydovchilarini qo'pol yo'l harakati uchun o'tish uchun maxsus moslashtirilgan 4 × 4 rejimlari bilan ermaklashadi, ammo 20 sm dan oshiqroq bo'shliq, mustahkam tayanch ramkasi va pikaplarning ikki marta uzatilishi uchun asosiy komponentlar yanada jiddiy to'siqlarni engish uchun etarli.

Qanday bo'lmasin, asfalt tugagach, qo'rqadigan hech narsa yo'q - garchi siz pikapni asosan asfaltlangan yo'llarda haydashingiz mumkin. Ularda Ranger odatda yuk mashinalariga ko'proq yaqinroq bo'ladi - besh silindrli turbodizel o'zining 470 Nm quvvatini orqa aksga yo'naltiradi, tortishish hatto quruqlikda ham tez erishiladi va yuklanmagan g'ildirak burchakdan tezlashganda aylanadi.

Doimiy dual uzatmaga ega bo'lgan Amarok bunday kamchiliklarni bilmaydi - u o'zini katta SUVga o'xshatadi va Reynjerga qaraganda, burchaklarni kamroq ikkilanish bilan engib chiqadi, rul boshqaruvi tizimi orqali yo'lga ko'proq fikr bildiradi va hatto yo'lni ham ko'tarmaydi. qarshilik-dinamik haydash. Magistral yo'lda zavod ma'lumotlariga ko'ra, u soatiga 193 km ga yetishi mumkin va bu haqiqatga yaqin ko'rinadi, chunki u bunday tezliklar uchun juda barqaror bo'lgan yo'nalishni kuzatib boradi.

Ford Ranger 10 evroga arzonroq

Bu erda pikapni sevuvchilar uy hayvonlari hech qachon tezlikni oshirmasligiga norozilik bildirishlari mumkin, shuning uchun VW ning chekkasi ahamiyatsiz. Ammo so'raymiz: nega texnik jihatdan mumkin bo'lsa - qulaylikdan voz kechmasdan, undan voz kechish kerakmi? Chunki Amarok kuchli Reynjerga qaraganda ancha silliqroq minadi. Amerikalik shassi yomon yo'lda haydashda turli xil tovushlarni chiqaradi va dastlab yaxshi izolyatsiyalangan VWga qaraganda shovqinliroq.

Oldingi ikki litrli to'rt silindrli o'rnini bosadigan uch litrli V6 Amarok o'zining dizel dvigateli bilan odatdagidek Ford besh silindridan ancha kam ta'sirchan. Shubhasiz uning biroz muvozanatsiz yurishida maftunkor teginish mavjud. Ammo uzoq safarda bo'lganingizda, o'zingizni tutashtirish printsipi dizel dvigatelining haqiqiy zarbasi bilan xotirangizda muhrlana boshlaydi va Ranger uzoqroq "tishli nisbati" bilan ishlab chiqilgan Amarokdan yuqori aylanishlarda ishlaydi.

Viteslar nuqtai nazaridan, natija VW foydasiga sakkiz yoki olti emas - uning tork konvertori Fordning an'anaviy jim transmissiyasi kabi silliq siljiydi, lekin uni tezroq qiladi. Sakkiz vitesning bir-biriga yaqinroq joylashishi va 80 Nm dan yuqori aylanish momenti tezlanishni yaxshilaydi. Va sub'ektiv his-tuyg'ularga ko'ra, Amarok oldinga yanada kuchliroq yuguradi, quvib o'tishda kuchliroq tezlashadi, agar kerak bo'lsa, u ko'proq yuk tashishi mumkin edi - agar ruxsat berilsa. Chunki foydali yuk jihatidan Ranger katta farq qiladi va Fordni eng yaxshi yuk tashuvchiga aylantiradi. Agar siz VW pikapida og'irroq narsalarni olib ketmoqchi bo'lsangiz, qo'shimcha og'ir suspenziyaga buyurtma berishingiz va ba'zi qulaylik cheklovlarini qabul qilishingiz kerak bo'ladi.

Ikkala mashina ham 10,4 km ga 100 litr dizel yoqilg‘isi sarflaydi. Shunday qilib, yoqilg'i narxida tenglik mavjud. Ammo nol masofada ham VW mijozlari ko'proq pul to'laydilar - kuchli Amarok uchun ular taxminan 50 000 evro va sinov avtomobili uchun (Aventura uskunasi bilan) 55 371 evro hisoblashlari kerak. 200 ot kuchiga ega versiyasiga ega Rangerdan ancha arzon. 42 067 evrodan boshlanadi va uchta uskunaning eng yuqori qismida avtomatik uzatish bilan birga narx 44 833 evrodan boshlanadi.

Arzon narxlardagi past texnologiya?

Ikkala holatda ham tayyor xaridorlar osongina yuta olmaydigan narxlar mavjud. Va bu tushunarli - oxir-oqibat, past narxda pikapdan past ishlab chiqarish kutilmoqda. Ammo yuqori jihozlarda ikkala sinovchi ham furgon bilan bog'lash qiyin bo'lgan juda ko'p narsalar bilan maqtanadi.

Ikkala pikap bortida avtomatik konditsioner, kichik navigatsiya tizimi va kruiz nazorati mavjud. Rangerda qisman charm bilan o‘ralgan asboblar paneli mavjud, Amarokda quvvat bilan sozlanadigan charm o‘rindiqlar mavjud. Qo'shimcha funktsiyalar bo'yicha u 20 dyuymli g'ildiraklar, bi-ksenonli faralar va zamonaviy multimedia liniyasi bilan Forddan o'zib ketadi. Ranger bunga faqat haydovchi yordamchilari bilan boyroq jihozlari bilan qarshi tura oladi. Biroq, to'xtash-test ballaridagi farq tobora kuchayib bormoqda. 100 km/soat tezlikda Reynjer ikki metrdan ko‘proq kechikib, 130 km/soat tezlikda esa to‘rt metr tezlikda o‘z joyiga mixlanadi, bu kichik avtomobil uzunligi. Bu erda, umuman haydashda bo'lgani kabi, Amarok yanada zamonaviy dizaynni taqdim etadi va yuqori narxga qaramay, testlarda sezilarli farq bilan g'alaba qozonadi.

Matn: Markus Piters

Surat: Xans-Diter Zayfert

baholash

1. VW Amarok 3.0 TDI – 367 ball

Amarok - bu zamonaviyroq pikap, katta SUV kabi sayr qiladi, ko'proq joy taklif qiladi, yaxshiroq tormozlaydi va Rangerga qaraganda tezroq tezlashadi. Biroq, bu qimmat.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – 332 ball

Ranger an'anaviy Amerika uslubidagi pikaplarning yaxshi vakili. U og'ir yuklar bilan haydaydi, lekin yo'lda Amarok bilan raqobatlasha olmaydi.

texnik tafsilotlar

1. VW Amarok 3.0 TDI	2. Ford Ranger 3.2 TDCi
Ish hajmi	2967 kub sm	3198 kub sm
elektr	224 k.s. (165 kVt) 3000 rpmda	200 k.s. (147 kVt) 3000 rpmda
Maksimal moment	550 rpmda 1400 Nm	470 rpmda 1500 Nm
Tezlashma 0-100 km / soat	8,0 s	11,2 s
Tormozlash masofalari soatiga 100 km tezlikda	36,7 m	38,9 m
Maksimal tezlik	193 km / soat	175 km / soat
O'rtacha iste'mol sinovda yonilg'i	10,4 l / 100 km	10,4 l / 100 km
Asosiy narx	55 evro (Germaniyada)	44 evro (Germaniyada)

Uy " Maqolalar " Blankalar » Ford Ranger 3.2 TDCI va VW Amarok 3.0 TDI: Evropa uchun pikaplar