VW Caddy diskini sinovdan o'tkazing

Rossiya bozoridagi eng mashhur "poshnali" lardan biri yengilroq bo'lib qoldi ... 

Men to'rtinchi avlod Volkswagen Caddy ni Jenevada oldindan ko'rish paytida o'rganganimda, old panel yumshoq plastikdan tayyorlanganiga aminman. Noto'g'ri. Restayling emas, balki qandaydir sehr: ichkarida - qimmatbaho mashinadagidek, tashqi tomondan esa "tovon" yangi mashinaga o'xshaydi.

Ammo bu faqat ko'rinadi. Tashqi tomoni o'zgargan, ammo korpusning quvvat tuzilishi 2003 yildagi avtomashinada bo'lgani kabi qolmoqda. Shunga qaramay, VW konsernining "tijorat" bo'limida ular bu restayling emas, balki Caddy-ning yangi avlodi deb hisoblashadi. Ushbu bayonotda ma'lum bir mantiq mavjud: tijorat transport vositalari, yo'lovchi avtoulovlaridan farqli o'laroq, kamroq o'zgaradi va unchalik jiddiy emas. Va yangi Caddy-da o'zgarishlarning soni juda ta'sirli: o'zgartirilgan biriktirma nuqtalari bilan yangilangan orqa osma, yangi motorlar, dasturni qo'llab-quvvatlaydigan multimedia tizimi va orqa ko'rish kamerasi, masofani kuzatish tizimi, shoshilinch tormozlash, haydovchining charchashini boshqarish, faol kruiz nazorati , avtomatik to'xtash joyi.

Oldingi Caddy yuk va yo'lovchi-yo'lovchi versiyalarida ham, takomillashtirilgan uskunalar bilan jihozlangan toza yo'lovchi versiyasida ham mavjud edi. Ammo ishlab chiqarishning yarmidan ko'pi butun metall Kasten mikroavtobusiga to'g'ri keldi. Avlodlarning o'zgarishi bilan ular avtoulovni yanada engilroq qilishga harakat qilishdi: ushbu segmentdagi daromad tijoratga qaraganda ko'proq.

"Siz meni yoqmoqchisiz", - birdan audio tizim baqira boshlaydi. Bu ovoz balandligi tugmachasini yana bog'lab qo'ygan hamkasbimning ruldan tortib tishli qo'liga o'tish yo'lida qo'llari edi. Ovoz old panel va asboblar paneli o'rtasida shoshilib ketadi - yuqori va o'rta chastotalar uchun karnaylar eng uzoq burchakka suriladi va bu yaxshi fikr emas. Aks holda, yangi Caddy-dan xato topa olmaysiz. Yangi old panelning chiziqlari sodda, ammo ishlov berish darajasi yuqori. Yo'lovchi versiyalarida, yuklardan farqli o'laroq, qo'lqop bo'limi qopqoq bilan qoplangan, uning ustidagi tokcha porloq dekorativ chiziq bilan qoplangan va qimmatroq bezak darajalarida panel xrom detallari bilan porlaydi. Bu sizning tijorat "poshnasida" emas, balki ixcham furgonda o'tirganingizni his qiladi. Uchish joyi yo'lovchi avtomobili uchun juda vertikal, ammo qulay: zich joylangan o'rindiq korpusni quchoqlaydi va rul g'ildiragi keng va balandlikda sozlanishi mumkin. Iqlim birligi multimedia tizimining displeyi ustida joylashganligi biroz chalkashlikdir, ammo uchinchi avlod Caddy-da ham mavjud bo'lgan ushbu xususiyat tezda o'rganib qoladi.

Caddy furgon hali ham xuddi shunday. U menteşeli eshiklar yoki bitta ko'taruvchi bilan jihozlanishi mumkin. Yuklash balandligi past va eshik teshigi juda keng. Bundan tashqari, yukni sezilarli darajada osonlashtiradigan toymasin yon eshik mavjud. G'ildirak kamarlari orasidagi masofa 1172 mm, ya'ni ular orasiga tor qism bilan evro palet qo'yilishi mumkin. Mikroavtobus bo'limining hajmi 3200 litrni tashkil qiladi. Ammo g'ildirak bazasi 320 mm ga kengaytirilgan va katta yuklash hajmi 848 litr bo'lgan Maxi versiyasi ham mavjud.

Yo'lovchi versiyasi etti kishilik bo'lishi mumkin, ammo kengaytirilgan tanasi bilan ushbu konfiguratsiyani buyurtma qilish yaxshiroqdir. Ammo Maxi versiyasida ham qo'shimcha orqa divan juda ko'p joy egallaydi, bu konvertatsiya qilish imkoniyatlaridan faqat katlanadigan orqa suyanchiqdir. Sizga maxsus "ramka" sotib olish kerak, buning natijasida uchinchi qator o'rindiqlar tik turishi yoki divanni butunlay echib tashlashi mumkin, chunki u osongina echib olinadi. Ammo osongina olinadigan narsa engil degani emas. Bunga qo'shimcha ravishda, o'rindiq ushlagichlarining ilmoqlarini kuch bilan tortib olish kerak, va ikkinchi qator, buklangan holda, qalin temir tayoqchalar bilan o'rnatiladi - o'tgan yuk o'zini his qiladi. Va nima uchun yo'lovchi versiyasida bitta tutqich yo'q? VW vakillari bu savolga hayron qolishdi: "Biz xohlaymiz, lekin hech kim tutqich yo'qligi haqida shikoyat qilmadi". Darhaqiqat, Caddy yo'lovchisiga tayanch punktini izlashning hojati yo'q: "tovon" haydovchisi o'ta tezlikda burilishga kirmaydi yoki yo'lsiz bo'ronga ega bo'lmaydi.

Barcha yengil avtomashinalarning orqa suspenziyasi ikki barglidir. Odatda, yuk ko'tarish qobiliyatini oshirish uchun choyshablar qo'shiladi, ammo bu holda VW muhandislari avtomobilning qulayligini oshirishni maqsad qilgan. Qo'shimcha pastki kamonlarning uchlarida kauchuk tsilindrlar-oraliqlar tayyorlanadi. Suspenziyaning vertikal harakatlanishi qanchalik katta bo'lsa, mashinaning yuki shunchalik ko'p bo'ladi - pastki choyshablar yuqori qismlarga shunchalik ko'p bosiladi. Shunga o'xshash dizaynni bir vaqtlar Volgada taksi versiyasida topish mumkin edi. Yengil avtomobil deyarli yengil avtomashinaga o‘xshab yuradi, yengil, yuk tushirilmagan orqa qismi esa to‘lqinlarda chayqalmaydi. Biroq, odatiy yuk Caddy Kasten, orqa suspenziyadagi o'zgarishlar tufayli biroz yomonroq minadi. Orqa kamon hali ham boshqaruvga ta'sir qiladi va yuqori tezlikda Caddy boshqaruvni talab qiladi. Nazariy jihatdan, cho'zilgan mashina o'qlar orasidagi masofa kattaroq bo'lganligi sababli tekis chiziqni yaxshiroq ushlab turishi kerak. Oldindan esib, bo'sh furgon tirgaklarga o'tadi - baland korpus suzib yuradi.

Caddy asosida turli xil maxsus versiyalar ishlab chiqariladi. Masalan, o'z nomini Tramperdan Plyajga o'zgartirgan sayyoh. U bagaj teshigiga mahkamlangan chodir bilan jihozlangan, devorlarga narsalar uchun bo'linmalar joylashtirilgan va buklangan o'rindiqlar karavotga aylangan. Yana bir maxsus versiya - To'rtinchi avlod, Caddy-ning to'rtinchi avlodini ishga tushirish sharafiga chiqarildi. Unda charm o'rindiqlar, qizil interyer aksentlari va qizil aksentli 17 dyuymli qotishma g'ildiraklar mavjud.

 

 

Haydovchi g'ayrat bilan o'rindiqqa o'tiradi, har safar vitesni almashtiradi. U terlaydi, konditsioner to'liq yoqilgan bo'lsa-da, yana audiotizimning ovoz balandligi tugmachasiga tegadi, lekin u oldinga ketgan hamkasblarimizning Caddy benziniga yeta olmaydi. Marseldan 130 km / soat tezlikka chiqadigan shahar atrofidagi marshrut tezligida ikki litrli, ammo eng kam quvvatli (75 ot kuchi) dizel dvigatelli Caddy haydash qiyin. Dvigatel tor ish oralig'ida saqlanishi kerak: u krank mili 2000 marta aylanishdan keyin hayotga kiradi va 3000 ga kelib uning bosimi zaiflashadi. Va bu erda faqat beshta vites bor - siz tezlasha olmaysiz. Ammo Caddy ning ushbu versiyasi shahar tirbandligida harakatlanish uchun javob beradi: iste'mol halokatli emas - 5,7 kilometrga maksimal 100 litr. Agar shoshilmasangiz, vosita jim bo'lib tuyuladi va faqat debriyaj pedalidagi tebranishlar bezovta qiladi. Bo'sh mashina gaz qo'shmasdan ishga tushadi va u yuk bilan ham oson ketadi degan tuyg'u bor. Bundan tashqari, Caddy'ning evropalik egasi furgonni ortiqcha yuklamaydi.

102 ot kuchiga ega biroz kuchliroq mashina. kaput ostida kattaroq buyurtma yanada qiziqarli. Bu erda pikap yanada yorqinroq va tezlik yuqori. Dizel kamroq vibro bilan ishlaydi, ammo uning ovozi kuchliroq eshitiladi. Bunday Caddy tezroq tezlashadi va dizel yoqilg'isini 75 ot kuchiga teng avtomobil bilan iste'mol qiladi.

Evro-6 oilasining yana bir yangi energiya bloki 150 ot kuchini rivojlantiradi. va Caddy-ni 100 soniyadan kamroq vaqt ichida 10 km / soatgacha tezlashtirishga qodir. Ammo u faqat old g'ildirakchali va 6 pog'onali "mexanika" bilan tandemda taqdim etiladi. Ikkita pedal va avtomat uzatmalar qutisi bilan 102 ot kuchiga ega mashina, 122 ot kuchiga ega avtomobil esa beshinchi avlod Haldex ko'p plastinkali debriyajli to'liq g'ildiraklar bilan jihozlangan.

Yoqilg'i liniyasi Evropada faqat zaryadlangan agregatlar bilan namoyish etiladi va biz ularning quvvati juda past bo'lgan 1,0 litrli "turbo-uch" bilan yo'lni bosib o'tishga muvaffaq bo'lmadik. Dvigatelning kuchi kam - 102 ot kuchiga ega. va 175 Nm moment va pasport bo'yicha 100 km / soat tezlanish 12 soniyani tashkil qiladi. Ammo litr quvvat bloki bilan Caddy ning xarakteri butunlay boshqacha. Bir paytlar biz tijorat vanini boshqargan edik, endi esa dinamik yo'lovchi tashiydigan avtomobilni boshqaramiz. Dvigatel portlovchi, qarama-qarshi o'yinchi singari baland va hissiy ovoz bilan. Bunga tijorat avtoulovi kerak bo'lishi ehtimoldan yiroq, ammo Caddy-ning engil yo'lovchi versiyasi uchun bu juda to'g'ri bo'ladi.

Ushbu dvigatelni maqtashning alohida ma'nosi yo'q: Rossiyada super zaryadlangan benzinli dvigatellar bo'lmaydi. Bizda mavjud bo'lgan yagona variant - 1,6 ot kuchiga ega 110 MPI aspiratsiya. - uni ishlab chiqarish 2015 yil oxirigacha Kaluga shahrida boshlanishi rejalashtirilgan. Xuddi shu quvvat bloki, masalan, VW Polo Sedan va Golf-ga o'rnatilgan. Kaluga dvigatellari Polshaning Poznan shahridagi zavodga etkazib beriladi, u erda aslida yangi Caddy yig'iladi. Rossiya idorasi, shuningdek, Evro-1,4 standartlariga javob beradigan 6 litrli turbo dvigatelli, biroq u siqilgan tabiiy gazda (CNG) ishlaydigan avtomobillarni sotishni rejalashtirmoqda. Yakuniy qaror hali qabul qilinmagan, biroq yirik xaridor allaqachon mashinaga qiziqib qolgan.

Bizda Evro-6 dizel dvigatellari ham bo'lmaydi. Ular tejamkorroq, eng yuqori quvvatga erta erishadilar, lekin yoqilg'i sifatiga juda talabchan. Rossiyada Caddy avvalgi avlod avtomobili kabi Evro-5 turbodizellari bilan jihozlanishida davom etadi. Bu 1,6 va 75 ot kuchiga ega versiyalarda 102, shuningdek, 2,0 litr (110 va 140 ot kuchi). 102 ot kuchiga ega dvigatelli avtomobil DSG “roboti”, 110 ot kuchiga ega avtomobil to‘liq g‘ildirakli va mexanik uzatmalar qutisi bilan, 140 ot kuchiga ega versiyasi esa to‘liq g‘ildirakli haydovchi bilan jihozlanishi mumkin. robot uzatish bilan birgalikda.

Faol kruiz nazorati kabi yangi tizimlar Russian Caddy tomonidan qabul qilinmaydi: ular oldingi dvigatellarga mos kelmaydi. To'liq g'ildirakli avtomashinani tanlayotganda, bamper ostida zaxira shinalar uchun joy yo'qligini yodda tutishingiz kerak. 4Motion bilan Yevropa versiyalari runflat shinalar bilan jihozlangan, ruslar esa faqat ta'mirlash to'plami bilan jihozlangan. To'liq g'ildirakli avtomashinaning erdan klirensi 15 sm dan bir oz ko'proqni tashkil etadi va plastik himoya yostiqchalari bo'lgan Xochning ko'tarilgan versiyasi hali taqdim etilmagan.

Dastlab, Rossiyaga dizelli avtomobillarni olib kirishga qaror qilindi - yagona benzinli versiyaga buyurtmalar keyinroq qabul qilinadi. Ayni paytda, 75 ot kuchiga ega dizel dvigatelli “bo‘sh” qisqa furgonning e’lon qilingan boshlang‘ich narxi 13 754 dollarni tashkil qiladi. Combi versiyasi 15 977 dollar turadi, eng qulay “yo‘lovchi” Caddy Trendline esa 17 371 dollarni tashkil qiladi. Kengaytirilgan Caddy Maxi uchun ular yana 2-248 dollar so'rashadi.

Shunday qilib, Caddy Rossiya bozoridagi eng qimmat "poshnali"lardan biri bo'lib qolmoqda. Chet el avtomobillari orasida segmentdagi eng ommabop, bu Avtostat-Infoning dastlabki besh oylik savdo ma'lumotlaridan dalolat beradi. To'rt yuzta mashina - avtomobil bozorining qulashi fonida yaxshi natija. Biroq, ko'pchilik rus xaridorlari, aftidan, benzinli mashinani kutishni xohlashadi - oddiy konfiguratsiyadagi bunday Caddy uchun Rossiyada xususiy savdogarlar orasida ham, yirik kompaniyalar orasida ham maksimal talab mavjud.