Avtomobilingizni qayerda ta'mirlash kerak?

Avtoulovchilar uchun taniqli qisqartma - ASO, ya'ni. Vakolatli xizmat ko'rsatish stantsiyasi - aralash his-tuyg'ularni keltirib chiqaradi, chunki bu ko'pincha xizmatlarning yuqori narxlari bilan bog'liq, bu har doim ham to'g'ri emas.

Taniqli ASO qisqartmasi, ya'ni. Vakolatli xizmat ko'rsatish stantsiyasi avtoulovchilar orasida aralash his-tuyg'ularni keltirib chiqaradi, chunki bu ko'pincha xizmatlarning yuqori narxlari bilan bog'liq, bu har doim ham to'g'ri emas.

Axir, biz bunday ob'ektning mos kelishiga amin bo'lishimiz kerak asbob-uskunalar (shu jumladan, maxsus asboblar va diagnostika uskunalari), shuningdek, xodimlarning bilimlari va ta'limlari, ehtimol mustaqil ustaxonalardan yaxshi mexaniklar uchun ham mavjud emas. Tegishli ehtiyot qismlarga, ayniqsa, ushbu markadagi transport vositalariga yaxshi kirish ham muhimdir. Shunday qilib, biz Fordlarni Ford sotuvchisida, Volkswagensni VW sotuvchisida va Renaultni Ford sotuvchisida ta'mirlaymiz! Bundan tashqari, avtomobil ishlab chiqaruvchilari bizni ko'proq ishontirish uchun o'z usullariga ega. Biz ularga ishonishimiz kerakmi?

Kafolat muddati davomida ma'lumki, agar biz tegishli tekshiruvni o'tkazib yuborsak yoki ruxsatsiz ta'mir qilsak, biz kafolatni, ba'zan esa butun avtomobilni bekor qilishimiz mumkin. Kafolatdan so'ng, ACO-da pullik ta'mirlash shartlari va tartib-qoidalariga rioya qilish ishlab chiqaruvchi va xizmat bilan kattaroq ziddiyat yuzaga kelgan taqdirda o'z huquqlarimizdan foydalanishimizga imkon beradi. Biroq, mo''jizalarga ishonmang - deyarli hamma narsani o'z cho'ntagingizdan to'lashingiz kerak bo'ladi.

ChITAYTE TAJGA:

Kafolat ostida avtomobilga xizmat ko'rsatish, lekin vakolatli xizmatda emas

Polsha ASO'lari GVO direktivasiga mos kelmaydimi?

Biz arzonroq xizmatdan foydalanishimiz bilanoq, ba'zi avtomobil kompaniyalari ishontirishning boshqa usulini qo'llashadi: pullik kengaytirilgan "yarim kafolatlar" tizimi. Bu, albatta, pul uchun tuzilgan va ba'zan moliyaviy jihatdan tashqi kompaniyalar tomonidan amalga oshiriladigan avtomashinaning mexanik buzilishida sug'urta turi. Kengaytirilgan kafolatlar odatda arzon, lekin agar siz shartlarga diqqat bilan qarasangiz, ular statistik jihatdan kamdan-kam hollarda ishlamay qolgan mexanik qismlarni qamrab oladi. Biroq, yana bir element muhim - ular ASOda uzluksiz, tizimli tekshirish (va kerak bo'lganda) ta'mirlashga bog'liq. Albatta, buning hech qanday yomon joyi yo'q, chunki ASO bizning mashinamizning texnik holatini kerakli darajada ushlab turadi. Ba'zi avtoulov egalari, shuningdek, xizmat ko'rsatish kitobidagi tizimli OCA yozuvlari avtomobilni sotishda ularga qo'shimcha dalil beradi deb hisoblashadi, ya'ni. faqat uning qiymatini oshirish. Va agar bu yozuvlar to'g'ri deb hisoblasak, bu haqiqat bo'lishi mumkin.

Kafolat muddati tugagandan so'ng ASO xizmatlaridan voz kechish foydasiga qanday dalillar bor? Birinchi navbatda moliyaviy. Shubhasiz, mustaqil ustaxonalarda ta'mirlash xarajatlari pastroq. Lekin nima uchun? Biz yuqorida aytib o'tgan edikki, ASO ustaxonalari yaxshi o'qitilgan xodimlar bilan optimal jihozlangan (yoki to'g'ri qurilgan bo'lishi kerak). Bu pul talab qiladi, ayniqsa vakolatli punktlar tarmog'ida ishlaydigan kompaniyalar ularga har tomonlama juda yuqori talablarni qo'yishni yaxshi ko'radilar. Shu bilan birga, mustaqil ustaxona, agar xohlasa, funktsional jihatdan o'xshash uskunalarni arzonroq joylashtirishi mumkin.

Inson-soat narxining bo'linishi ustaxonada ekanligini ko'rsatishi mumkin. aslida ruxsatsiz (hashamatli avtomobillarga xizmat ko'rsatadigan eksklyuziv vakolatli xizmat ko'rsatish stantsiyalarini hisobga olmaganda) bunga umuman arzimaydi. Xo'sh, buning aksi degan fikr qayerda? Masala juda oddiy - xizmatning umumiy qiymati mijoz uchun muhim va bunga qabul qilingan ta'mirlash muddati ham ta'sir qiladi (har doim ham real vaqtga to'liq to'g'ri kelmaydi, ko'pincha avtomobil ishlab chiqaruvchisining vaqt standartlarini hisobga olgan holda). ixtisoslashgan kompaniyalar jadvali), ehtiyot qismlar va materiallarning narxi. Lekin, eng muhimi, ASOda siz qimmatbaho original ehtiyot qismlarni kutishingiz mumkin, va aksincha, ruxsatsiz va tarmoq zavodida. Shunday qilib, ish haqining biroz pastroq narxi va OSO tashqarisida ishlatiladigan qismlarning aniq arzonligi bilan "mustaqil fabrikalarda bu ancha arzon, ammo OSOda ular yirtilib ketadi" degan taassurot paydo bo'ladi. Haqiqatan ham ta'mirlash xarajatlarida farq bor, ammo arzonroq ta'mirlash har doim ham tejamkor bo'lishi shart emas.

Buni muhokama qilish mumkin - ASO vakili ko'proq pul sarflash va ishonchliroq va uzoqroq haydash yaxshiroq ekanligini aytadi va eski mashinaning egasi buzilgan mashinani haydagandan ko'ra arzonroq qismlardan foydalanish yaxshiroq deb hukm qiladi. Ayni paytda, hamma ham bilmaydi, ASO-da xizmat narxini kelishib olish mumkin va ko'p hollarda arzonroq (lekin "axlat" emas) zaxira qismlardan foydalanishni aniqlaydi.

Xizmatlar narxiga nima ta'sir qiladi?

Avtomobil ta'mirlash ustaxonalarining haqiqiy bozorida ta'mirlash narxlari (bu erda soddaligi uchun biz statistik odam-soat narxidan foydalanamiz) ba'zi muhim bo'lmagan omillarga qarab juda katta farq qiladi. Biz ularni vazni bo'yicha sanab o'tamiz va menga ishoning, bu tartib umuman chalkashmadi:

• ustaxonaning joylashuvi - bu erda biz yirik shahar markazi (masalan, Varshava) yoki kichik viloyat markazi bilan shug'ullanamizmi, muhim ahamiyatga ega.
• ustaxona haqidagi fikr - bu mijozlarning ishonchi, yoki oddiyroq aytganda, xizmatni kutish navbatining uzunligi, bu ko'pincha ma'lum bir ustaxonaning professionalligi natijasidir. 
• ustaxona mustaqil yoki vakolatli bo'ladimi.

Bu masalada o'ziga xos qiymatlar diapazoni juda katta. Bu erda taxminiy qiymatlarning ba'zi misollari:

• kichik shaharchada ruxsatsiz, ammo vakolatli zavod - taxminan 50 PLN / soat
• Asosiy markazlardan uzoqda joylashgan mashhur brendlarning ASO _– soatiga 70 PLN dan 100 PLN gacha
• Varshavadagi mashhur brendlar dileri - soatiga 140 PLN dan _200 gacha
• tarmoq ustaxonalari ko'plab avtomobil markalariga ommaviy xizmat ko'rsatishga qaratilgan bo'lib, aslida ehtiyot qismlarni sotish hisobiga yashaydi - soatiga 100 PLN yoki undan ko'p.
• katta markazda yaxshi (ya'ni ko'p mijozlarga ega) ruxsatsiz va tarmoq xizmatlari - soatiga 150 PLN dan 200 PLN gacha,
• Inyeksion tizimlar yoki elektr va elektron komponentlar ishlab chiqaruvchi kompaniyalar tomonidan ruxsat etilgan ixtisoslashtirilgan xizmatlar - soatiga taxminan 100 dan 200 PLN yoki undan ko'proq (operatsion xarajatlarni qayta hisoblab chiqqandan keyin)
• Varshavada hashamatli avtomobillarni sotish - soatiga 250 PLN dan 500 PLN gacha.

Ammo muhimi shundaki, yirik shahar markazidagi va viloyatlardagi bir xil darajadagi ustaxonalarni solishtirganda, ikkinchisida biz deyarli har doim mehnat qiymatining yarmini olamiz.

Yaxshi fikrning o'z bahosi bor

Taqdim etilgan tahlillardan xulosa qilish mumkinki, pulni tejashni xohlaydiganlar uchun eng yaxshi yechim - kapital ta'mirlangan taqdirda - vakolatli yoki ixtisoslashtirilgan ustaxonani (qismlarni ishlab chiqaruvchi tomonidan ruxsat berilgan) qidirish, lekin undan uzoqda joylashgan. yirik shaharlar. Bu nisbatan arzon va yaxshi bo'lishi kerak. Darhaqiqat, bu yechim, lekin mutaxassislar bilan shaxsiy suhbatlarda viloyat vakolatli zavodlarida arzon narxlar oqlanadi degan fikrni eshitdik. Biroq, kamroq tajriba va kichikroq o'quv byudjetlari hiyla qiladi, lekin, albatta, bu qoida bo'lmasligi kerak.

Xo‘sh, eski mashinamizni qayerdan ta’mirlasak bo‘ladi? Bitta javob yo'q. Hatto bir ko‘chada ham turli ustaxonalardan har xil ta’mirlash narxlarini olishimiz mumkin va shuni eslatib o‘tamizki, ehtiyot qismlar va sarf materiallarining narxi va sifatini ham hisobga olishimiz kerak. Qanday bo'lmasin, kapital ta'mirlashdan oldin, intervyu olishga arziydi, chunki CCA qimmatroq bo'lmasligi mumkin. Bizning yaxshi maslahatimiz: keling, eng arzonini emas, balki eng yaxshi fikrga ega bo'lganini qidiraylik.