Sinov haydovchisi Volkswagen Jetta
Jetta kim bozordan past, u Golfdan nimasi bilan farq qiladi va aslida Rossiyada kim bilan raqobatlashadi ...
Jetta - hamma narsa to'g'ri, qulay va javonlarda tartiblangan holat. Bu safar AvtoTachki xodimlarining fikrlari avvalgidek birlashtirildi, ammo sedan hech kimda o'ziga xos hissiyotlarni keltirib chiqarmadi. Biroq, biz bozorning eng ko'p sotilganlaridan biri yonidan o'ta olmadik. Qattiq qiyofa va mukammal haydash sifati segmentning bozor ulushini yo'qotib, yanada ixcham va arzon avtomobillarga yo'l ochib berayotgan paytda ham o'zlarini sotmoqda.
Har qanday Volkswagen mashinasiga o'tirsam, xuddi uyga qaytayotgandek bo'laman. Yangi Passat, so'nggi Superb, Golf V yoki 2001 yildagi Bora - siz bir daqiqadan so'ng interyerga odatlanib, bir mashinadan ikkinchisiga o'tasiz. Shu vaqt ichida siz nometallni, stulni o'rnatasiz va dvigatelni ishga tushirish tugmachasini topasiz.
Boshqa tomondan, Jetta samolyotini olib qochganlar uchun qiziq emas, uni saqlash uchun etarli mablag 'sarflanadi va ular sug'urta uchun oltita raqamni so'ramaydilar. Va shunga qaramay, men o'zim uchun birini sotib olmagan bo'lar edim: bu juda foydalidir va faqatgina haydash zavqi etarli emas.
Texnika
Ettinchi VW Golf modulli MQB platformasidan foydalanayotgan bo'lsa, hozirgi oltinchi avlod Jetta oldingi Golf shassisi ustiga qurilgan, bu esa o'z navbatida PQ5 kodli beshinchi avlod platformasining yangilanishi samarasidir. Bundan tashqari, agar PQ5 shassisidagi beshinchi Golf orqa ko'p tarmoqli osma bilan jihozlangan bo'lsa, u holda Jetta orqasida oddiyroq va arzonroq yarim mustaqil nurga ega.
TSI seriyasining turbo dvigatellari beshinchi avlod sedanida paydo bo'la boshladi va hozirgi Jetta-da ular assortimentning asosini tashkil etadi. Siz quvvati 1,2 dan 1,4 ot kuchiga teng 2,0, 105 va 210 litr hajmli benzinli dvigatellarni yoki TDI seriyasidagi dizel dvigatellarni tanlashingiz mumkin. Rossiyada Jetta faqat 1,4 TSI benzinli dvigatellari (122 va 150 ot kuchiga ega) bilan, shuningdek 1,6 va 85 ot kuchiga ega bo'lgan eski aspiratsiyalangan 105 MPI bilan taqdim etiladi. Aspiratsiyalangan dvigatellar 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi yoki 6 diapazonli avtomat uzatmalar qutisiga ulanadi, turbo dvigatellar 6 pog'onali "mexanika" yoki ettita pog'onali DSG oldindan tanlangan uzatmalar qutisi bilan birlashtiriladi.
Agar 4-5 yoshli boladan mashina chizish so'ralsa, u VW Jetta kabi mavhum-uch jildli narsani tasvirlaydi. Bu shunchaki mashina - Das Auto-da hech qanday tirbandlik yo'q. Boshqa mashinada siz ichkariga kirmaslik, ustunlar orasida adashib qolish va tananing g'alati egri chiziqlari orasidan eshik tutqichini topmaslik xavfi bor, lekin Jetta emas.
Paketlar va narxlar
Narxi 10 dollar bo'lgan Jetta Conceptline bazasi 533 ot kuchiga ega 85 dvigatel, mexanik uzatmalar qutisi va konditsionersiz, audio tizimsiz va o'rindiqni isitishsiz oddiy to'plamdir. Konditsioner va ovoz tizimi Conceptline Plus-da paydo bo'ladi. Ushbu konfiguratsiyada siz 1,6 ot kuchiga ega sedan va hattoki avtomat uzatmalar qutisi bilan ham sotib olishingiz mumkin (105 dollardan).
Jetta Volkswagenning kulrang massasidan hech narsa bilan ajralib turmaydi. Bu boshqalar kabi bir xil ko'rinadi: to'g'ridan-to'g'ri, zerikarli va biroz eskirgan. Ammo bu yondashuv men uchun juda yaxshi, chunki dizayn tezda charchab qolishidan yoki keyingi Jetta juda ilg'or bo'lishidan qo'rqishning hojati yo'q. Jetta-ning to'g'ri shakllar bilan o'ynash uslubi menga ham qoyil qoldi: har qanday burchakdan u aslidan kattaroq ko'rinadi. "Bu yangi Passatmi?" - mashinalar to'xtash joyidagi qo'shnisi, suratga olishdan oldin sayqallangan Jetta-ga qarab, faqat mening taxminlarimni tasdiqladi.
TSI dvigatellari bo'lgan deyarli barcha VW transport vositalari o'z sinflari uchun juda dinamikdir. Jetta urf-odatlarni buzmaydi: 150 litr hajmli 1,4 ot kuchiga ega supero'tkazgichli "to'rtlik" sedanni atigi 8,6 soniyada "yuzlab" ga tezlashtiradi. To'rt yo'lovchisi bo'lgan M10 shossesida Jetta hanuzgacha quvonch bilan tezlikni oshiradi va uzoq bosib o'tishdan voz kechmaydi. Kerakli uzatmalarni samarali tanlab, tezroq yuqori bosqichga o'tadigan ushbu "robot" DSG7-dagi so'nggi yutuq emas, faqat o'z qatoriga qaytish kerak.
Yuqori darajadagi konfiguratsiyadagi Volkswagen - bu konsernning imkoniyatlarini namoyish etish, ammo "xalq mashinasi" emas. Texnik nuqtai nazardan, turbo dvigatel va "robot" ga ega versiya eng ishonchli narsalardan yiroq: dvigatel moy sifatiga talabchan, u aspiratsiya qilingan VW kabi katta manbaga ega emas va DSG Ehtimol, debriyajni 60 ming yugurish bilan almashtirish kerak, ayniqsa, agar mashinani metropolda muntazam ravishda ishlasa.
Boshqa tomondan, Jetta samolyotini olib qochganlar uchun qiziq emas, uni saqlash uchun etarli mablag 'sarflanadi va ular sug'urta uchun oltita raqamni so'ramaydilar. Va shunga qaramay, men o'zim uchun birini sotib olmagan bo'lar edim: bu juda foydalidir va faqatgina haydash zavqi etarli emas.
Ichkarida hamma narsa joyida - qarab o'tirmasdan, qo'l uzatasiz va kerakli tutqichlarni, tugmachalarni va ruchkalarni topasiz. Bu erda hech kim biror narsani aniq bir g'oya bilan tushuntirishga urinmaydi. Terish imkon qadar sodda va ma'lumotli bo'lib, multimedia tizimi menyusida chalkashib qolish qiyin. Texnik tomondan kutilmagan hodisalar yo'q - ikkita debriyajli robot uzatmalar qutisi ommaviy avtomobillar uchun uzoq vaqtdan beri yangilik emas, turbo dvigatel halol 150 "ot" yoki hatto undan ham ko'proq ishlab chiqaradi. Ammo mashina hayratlanarli darajada keskin harakatlanadi va bu tanish taom uchun ziravorga o'xshaydi.
"Jetta" Og'irliklar va o'lchovlar palatasiga segment ma'lumotnomasi sifatida yuborilishi mumkin. Sedan qattiq va shovqinli emasmi, va Jetta golf klassi uchun hali ham katta. Ammo bu mashina uchun ortiqcha - magistral juda katta, ikkinchi qator juda keng. Biroq, o'zining barcha afzalliklariga qaramay, Jetta Polo Sedan va Passat o'rtasida yo'qolganga o'xshardi. U birinchisiga qaraganda qimmatroq va kattaroq, ammo ikkinchisiga o'smagan va o'z rasmida Passat-dan pastroq va birinchi darajadagi narsada - pardozlash materiallarida.
Trendline versiyasi (11 734 dollardan) qo'shimcha ravishda qish to'plami, yon xavfsizlik yostiqchalari va parda xavfsizlik yostiqlarini o'z ichiga oladi. Ushbu konfiguratsiyada siz allaqachon 1,4 12 dollardan turbochargan Jetta 802 TSI sotib olishingiz mumkin. Comfortline trimasi (13 082 AQSh dollaridan) qulayroq o'rindiqlar, yaxshilangan trim, tuman chiroqlari va konditsioner borligi bilan ajralib turadi, ammo 85 ot kuchiga ega dvigatel bilan ta'minlanmaydi. Ammo DSG vites qutisi (150 dollar) bilan birlashtirilgan 15 ot kuchiga ega dvigatel mavjud.
Va nihoyat, qotishma g'ildiraklar, sport o'rindiqlari, ikki ksenonli faralar va to'xtash datchiklariga ega Highline avtomobillari narxi 14 dvigatel va mexanik uzatmalar qutisi uchun 284 AQSh dollaridan 1,6 dollargacha. DSG bilan 16 ot kuchiga ega 420 TSI uchun. Variantlar ro'yxatiga bir nechta uskunalar va trim paketlari, ikkita navigatsiya tizimi, orqa ko'rish kamerasi, ko'r-ko'rona kuzatiladigan radarlar va hattoki atmosfera yoritish tizimi kiradi.
Ushbu mashinalar ikki xil dunyodan. Qattiq to'qilgan Jetta, past turg'unligi, qat'iyatli idishni va mukammal boshqaruv bilan, mening Citroen C5-ga qarama-qarshi bo'lib, havo suspenziyasi va haydovchidan butunlay ajralib turadi. Shaxsiy psixologik yordam xonamdan hukumat idorasiga o'tish men uchun qiyin emas. Siz C5-dan charchadingiz, chunki u yo'lni to'sadi va tezlikni belgilaydi. Chaqqon Jetta siz bilan birdir, u mukammal bajaradi va yo'lda osma osma yoki qachon va qancha vitesni pastga siljitish haqida o'ylash va umuman orqaga qaytishga arziydimi kabi erkinliklarga yo'l qo'ymaydi.
История
Rasmiy ravishda, Jetta har doim Golf xetchbekiga asoslangan sedan bo'lib kelgan, ammo Volkswagen modelni stilistik jihatdan ajratib ko'rsatdi va uni mustaqil model sifatida joylashtirdi. Turli xil bozorlarda turli vaqtlarda Jetta turli xil nomlarni kiygan (masalan, Vento, Bora yoki Lavida) va ba'zi mamlakatlarda u nafaqat tashqi ko'rinishi va birliklari to'plami, balki platformada ham Evropa versiyalaridan butunlay farq qilar edi ishlatilgan. Faqat Evropada Jetta avlodlari, biroz kechikish bilan bo'lsa ham, Golfdan keyin almashtirildi.
Albatta, o'lchamlari va sinfiga ko'ra, mening C5-ni VW Passat bilan solishtirish to'g'riroq bo'lar edi, ammo so'nggi bir yil ichida uning narxi shunchalik ko'tarildiki, sizning mashinangizni avtomobilga almashtirish masalasi paydo bo'ldi. bir xil sinf endi bunga loyiq emas. Va Jetta, aslida, xuddi shunday keng, katta magistralga ega va hech bo'lmaganda yuqori versiyada kuchli quvvat blokiga ega. Variantlarning qisqa ro'yxati? Menga pnevmatik suspenziya, oddiy haydovchining orqa massaji kerak emas, men elektr o'rindiqlarsiz ham qila olaman. Zamonaviy Jetta haydovchisining asosiy ehtiyojlari to'liq qondiriladi va qulaylik va foydalanish qulayligini narxlar ro'yxatida topish qiyin. Shunday qilib, shaxsan men uchun Jetta VW Passatning to'liq raqobatchisiga aylandi.
Bir narsa tashvishlantiradi: Jetta hozirgi Golfga hech qanday mos kelmaydi. Aytish mumkinki, bu qandaydir tarzda haydash xususiyatlariga ta'sir qiladi, ammo avtomobilning qadrli yoshi tanadagi tuzilishda ham, interyer uslubida ham, hatto yangilangan bo'lsa ham, bort elektronikasini boshqarish tamoyillarida ham seziladi. Aftidan, siz yangi mashina olib, ichkariga o'tirib, bularning barchasini biron bir joyda ko'rganingiz uchun o'zingizni tutasiz. Va siz butunlay yangi narsani xohlaysiz - bu sizga bir muncha vaqtgacha odatlanib qoladigan narsa. Esimda, Citroen C5 ni o'rganish uchun menga ko'p vaqt kerak bo'ldi.
Birinchi Jetta 1979 yilda, Golf MK1 besh yil davomida sotilayotganda paydo bo'lgan va to'rt eshikli korpusdan tashqari, mashina ikki eshikli sifatida taklif qilingan. 1984 yilgi ikkinchi Jetta hozirgi Golfdan ikki yil o'tib chiqdi va standartlarga qo'shimcha ravishda Syncro-ning to'liq g'ildirakli versiyasida orqa g'ildirakchada yopishqoq birikma bilan taqdim etildi. Xitoyning ikkinchi Jetta bazasida hali ham mahalliy bozor uchun arzon sedanlar ishlab chiqarilmoqda.
1992 yilda uchinchi avlod Jetta Vento nomi bilan bozorga chiqdi. Ikki eshikli korpus endi ishlab chiqarilmadi, ammo qatorda ekzotik 174 silindrli VR6 dvigatelga ega 6 ot kuchiga ega kuchli sedan paydo bo'ldi, uni na chiziqli, na V shaklida deyish mumkin emas edi. Evropada 1998 yilgi to'rtinchi Jetta allaqachon Bora deb nomlangan. Birinchi marta mashinada 1,8 litrli turbo dvigatel, to'g'ridan-to'g'ri in'ektsion dvigatel va yana bir g'alati VR5 dvigatel paydo bo'ldi. To'liq g'ildirakchali versiyalar Haldex debriyaji bilan jihozlangan va boshqa orqa osmalarga ega bo'lgan.
Beshinchi Golf 2005 yil boshida taqdim etilgan va aksariyat bozorlarda Jetta nomini qaytarib olgan. Orqa osma, xuddi Golf kabi, ko'p yo'nalishli edi. Aynan shu avloddan boshlab Jetta TSI seriyasidagi benzinli turbo dvigatellari va oldindan tanlab olingan DSG qutilari bilan jihozlana boshladi. Uch yil o'tgach, ushbu model Kaluga yaqinidagi Volkswagen zavodida Rossiya ro'yxatidan o'tdi. Hozirgi 2010 yilgi Jetta xuddi shu shassi asosida qurilgan. O'tgan yilgi yangilanishni avlodlar almashinuvi deb atash mumkin emas va sedan hali ham oltinchi avlod avtomobili hisoblanadi. Yangi birlik bazasidagi Jetta hali tayyor emas, garchi MQB platformasidagi ettinchi Golf tez orada o'z vorisini kutadi.
To'rt yil oldin, men birinchi marta Jetta-ni boshqargan edim, uni sotuvchidan almashtirish mashinasi sifatida olishga muvaffaq bo'ldim. Xuddi shu kuni men umumiy uzunligi 500 kilometr bo'lgan bir kunlik sayohat qildim. To'g'ri aniqlangan detallarga ega klassik Volkswagen interyeri, o'tkir rul, qulay o'rindiqlar, yo'lda ajoyib dinamikasi va mo''tadil qattiq to'xtatib qo'yilishi - yo'lda soatlab sezilmay o'tdi.
Va shuning uchun men yana Jetta bilan uchrashaman, lekin ko'p soatlik shosse bo'ylab sayohat qilish o'rniga biz shahar ko'chalarini, tirbandlikni va to'xtash joylarining etishmasligini kutmoqdamiz. Va men Jetta bilan umuman boshqacha nuqtai nazardan tanishaman. Agar trassada tezlanishning keskinligi va boshlanishida deyarli sezilmaydigan to'siq ahamiyatga ega bo'lmasa, shaharda siz gaz pedallaridagi harakatlarni ehtiyotkorlik bilan dozalashingiz kerak. Javob beruvchi tormoz pedali xuddi shu noziklikni talab qiladi. Jetta haydovchisi ushbu mini-ortiqcha yuklarni keskin tezlashuvlar va kam bo'lmagan tormozlash bilan kuchaytiradi va yo'lovchilar uchun bu shubhali zavqdir.
Hozirgi modelda u qadar ko'p yangilanishlar mavjud emas. Ishlab chiqaruvchilar ehtiyotkor bo'lib tuyuldi: ular LED lyuminestsent lampalar, xrom panjara qo'shib, ichki qismini biroz yangilashdi. Energiya dvigatellari bilan ajablantiradigan narsa yo'q - olti pog'onali DSG vites qutisi bilan bog'langan turbomotorli 1,4 benzinli dvigatel.
Sedanning tashqi qismida aniq yorqin echimlar yo'qligi aniq. Bu uskunalar bilan bir xil voqea. Masalan, orqa ko'rish kamerasi yaxshiroq bo'lishi mumkin. Korpusning oddiy shakllari va etarlicha ko'rinishi bor, lekin to'xtash joyida men hali ham yuqori sifatli rasmga ega emas edim - Jetta kattaligi kattaroq edi va men kam ustunni yoki magistral bilan to'siqni urmaslik uchun juda ehtiyot bo'lishim kerak edi.
Jetta - bu siz yomon narsa aytolmaydigan mashinalardan biridir. Bu qulay, amaliy mashina, yaxshi muomala va taniqli nemis xarakteriga ega. Garchi bu buzilgan zamonaviy xaridor uchun etarli bo'lmasligi mumkin bo'lsa-da, bozor ko'plab raqobatchilarga dizayn va uskunalar to'plamida yanada jasurroq va zamonaviy echimlarni taklif qiladi.
