Honda SRV-da krank mili sensori qayerda joylashgan

Men ushbu dvigatelning tartibini bilmayman, lekin hamma narsa go'yo DPKV sozlash tishli diski to'g'ridan-to'g'ri krank miliga emas, balki krank milidan tishli / zanjir / kamar orqali (ehtimol eksantrik milida) boshqariladigan boshqa milga ulanganga o'xshaydi. , yoki qandaydir oraliq milda yoki eksantrik milida). Agar shunday bo'lsa, bu DPKV signalida krank milining bir lahzalik tezligi haqida aniq ma'lumot bo'lmaydi, chunki haydovchi disk va krank mili o'rtasidagi aloqa etarlicha qattiq emas. Va asl tokenda aniq ma'lumot yo'qligi sababli, CSS skripti uni ushbu tokendan chiqarib ololmaydi.

Men bu mavzuni endigina o'qiy boshladim. Va mavzu uzoq vaqt oldin yaratilganligi sababli, men bu erda javob bermoqchi emas edim. Ammo, oxirigacha o'qib chiqqandan so'ng, men sizda bu mashinaga ega bo'lishingiz mumkinligini bilib oldim va javob berishga qaror qildim. Iloji bo'lsa: krank mili sensori qayerda joylashganligini, uning qo'zg'aysan diski qaerda joylashganligini ko'rsating. Fotosuratni ko'rish yaxshi bo'lar edi.

Aslida, krank mili holati sensori ichki yonish dvigatelining yonish kameralarida yonilg'i aralashmasini yoqish jarayonini piston uni siqib chiqargan paytda sinxronlashtirish uchun analog uzatuvchi bo'lib xizmat qiladi. Signal bort kompyuteriga uzatiladi, sensorning o'zi dvigatel volanining yonida o'rnatiladi.

DPKV sensorining maqsadi

Zamonaviy avtomobil elektron ateşleme tizimlarida yonilg'i aralashmasi tsilindrlarga AOK qilinadi va uchqun bort kompyuteri tomonidan siqilgandan so'ng shamdan beriladi. DPKV sensori ma'lum bir vaqtda pistonlarning fazoviy holatini aniqlash uchun ishlatiladi. Mashinaning elektron ateşlemesi tomonidan belgilangan harakatlar ketma-ketligini bajarish uchun signalni ECU ga uzatadigan ushbu elektron qurilma.

Krank mili sensorining qaysi modifikatsiyasi ishlatilishidan qat'i nazar, ushbu qurilmaning noto'g'ri ishlashining alomatlari uchqun / yonilg'i quyishning yo'qligi yoki ushbu tsiklning buzilishi bilan ifodalanadi. Boshqacha qilib aytganda, ichki yonish dvigatelini ishga tushirish mumkin emas yoki bir muncha vaqt o'tgach, vosita o'z-o'zidan to'xtaydi. Bu pastki va yuqori o'lik markazda piston pozitsiyasi signalining buzilishini ko'rsatadi.

Kamdan kam hollarda, DPKV ni ECU ga ulaydigan simi shikastlangan, bu holda signal bort kompyuteriga yuborilmaydi, dvigatelning ishlashi printsipial jihatdan mumkin emas.

U qaysi dvigatelga o'rnatilgan?

Bunday qurilmani bort kompyuteri bo'lmagan avtomobillarga va karbüratörlü dvigatellarga o'rnatib bo'lmaydi. Shuning uchun DPKV faqat dizel dvigatellari va qarshi dvigatellarida mavjud. Krank mili sensori joylashishini bilish uchun uning ishlash xususiyatlarini hisobga olish kerak:

• krank guruhining qismlari, kasnaklar va volan krank miliga biriktirilgan;
• KShM laganda ichida yashiringan, bir xil viteslarning kamarlari kasnaklarga joylashtirilgan, shuning uchun bu qismlarga yaqin sensorni tuzatish juda qiyin;
• volan eng katta qismi bo'lib, u bir vaqtning o'zida bir nechta dvigatel tizimlariga tegishli, shuning uchun almashtirishda tezkor kirishni ta'minlash uchun DPKV unga yaqin biriktirilgan.

Diqqat: Krank mili holati sensori texnik xizmat ko'rsatmaydigan elektron qurilma hisoblanadi. To'liq nosozlik aniqlanganda tashxis qo'yiladi va almashtiriladi.

DPRV sensori

Krank mili sensoriga qo'shimcha ravishda, ichki yonish dvigateliga DPRV sensori o'rnatilishi mumkin, u dvigateldagi ma'lum bir silindrga yonilg'i aralashmasi va uchqunni etkazib berish uchun javobgardir. Bu asosiy elektr apparati emas, krank milidan farqli o'laroq, eksantrik miliga o'rnatiladi. Uning ikkinchi nomi - impuls tipidagi faza sensori.

Agar PRV nuqsonli bo'lsa, vosita ishlashni to'xtatmaydi, lekin muammo bartaraf etilmaguncha injektorlar juft-parallel rejimda ikki barobar tez-tez yonadi.

Krank mili sensorining dizayni va ishlash printsipi

Sensor signalni kabel orqali kompyuter mikrokontrolleriga uzatishi uchun quyidagi printsip qo'llaniladi:

1. ayniqsa, ikkita volan tishlari o'tkazib yuborilgan;
2. DPKV yaqinidagi volanning barcha tishlarini aylantirib, ular qurilmaning lasanida hosil bo'lgan magnit maydonni buzadi;
3. etishmayotgan tish bilan toj qismining sensori yonidan o'tish paytida shovqin yo'qoladi;
4. qurilma bu haqda kompyuterga signal yuboradi va kompyuter har bir silindrdagi pistonlarning aniq o'rnini aniqlaydi.

To'g'ri ishlash faqat volan halqasining tishlari va qurilma elektrodi o'rtasida 1 dan 1,5 mm gacha bo'lgan bo'shliq bilan mumkin. Shuning uchun, DPKV o'rindig'i ustidagi takozlar mavjud. Va kompyuterdan 0,5 - 0,7 m uzunlikdagi mos keladigan kabel kalitli ulagich bilan jihozlangan.

ECU dasturi signal qabul qilinganda I va IV silindrlardagi pistonlarning holatini va milning aylanish yo'nalishini hisoblash imkonini beradi. Bu yonilg'i ta'minoti va ateşleme sensori uchun signallarni to'g'ri ishlab chiqarish uchun etarli.

Optik

Strukturaviy ravishda, bu sensor LED va qabul qilgichdan iborat. Signal qabul qiluvchida eskirgan tishlari bo'lgan volanning qismidan o'tish orqali hosil bo'ladi, chunki bu vaqtda LED nurlari qolgan tishlar tomonidan to'liq bloklanmagan.

Ushbu oddiy harakatlar qurilmadan boshqa operatsiyalar uchun foydalanishga imkon bermaydi. Nosozlik bo'lsa (ateşleme desinxronizatsiyasi) DPKV kabel bilan birga almashtiriladi.

Zal sensori

Metalllarning kesimidagi potentsial farq printsipi (Hall effekti) asosida ishlaydigan krank mili holati sensori silindrlarning yonish kameralariga olovni taqsimlashning qo'shimcha funktsiyasiga ega.

Sensorning ishlashning juda oddiy printsipi magnit maydonning o'zgarishi natijasida kuchlanish paydo bo'lishiga asoslanadi. Ikki o'tkir tishli volan bo'lmasa, bu qurilma ishlamaydi.

Induktiv

Oldingi modifikatsiyalardan farqli o'laroq, magnit krank mili holati sensori elektromagnit induksiya bilan ishlaydi:

• qurilma atrofida doimiy ravishda maydon hosil bo'ladi;
• mikroprotsessorga signal berish uchun kuchlanish faqat tishlari bo'lmagan volan halqasi tishli qismidan o'tganda paydo bo'ladi.

Aks holatini nazorat qilish bu qurilmaning yagona varianti emas, u o'q tezligi sensori sifatida ham xizmat qiladi.

Magnit qurilma va Hall sensori ko'p funktsiyali qurilmalar bo'lgani uchun ular ko'pincha motorlarda qo'llaniladi.

DPKV joylashuvi

Kaput ostidagi mashinaning tarkibiy qismlari va yig'ilishlari zich joylashgan bo'lsa ham, ishlab chiqaruvchilar yo'lda tezda almashtirish uchun DPKV mavjudligini ta'minlashga harakat qilmoqdalar. Shuning uchun, krank mili sensori qaerda joylashganligini tushunish juda oddiy:

• u alternator kasnagi va volan o'rtasida joylashgan;
• kabel uzunligi bort tarmog'iga bepul ulanish uchun etarli;
• o'rindiqda 1 - 1,5 mm bo'shliqni o'rnatish uchun sozlash takozlari mavjud.

Kalit kalit tufayli, hatto tajribasiz haydovchi ham sensorni olib tashlashi mumkin.

Katta nosozliklar

An'anaga ko'ra, ko'pchilik bortdagi elektr jihozlari uchun krank mili sensori noto'g'ri ishlashining ba'zi belgilari vizual tarzda aniqlanadi. Misol uchun, asboblar panelida Tekshirish bo'lsa, haydovchi xato kodini o'quvchiga ega bo'lsa, haydovchi 19 yoki 35 ballni ko'rsatadi.

Ko'proq keng tarqalgan nosozliklar:

• dvigatelning o'z-o'zidan o'chirilishi;
• ishga tushirishning yo'qligi;
• injektorlar / injektorlarning belgilangan tsikldan ikki baravar tez-tez favqulodda ishlashi (DPRV ning ishdan chiqishi).

Bu holatda o'z-o'zini tashxislashning mavjud usullaridan biri tester bilan "sonifikatsiya" dir. Sensor o'rashining ichki qarshiligi 500 dan 800 ohmgacha bo'lishi kerak.

Qurilmaga mexanik shikast etkazilgan taqdirda ta'mirlash talab qilinishi mumkin. Misol uchun, agar volan jantining yuzasiga axloqsizlik yoki begona narsalar tushsa, ular tomonidan signal buziladi.

Vaqt diski diagnostika vaqtida tasodifan magnitlangan bo'lishi mumkin. Bunday holda, ta'mirlash xizmat ko'rsatish stantsiyasida transformator yordamida maxsus texnika yordamida demagnetizatsiyadan iborat.

Agar lasan o'rashining qarshiligi ko'rsatilgan parametrlarga mos kelmasa, avtomobil egasi odatda bilvosita signallar orqali bilib oladi:

• burilishlar tasodifiy sakrash;
• harakat dinamikasi yo'qoladi yoki ichki yonish dvigatelining kuchi yo'qoladi;
• bo'sh turgan "suzuvchilar" da;
• portlashlar ish paytida sodir bo'ladi.

Diqqat: Ushbu nosozliklar boshqa sabablarga ko'ra yuzaga kelishi mumkinligi sababli, kompyuter diagnostikasi uchun xizmat ko'rsatish stantsiyasiga tashrif buyurish yaxshiroqdir. Oxirgi chora sifatida siz mavjud usullardan foydalangan holda krank mili sensorini tekshirishingiz kerak.

DPKV va DPRV diagnostikasi

Ichki yonish dvigatelining ishlashida uzilishlar mavjud bo'lganda, ko'p sabablar bo'lishi mumkin. Biroq, biroz noqulay joyga qaramasdan, krank mili sensori diagnostikasi eng kam vaqt talab qiladigan jarayondir. Keyinchalik, natijalarga qarab, agar tekshirishda nosozlik aniqlansa, qo'shimcha muammolarni bartaraf etish yoki krank mili sensori almashtirilishi mumkin. Diagnostika printsipi oddiydan murakkabgacha, ya'ni vizual tekshirish, keyin ohmmetr bilan tekshirish, keyin osiloskop yoki kompyuterda.

Diqqat: DPKVni tekshirish uchun uni qismlarga ajratish tavsiya etiladi, shuning uchun siz darhol uning holatini tanaga nisbatan belgilashingiz kerak.

Vizual tekshirish

Sensor bo'shliqni sozlash bilan o'rnatilganligi sababli, bu masofani avval kaliper bilan tekshirish kerak. Krank mili sensorini vizual tekshirish uchun quyidagi bosqichlarni bajaring:

• u va rul o'rtasida begona narsalarni aniqlash;
• vaqt diskining etishmayotgan tishlari joyida axloqsizlikni toping;
• tishlarning aşınması yoki sinishi (juda kamdan-kam hollarda).

Asos sifatida, ushbu bosqichda avtomobil egasi hech qanday qiyinchiliklarga duch kelmaydi. Keyingi tekshiruvlar asboblar bilan, tercihen multimetr (sinovchi) bilan amalga oshirilishi kerak, uni ohmmetr, voltmetr va ampermetr rejimiga o'tkazish mumkin.

Ohmmetr

Ushbu bosqichda krank mili holati sensorini tekshirish maxsus bilim va tajribani talab qilmaydi:

1. multimetr ohmmetr holatiga o'rnatiladi (2000 ohm);
2. qarshilik sensorli bobindagi sinov qurilmasi tomonidan o'lchanadi;
3. uning qiymati 500 dan 800 ohmgacha;
4. har qanday boshqa qiymat avtomatik ravishda DPKVni ta'mirlash kerakligini ko'rsatadi.

Sensor ancha arzon bo'lgani uchun u butunlay o'zgartirildi. Qaerda ekanligini bilib, uni kalit yordamida ajratilgan batareya terminallari bilan olib tashlashingiz kerak.

Chuqur tekshirish

Krank mili sensorini almashtirishdan oldin to'liq tekshirish tavsiya etiladi. Uni amalga oshirishning asosiy shartlari quyidagilardan iborat:

• xona harorati (20 daraja);
• transformator, omet, voltmetr, indüktans o'lchagich va megohmmetrning mavjudligi.

Tekshirish ketma-ketligi quyidagicha:

1. transformator o'rashga 500 V kuchlanish beradi;
2. izolyatsiya qarshiligi 20 MŌ ichida bo'lishi kerak;
3. lasan induktivligi 200 - 400 mH.

Agar ko'rsatilgan parametrlar normal diapazonda bo'lsa va sinov xatosi panelda bo'lsa, unda buzilishning sababi boshqa ichki yonish dvigatelining tugunlarida yotadi. Sensordan signal buzilishsiz uzatiladi. Har qanday xususiyat nominal qiymatdan chetga chiqsa, krank mili holati sensorini almashtirish kerak.

Xizmat ko'rsatish stantsiyasida osiloskop

Oddiy avtoulovchi uchun chidab bo'lmas narxga qo'shimcha ravishda, osiloskop foydalanuvchidan yuqori malakani talab qiladi. Shuning uchun, agar biz DPKV ning professional diagnostikasi haqida gapiradigan bo'lsak, ixtisoslashgan avtoulov xizmatiga murojaat qilish yaxshiroqdir.

Sinov saytda amalga oshiriladi, kabel kompyuterdan uzilmaydi:

1. qurilma induktiv krank rejimiga o'rnatiladi;
2. osiloskop qisqichi erga ulangan;
3. bitta ulagich USBAutoscopeII ga ulangan, ikkinchisi sensorning A terminaliga ulangan;
4. dvigatel starter tomonidan almashtiriladi yoki to'xtash joyiga aylanadi.

Osiloskop ekranidagi to'lqinlarning amplitudasidagi har qanday og'ish sensordan buzilgan signal kabel orqali uzatilganligini ko'rsatadi.

DPKV va DPRV sensorlarining ishlash nuanslari

Yo'lda elektr jihozi to'satdan buzilgan taqdirda, dvigatelning normal ishga tushirilishi va ishlashi mumkin emas. Xizmat ko'rsatish stantsiyasining mutaxassislari zaxira DPKVga ega bo'lishni tavsiya qiladilar, shunda krank mili sensorini dalada o'z qo'llaringiz bilan almashtirishingiz mumkin. Qurilma arzon, to'g'ri saqlash bilan uni buzish yoki buzish mumkin emas. Qolgan tafsilotlar:

• krank mili holati sensori ishlamay qolishi - kamdan-kam uchraydigan nosozlik, diagnostika eng yaxshi osiloskopdagi xizmat ko'rsatish stantsiyasida amalga oshiriladi;
• krank mili holati sensori noto'g'ri ishlash belgilarini topib, demontaj qilishdan oldin belgi qo'yish kerak;
• sinxronizator diskiga tavsiya etilgan o'rnatish masofasi 1 mm;
• lampochka bilan buzilishlarni tashxislash taqiqlanadi, ish o'chirilgan holda amalga oshiriladi.

Shunday qilib, krank mili sensori ichki yonish dvigatelidagi kontaktni sinxronlashtiradigan yagona qurilma. 90% hollarda buzilish avtomobilni xizmat ko'rsatish stantsiyasiga etib bormasdan to'liq harakatsizlantiradi. Shuning uchun mashinada DPKV ning zaxira to'plami bo'lishi tavsiya etiladi.