ACT silindrini o'chirish funktsiyasi. Bu qanday ishlaydi va amalda nima beradi?
Yoqilg'i iste'moli xaridor uchun avtomobil tanlashda asosiy mezonlardan biridir. Shuning uchun ishlab chiqaruvchilar yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun turli xil echimlardan foydalanadilar. Ulardan biri ACT funksiyasi bo'lib, dvigatel silindrlarining yarmini o'chirib qo'yadi.
Ko‘pchilik haydovchilar uchun sir emaski, avtomobil dvigateli avtomobilni ishga tushirish uchun eng ko‘p quvvatga muhtoj va u qattiq tezlashishi kerak bo‘lganda, masalan, quvib o‘tishda. Boshqa tomondan, doimiy tezlikda harakatlanayotganda, dvigatelning nominal quvvati odatda ishlatilmaydi. Buning o'rniga yonilg'i silindrlarni quvvatlantirish uchun ishlatiladi. Shu sababli, dizaynerlar bunday vaziyatni isrofgarchilik deb hisoblashdi va haydovchi blokining to'liq quvvati kerak bo'lmaganda, silindrlarning yarmini o'chirishni taklif qilishdi.
Siz bunday g'oyalar katta birliklari bo'lgan qimmatbaho mashinalarda amalga oshiriladi deb o'ylashingiz mumkin. Hech narsa noto'g'ri bo'lishi mumkin emas. Ushbu turdagi echimlarni keng mijozlar uchun avtomobillarda ham topish mumkin, masalan, Skoda.
Ushbu silindrni o'chirish xususiyati 1.5 TSI 150 ot kuchiga ega benzinli dvigatelda mavjud bo'lib, u Skoda Octavia (salon va stansiya vagonlari) va Skoda Karoq, ham qo'lda, ham qo'sh debriyajli avtomat uzatmalar uchun tanlanishi mumkin.
Ushbu dvigatelda ishlatiladigan yechim Active Cylinder Technology - ACT deb ataladi. Dvigatel yukiga qarab, ACT yoqilg'i sarfini kamaytirish uchun to'rt silindrdan ikkitasini aniq o'chiradi. Ikki tsilindr qo'shimcha vosita kuchiga ehtiyoj bo'lmaganda, ya'ni past tezlikda qo'pol haydash paytida o'chiriladi.
Shuni qo'shimcha qilish kerakki, avtomat uzatma bir necha yil oldin Skoda Octavia-ga o'rnatilgan 1.4 ot kuchiga ega 150 TSI dvigatelida ishlatilgan. Keyinchalik, bu qurilma Superb va Kodiaq modellarining kapoti ostida o'rnatila boshlandi.
1.4 TSI dvigateliga nisbatan 1.5 TSI blokiga bir qator o'zgartirishlar kiritildi. Ishlab chiqaruvchining xabar berishicha, silindrning zarbasi bir xil quvvatni - 5,9 ot kuchiga ega bo'lgan holda 150 mm ga oshirilgan. Biroq, 1.4 TSI dvigatel bilan solishtirganda, 1.5 TSI dvigateli yanada moslashuvchan va gaz pedaliga tezroq javob beradi.
O'z navbatida, intercooler, ya'ni turbokompressor tomonidan siqilgan havo sovutgichi (silindrlarga ko'proq havo kiritish va dvigatelning samaradorligini oshirish uchun) siqilgan yukni faqat 15 daraja yuqori haroratgacha sovutish uchun mo'ljallangan. dvigatelga qaraganda. atrof-muhit harorati. Natijada, yonish kamerasiga ko'proq havo kiradi, natijada avtomobilning ishlashi yaxshilanadi.
Benzinni quyish bosimi ham 200 dan 350 bargacha oshirildi, bu yonish jarayonini optimallashtirdi.
Dvigatel mexanizmlarining ishlashi ham yaxshilandi. Misol uchun, krank mili asosiy rulmanı polimer qatlami bilan qoplangan va silindrlar vosita sovuq bo'lganda ishqalanishni kamaytirish uchun maxsus tuzilgan.
