Ford Ranger Wildtrak va Isuzu D-Max X-Terrain va Mazda BT-50 GT – 2021 Ute Double Cab solishtirish sharhi

Yangi boshlanuvchilar testning ushbu qismidan voz kechishadi deb o'ylashingiz mumkin. Aytmoqchimanki, D-Max va BT-50 tenglamaning harakatlantiruvchi qismini to'g'ri olish uchun yillar kerak edi.

Garchi ular noto'g'ri bo'lsa-da, bozordagi eng yaxshi yo'l odobli avtomobili Ranger, hali ham kutilganidan oshib ketadi. Barqarorlik uchun biz barcha modellarda bir xil bo'lishi uchun shinalarni pufladik va shunga qaramay, Ranger shunchaki ajoyib edi. Buning sababini quyidagi bo'limda bilib oling va agar siz bu yo'l-yo'lakay nima ekanligini ko'rmoqchi bo'lsangiz, bizning sarguzasht muharririmiz Markus Kraft quyida ushbu uchta voqea haqida o'z fikrlarini yozgan.

Eslatma: Ushbu bo'limning pastki qismidagi ball yo'lda haydash va yo'ldan tashqarida jazoning kombinatsiyasidir.

Yo'lda - Katta muharrir Mett Kempbell

Ford Ranger Wildtrak bi-turbo

Ford Ranger Wildtrak darhol haydash uchun uchta qo'shaloq kabinaning eng yaxshisi deb topildi (Rasm krediti: Tom White).

Eng kamida Ford Ranger Wildtrak haydash uchun uchta qo'shaloq kabina ichida eng yaxshisi deb topilgani ajablanarli edi. Qolgan ikkitasi mutlaqo yangi bo'lib, ko'p yillik takomillashtirishlar biz ularni Reynjerga mos kelmasa, oldinga surishini kutgan edik.

Ularning ikkalasi ham juda ta'sirli. Ammo bu Wildtrak Bi-turbo boshqa narsa. Bu haqiqatan ham eng yig'ilgan, qulay, yoqimli va haydash oson pikap. Oddiy.

Bu erda faqat bitta ajoyib element mavjud emas. U ko'p jihatdan ajoyib.

Dvigatel kuchli, kuchli past darajadagi javob va yuqori ot kuchiga ega dizel raqiblariga qaraganda yoqimli shovqinni taklif qiladi. U o'zining kattaligi uchun qattiq zarba beradi va quvvatni etkazib berish chiziqli va qoniqarli.

Ranger boshqaruvi har doim ushbu segmentda mezon bo'lgan va shunday bo'lib qoladi (Rasm krediti: Tom White).

Transmissiya sizga faqat 1750-2000 rpm tor maksimal moment diapazoniga ega bo'lgan dvigatelning imkoniyatlarini ochishga imkon beradi. Ammo u ko'proq viteslarga ega, shuning uchun siz ushbu diapazonga osonroq kirishingiz va 500 Nm dan bahramand bo'lishingiz mumkin.

Rul boshqaruvi ham yoqimli. U har doim ushbu segmentda benchmark bo'lgan va shunday bo'lib qoladi. Struktura juda ko'p og'irlik, hayratlanarli boshqaruv hissi va hatto biroz haydashga ega, chunki javobni oldindan aytish mumkin. Boshqalar singari, u past tezlikda kamroq vaznga ega, bu esa haydash paytida kichikroq his qilishiga yordam beradi va shunday qiladi. Bu g'alati.

Va yurish sifati juda yaxshi. Agar siz uning orqa tomonida bargli buloqlar borligini bilmagan bo'lsangiz, bu g'altakli buloq modeli ekanligiga qasam ichgan bo'lar edingiz va haqiqatan ham u ko'plab spiralli buloqli SUVlarga qaraganda yaxshiroq minadi va itoat qiladi.

Ranger Wildtrak-ning haydash sifati juda yaxshi (Rasm krediti: Tom White).

Haqiqatan ham bozorning bu qismida laganda og'irligisiz qulay bo'lgan boshqa qurilma yo'q. Süspansiyon egiluvchan bo'lib, barcha yo'lovchilar uchun yaxshi qulaylikni ta'minlaydi, shuningdek, zarba va zarbalarni ajoyib nazorat qiladi. U o'z zamondoshlari kabi pastdagi sirt bilan janjallashmaydi va bundan tashqari, u ajoyib muvozanatga ega.

Qoyil. Bu qanday ajoyib narsa.

Isuzu D-Max X-Terrain

Endi siz "Reynjer" dan parchani o'qib, "Nima, qolgani bema'nilikmi?" Va javob katta yog '"Yo'q!", chunki ikkalasi ham juda ta'sirli.

Biz D-Max-dan boshlaymiz, bu eski versiyadan ancha yaxshi, xuddi boshqa brend tomonidan yaratilgan.

Uning haydash uslubi ajoyib va ​​rul boshqaruvi barcha tezliklarda engil va qulay, hatto pastroq tezlikda ham to‘xtash joylari yoki aylanma yo‘llarda muzokaralar olib borganingizda, uni boshqarish juda oson. Ranger singari, u o'zining kattaligiga qaramay boshqarish uchun juda kichik tuyuladi, lekin 12.5 metrli burilish doirasi bilan siz hali ham uch nuqta o'rniga besh ballli burilish qilishingiz kerak bo'lishi mumkin (hech bo'lmaganda rul juda engil - va burilish radiusi 12.7 m bo'lgan Ranger bilan ham xuddi shunday.

D-Max-dagi rul har qanday tezlikda engil va qulay (Rasm krediti: Tom White).

Shassi dinamikasi haqida maqtangan avtomobil jurnalistlari uchun og‘irlik va rulni his qilish muhimroq deb o‘ylashingiz mumkin bo‘lsa-da, biz bunga savol sifatida qaraymiz: “Agar siz kun bo‘yi asboblar ustida ishlasangiz va uyga uzoq vaqt ketsangiz, o‘zingizni qanday his qilasiz? vaqt?". D-Max va BT-50 ilgari mashaqqatli ish edi, ammo endi bunday emas.

D-Max suspenziyasi shundan farq qiladiki, uning orqa bargli bulog‘i uch bargli o‘rnatiladi – ko‘pchilik avtomobillar, jumladan Ranger ham besh bargli osmaga ega. X-Terrain ko'p holatlarda nozik va yaxshi tartiblangan haydashni taklif qiladi, ammo buning "ildizlari" hali ham bor, siz orqa tomondan, ayniqsa, bortdagi og'irliksiz o'ta olasiz. Bu juda qo'pol yoki notinch emas; Rangerdan biroz qattiqroq.

Uning dvigateli unchalik tetik emas va u oddiy haydashda o‘zini ancha erkin his qiladi. Oyog'ingizni qo'yganingizda u yaxshi javob beradi, garchi u bir oz shovqinli va Reynjer kabi itaruvchi emas.

Olti pog'onali D-Max avtomat uzatmasi aqlli va tez siljishlarni taklif etadi (Rasm krediti: Tom White).

D-Max olti pog'onali avtomati oqilona va tez o'zgartirishni taklif qiladi, garchi uni yuqori tezlikda yuklash mumkin bo'lsa-da, chunki u dvigatelni optimal moment oralig'ida (1600 dan 2600 rpm) ushlab turishga qaratilgan. Ehtiyot bo'lishingiz mumkinki, yon bag'irlarda u oltinchidan beshinchi va to'rtinchi o'ringa tushib ketadi va agar bunga o'rganmagan bo'lsangiz, bu sizni hayratda qoldirishi mumkin. Bu, ehtimol, D-Max va BT-50-dagi viteslar Rangerga qaraganda ko'proq seziladi, lekin rostini aytsam, siz bunga ko'nikib qoldingiz.

Va xavfsizlik xususiyatlariga ega bo'lish ajoyib bo'lsa-da, ular kundalik haydashda bezovta bo'lishi mumkin. D-Max (va BT-50) dagi bo'lakni saqlash tizimi Rangerga qaraganda ko'proq vaqt oralig'ida ishlaydi va u sizni bo'laklar orasidagi zigzagda xavfli transport bo'shliqlari haqida ogohlantirmoqchi edi.

Mazda BT-50 GT

BT-50 da haydash sifati D-Maxdagi kabi yaxshi emas edi (Rasm krediti: Tom White).

Yuqoridagilarni nusxalash va joylashtirishim mumkin edi, chunki natijalar BT-50 va D-Max o'rtasida deyarli bir xil. Aytmoqchimanki, bu haydash uchun juda yaxshi mashina, lekin Ranger kabi yaxshi emas.

Xuddi shu natijalar boshqaruvning aniqligi va qulayligi uchun qayd etilgan va agar siz oldingi avlod BT-50 ni haydagan bo'lsangiz, bu yangisini haydashda eng ko'p ajralib turadigan narsa bo'lishi mumkin.

BT-50 D-Max bilan bir xil boshqaruv aniqligi va yengilligiga ega edi (Rasm krediti: Tom White).

Ammo, shuningdek, eski BT-50-da besh silindrli Ford dvigatelining chiyillashini boshdan kechirganlar uchun orqaga qadam bo'lgan dvigatel. Bu shov-shuvli, shang'illagan eski narsa edi, lekin u Mazda va uning Isuzu o'rtog'i o'rtasidagi bir xil bo'lgan 3.0 litrli blokdan ko'ra biroz kuchliroq edi.

Biz e'tibor bergan narsa shundaki, haydash sifati D-Maxda bo'lgani kabi BT-50da ham yaxshi hal etilmagan. Bizning nazariyamiz shuni ko'rsatdiki, D-Maxning og'irligi taxminan 100 kg ko'proq, shu jumladan planer/sport tutqichi, rolikli tokcha va magistral layneri (va ixtiyoriy tortma paneli to'plami), bu og'irlik bilan bog'liq edi.

BT-50 da haydash sifati D-Maxdagi kabi yaxshi emas edi (Rasm krediti: Tom White).

Shunga qaramay, suspenziya oxirgi BT-50 dan bir qadam yuqoriroq va shunga qaramay, sinfdagi ko'plab raqiblardan yaxshiroq, ishonchlilik darajasi va kundalik haydash qulayligi ko'pchilik uchun mos kelmaydi.

D-Maxda bo'lgani kabi, xavfsizlik tizimlari ham ba'zida biroz oddiy edi va u hatto balandroq ko'rinadigan bo'lakni ushlab turuvchi shoxga ega edi. Yaxshiyamki, siz uni o'chirib qo'yishingiz mumkin, lekin biz yo'lda xavfsizlik to'plamini o'chirib qo'yishni tavsiya etmaymiz.

Off-road - bu boshqa masala ...

SUV — Sarguzashtlar muharriri, Markus Kraft.

Ochig'ini aytaylik, bugungi XNUMXxXNUMX o'yinlarini yo'ltanlamas sarguzashtlari bilan solishtirish har doim juda shiddatli raqobat bo'ladi. Ayniqsa, yuqori variantlarni bir-biriga qarama-qarshi qo'yganingizda, ularning hozirgi formulalarida krem.

Ushbu mashinalar har jihatdan bir xil (Rasm krediti: Tom White).

Bu avtomobillar hamma joyda teng darajada mos keladi: ularning haydovchiga yordam berish texnologiyalari va 4WD tizimlari bir-birining imkoniyatlariga yaqinlashmoqda (ayniqsa, endi egizaklar, D-Max va BT-50); va ularning haqiqiy jismoniy o'lchamlari (uzunligi, g'ildirak bazasi uzunligi va kengligi va boshqalar) va yo'ldan tashqari burchaklari juda o'xshash - garchi Wildtrakning burchaklari bu erda eng tekis bo'lsa ham (bu haqda keyinroq). Umuman olganda, bularning barchasini tubdan qisqartirish uchun, bu uchtasi qiyin erlarni bosib o'tish uchun har tomonlama yaroqlilikka ega.

Mett har uchala avtomobilning texnik xususiyatlari va texnik ma'lumotlarini chuqur yoritib berish bo'yicha shunday ibratli ishni amalga oshirdiki, men bu ma'lumotni takrorlash bilan sizni zeriktirmayman, qanchalik muhim bo'lmasin; balki yo'ldan tashqarida haydashga e'tibor qarataman.

Xo'sh, bu modellar off-roadda qanday ishlashgan? Ko'proq o'qish.

Ford Ranger Wildtrak bi-turbo

Wildtrak bizning standart tepalikka chiqish yo'lida biroz to'lqinli tuproq yo'lda yaxshi o'tdi. Kechasi yomg'ir bo'shashgan shag'alli yo'lning qismlarini yuvib yubordi, unchalik yomon emas edi, lekin hech qanday shubhasiz siyishni o'yindan olib tashlash uchun etarli edi, lekin bu axlat emas.

Wildtrak boshqariladigan bo'lib qoldi va joylarda bir oz jingalak bo'lgan marshrut bo'ylab to'planib, eng ko'p to'qnashuvlarni o'z ichiga oldi. Bu, albatta, uchlikning eng barqarori, tezlikda, bunday sirtlarda.

Keyin jiddiy (o'qing: qiziqarli) narsalar uchun vaqt keldi: past tezlikda, qisqa masofali XNUMXxXNUMXs.

Kam masofali XNUMXWD yoqilgan va orqa diffof qulflangan holda, biz Yangi Janubiy Uelsdagi noma'lum joylarda XNUMXWD sinov va sinov maydonchalarimizdan birida sevimli tepalik cho'qqilariga chiqdik. Hali qiziqmisiz?

Wildtrak uchun boshlash oson edi, lekin u off-road chempioni ekanligi isbotlangan, shuning uchun biz ajablanmadik.

Kam quvvatli dvigatelning ikki tonnalik avtomashinani har qanday yo'l-yo'l yo'ldan o'tishi uchun etarli quvvat va moment ishlab chiqarish qobiliyatiga oid xavotirlar qanday bo'lishidan qat'iy nazar, bu holda, juda tik va sirpanchiq tepalikdan butunlay voz kechish kerak: bu 2.0 litrli. egizak turboli dvigatel vazifadan ko'ra ko'proq. Bu juda ko'p quvvatga ega bo'lgan kichik blok.

Past aylanishli XNUMXWD yoqilgan va orqa diffof qulflangan holda biz eng sevimli cho'qqilarga chiqishlarimizdan birini muvaffaq bo'ldik (tasvir krediti: Tom White).

Tepalikka ko‘tarilgan yo‘l bo‘ylab g‘ildirak yorliqlari tungi yomg‘irdan shu qadar yemirilib ketganki, biz yerdagi o‘sha chuqur teshiklarga sho‘ng‘iganimizdan so‘ng darhol g‘ildiraklarni loydan ko‘tardik. Har qanday kamroq 4WD tortishish uchun behuda kurashib qolgan bo'lardi, lekin bu Ford ute faqat o'ng chiziqda ushlab turish va tepalikka chiqish uchun haydash haqida o'ylash kerak edi.

Wildtrak tor buta yo'lida harakat qilish uchun biroz noqulay tuyulishi mumkin bo'lsa-da, aslida buning aksi. Rul boshqaruvi engil va aniq, ba'zida, ayniqsa, ochiq tuproq yo'llarda juda silliq bo'lib tuyuladi, lekin o'lchamlari jihatidan katta bo'lsa-da, boshqarish jihatidan unchalik katta emas, ayniqsa 4WDda bo'lganingizda juda past tezlikda..

Wildtrakni oldinga surish uchun baʼzida koʻproq gaz regulyatori kerak boʻlardi – men uni ikkita yogʻli, tor va buralib ketgan yirtilgan qismlardan oʻtkazishimga toʻgʻri keldi – lekin eng qiyin muammolarni ham yengib oʻtish uchun asosan barqaror, boshqariladigan impuls yetarli edi. Eslatma: Har uch ute ham bir xil hikoyaga ega edi.

Ushbu trioda Wildtrak eng qattiq yo'ldan tashqari burchaklarga (yuqoridagi jadvallarga qarang) va eng past klirensga (240 mm) ega, ammo ehtiyotkorlik bilan haydash bilan siz umuman yaxshi bo'lasiz. Biroq, D-Max va BT-50 o'tkir burchakli to'siqlarni (masalan, toshlar va ochiq daraxt ildizlari) va chuqurroqdan o'tganingizda D-Max va BT-XNUMX ga qaraganda shassisning bir qismi bilan erga tegishi ehtimoli ko'proq. chuqurlar (loyqa g'ildirak). o'lchagichlar). Axir, bu butun er usti transport vositasi emas, lekin vaqtingizni ajrating va chiziqni tanlang, shunda sayozroq yo'ldan tashqari burchaklar va past klirens muammo bo'lmaydi.

Ford dvigatelining tormozlanishi juda yaxshi, lekin tepadan tushishni boshqarish Wildtrakning yo'ltanlamas asboblar to'plamining yana bir kuchli qismidir. Bu biz ko'tarilgan tik qiyalikdan pastga tushishda bizni taxminan 2-3 km/soat tezlikda ushlab turdi. Biz uning qanday yumshoq ishlashini eshitishimiz mumkin edi, lekin aslida u juda ko'zga tashlanmaydi, lekin baribir juda samarali.

Wildtrak 4WD imkoniyatlari bo'yicha yaxshi ko'p tomonlama (Rasm krediti: Tom White).

Biz bu sirpanchiq cho‘qqilarda biroz sirg‘alib, tepaga va pastga sirg‘alib ketdik, lekin buning sababi, asosan, yo‘l shinalari, stok shinalari va boshqa hamma narsadan ko‘ra bo‘lishi mumkin. Bu shina aslida sharoitda yaxshi ishladi, lekin agar siz Wildtrak-ni yanada ilg'or yo'ltanlamas avtomobilga aylantirish haqida o'ylayotgan bo'lsangiz, bu shinalarni agressiv butun er usti shinalariga almashtirgan bo'lar edingiz.

Wildtrak 4WD imkoniyatlari nuqtai nazaridan yaxshi ko'p qirrali: yo'ldan tashqarida tortishni boshqarish tizimi ancha samarali; uning 500 Nm jangovar qutisidan juda ko'p moment mavjud; va 10 pog'onali avtomat uzatma juda aqlli, doimo kerakli vaqtda kerakli joyni topadi.

Bu qulay 4WD bo'lib qolmoqda. Aynan mana shu narsa uni boshqa hammadan ajratib turadi. Boshqa ko'pchilik - deyarli barcha taniqli zamonaviy modellar - qobiliyatga ega bo'lsa-da, Wildtrak qattiq erlarni hech qanday shovqinsiz bosib olishga intiladi.

Isuzu D-Max X-Terrain

Biz allaqachon D-Max’ning yangi yo‘ltanlamas varianti LS-Uni sinab ko‘rdik va hayratda qoldik, shuning uchun bu safar X-Terrain’ning eng yaxshi ko‘rsatkichidan kutilmagan hodisalar kutmagan edik.

D-Max o'rnatilgan yuqori tezlikka borishda shag'al va tuproq yo'lidan yaxshi o'tib, yo'lning ko'pgina kamchiliklarini o'ziga singdirdi, lekin Wildtrak kabi emas. U trekning bir oz bo'limlarini o'tkazib yubordi, hatto Wildtrak-da ro'yxatdan o'tmagan.

Isuzu eng mukammal mashina emas - u qattiq bosilganda biroz shovqin qiladi - lekin u tuproq yo'llarni juda oqilona boshqaradi.

Yana, boshidanoq, D-Max bizning tik va loyqa toqqa chiqishimizda o'z elementida edi.

Isuzu ute har doim ishonchli to'liq g'ildirakli haydovchi tizimiga ega bo'lgan, ammo o'tmishda bunga ideal bo'lmagan yo'ldan tashqarida tortishni boshqarish tizimi to'sqinlik qilgan. Biz hujjatlashtirganimizdek, ushbu yangi D-Max qatorida qayta sozlangan va saralangan, endi bu holatda xavfsiz, boshqariladigan taraqqiyotni taʼminlash uchun haydovchiga yordam berish texnologiyasini xolisona yetkazib berishni qoʻllaydi. , tik va qiyin tepalikka ko'tarilish.

Isuzu ute har doim mustahkam 4WD sozlamalariga ega bo'lgan (Rasm krediti: Tom White).

Sirt - qum, shag'al, tosh va ochiq daraxt ildizlarining yog'li aralashmasi - juda silliq edi. U yerda unchalik tortishish kuchi yo‘q edi va o‘tish uchun u yerga bolg‘acha qo‘yishga to‘g‘ri keldi, lekin D-Max tezda o‘z qadrini isbotladi.

Koʻpchilik tepalikka koʻtarilishda stresssiz edi, yoʻlda katta past aylanish momentidan foydalanishi mumkin edi va chuqurroq, qirrali gʻildirak tirqishlaridan chiqib ketishi uchun har doim ogʻirroq oʻng botinka kerak edi.

D-Max yuqori va past aylanishlarda to'liq g'ildirakli haydovchiga ega - bu sinovdagi boshqa ikkita model kabi - va birinchi marta standart sifatida qulflanadigan orqa differentsialga ega. Differensial blokirovkani 4 km/soat tezlikda va faqat qisqartirilgan diapazondagi to'liq g'ildirakli (8 l) rejimida yoqish mumkin. 4 km/soat yoki undan ortiq tezlikka erishganingizda u o'chadi. Eslatma: Differensial qulfni ishga tushirganingizda, yo'ldan tashqarida tortishni boshqarish tizimi o'chiriladi.

Bu haqiqatan ham farq qiladi, lekin differentsial qulfni davolovchi vosita emas - ba'zi odamlar buni yordam beradi deb o'ylashadi - va agar sizga kerak deb hisoblasangiz, undan foydalanish imkoniyati mavjudligi - bu katta qadam. to'g'ri yo'nalish. Isuzu tomon yo'nalish.

D-Max yaxshi g'ildirak harakatiga ega - ikki taksili 4WD ute mobning eng yaxshisi ham, eng yomoni ham emas, lekin agar siz biroz egilsangiz va shinani axloqsizlikka cho'zsangiz, D-Max haqiqatan ham foydali qo'shimcha moment - bundan ham ko'proq. oldingi avlod - sezilarli farq bor.

Tepalikdan tushishni nazorat qilish ta'sirchan; Oldindan belgilangan tepalikdan pastga qaytishda tizim bizni 3-4 km/soat barqaror tezlikda ushlab turdi va bu boshqariladigan tezlik haydovchiga marshrutni baholash va yaxshiroq qarorlar qabul qilish uchun yetarli vaqt beradi.

D-Max-da tepadan tushishni boshqarish juda ta'sirli (Rasm krediti: Tom White).

Bitta kichik o'zgarish va bu barcha uchta model uchun bir xil: ko'rgazma zalining shinalari yangiroq, yanada tajovuzkor barcha er usti transport vositalari to'plamiga almashtirilishi kerak. Tuzatish oson.

Qanday bo'lmasin, D-Max X-terrain juda ta'sirli ko'p qirrali paketdir va BT 50 va D-Max o'rtasida juda ko'p umumiylik borligi sababli, bir xil platformadan foydalangan holda, ulardan birini haydash shunchaki. xuddi shunday. nima haydash kerak. bir xil ute va ikkala ute juda samarali. Yoki ularmi? BT-50 yaxshimi? Men keyingi xamirni aralashtirib yubordimmi? Balki. Xo'sh.

Mazda BT-50 GT

Biz bir necha bor aytib o'tganimizdek, yangi D-Max va BT-50 aslida bir xil mashinadir. Metall, dizayn elementlari shunchaki farq qiladi, lekin past tezlikda sayohat qilganingizda bu muhim emas. Muhimi, uning ostida nima bor: mashinaning ichaklari. Mexanika, 4WD sozlanishi, yo‘ldan tashqarida tortish nazorati hammasi vazifaga bog‘liqligini bilmoqchisiz.

Va yaxshi xabar? BT 50 yo‘ldan tashqarida juda qulay – biz kutganimizdek, chunki biz XNUMXWD qattiq yo‘llarda ikkita D-Max variantini sinab ko‘rdik va ular yaxshi natija ko‘rsatdi. Biz X-Terrainga bordik, esingizdami? Faqat sahifaga qarang.

Keyingi 50xXNUMX sayohatchi sifatida BT-XNUMX ni tanlashdan ko'ra yomonroq ish qilishingiz mumkin (Rasm krediti: Tom White).

Shunday qilib, agar BT-50/D-Max ning barcha ishlash qismlari bir xil bo'lsa, Mazda D-Maxda bo'lmagan kuchli yoki zaif tomonlarga ega bo'lishi mumkinmi?

Xo'sh, yangi BT-50 3.0 litrli to'rt silindrli turbodizel oldingi besh silindrli BT-50 dvigateliga qaraganda kamroq quvvat va moment ishlab chiqaradi - bu 7 kVt va 20 Nm kamroq - lekin amalda bu kamroq, lekin, albatta, ideal emas. , ahamiyatsiz.

BT-50 ning sumo uslubidagi "kodo dizayni" old qismi - X-Terrain-ning harakatga yo'naltirilgan, yashirin old qismiga qaraganda pastki va yon tomonlarida ko'proq yorishgan va aniqroq - zarbalarga nisbatan bir oz ko'proq himoyasiz bo'lib chiqdi. va er yanada qo'polroq bo'lganda X-Terrain tanasiga qaraganda tirnalgan.

BT-50 ning sumo uslubidagi "kodo dizayni" old tomoni zarbalar va tirnalishlarga nisbatan zaif bo'lib chiqdi (Rasm krediti: Tom White).

Va, albatta, yo'l shinalarini almashtirish kerak.

Aks holda, umuman olganda, BT-50 standart mashina uchun juda ta'sirli paketdir. U mos keluvchi dvigatelga, yaxshi past vites va yo‘ldan tashqarida tortishni boshqarishga, pastga tushishni boshqarishning ishonchli tizimiga ega va shu va boshqa ko‘plab elementlarning ishlashi bilan Mazda qo‘pol erlarda bardosh bera olishini va barchasini bajara olishini ko‘rsatdi. etarlicha qulay.

Keyingi 50xXNUMX sayohatchi sifatida BT-XNUMX ni tanlashdan ko'ra yomonroq ish qilishingiz mumkin.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo - 9

Isuzu D-Max X-Terrain — 8

Mazda BT-50 GT-8