Genesis GV70 2022 sharhi

Genesis Avstraliyada katta muammoga duch kelmoqda: bizning bozordagi birinchi koreys hashamatli o'yinchisi bo'lish.

Asosan afsonaviy Yevropa markalari hukmronlik qiladigan segmentda Toyota o'zining hashamatli Lexus brendi bilan bozorga kirishi uchun o'nlab yillar kerak bo'ldi va Nissan hashamatli bozor qanchalik qiyin ekanligini ko'rsatadi, chunki uning Infiniti brendi o'zini chetda ushlab turolmaydi. Shimoliy Amerika. .

Hyundai Group bu muammolarni o'rganib chiqdi va saboq oldi va uning Genesis brendi, nima bo'lishidan qat'iy nazar, uzoq muddatga xizmat qilishini da'vo qilmoqda.

Avtomobil ijarasi bozorida oʻzining G80 yirik sedani bilan bir qancha muvaffaqiyatli yutuqlarga erishganidan soʻng, Genesis tezda bazaviy G70 oʻrta oʻlchamli sedani va GV80 yirik SUVni oʻz ichiga oldi va endi biz ushbu GV70 oʻrta oʻlchamli SUVni koʻrib chiqish uchun koʻrib chiqayotgan avtomobilni oʻz ichiga oldi.

Hashamatli tovarlar bozorida eng raqobatbardosh maydonda o'ynab, GV70 koreyalik yangi kelganlarning hozirgi kundagi eng muhim modeli bo'lib, Genesisni hashamatli xaridorlar orasida birinchi o'ringa qo'ygan birinchi avtomobil bo'lishi mumkin.

Unda sizga kerak bo'lgan narsa bormi? Ushbu sharhda biz GV70 ning butun qatorini ko'rib chiqamiz.

Ibtido GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	2.5 l turbo
Yoqilg'i turi	Premium qo'rg'oshinsiz benzin
Yoqilg'i samaradorligi	10.3 l / 100 km
Uchish	5 Joylar
ning narxi	$79,786

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 8/10

Boshlash uchun, Ibtido hashamatli marka uchun qiziquvchan xaridorlarga ajoyib shartnoma taklif qilish biznesini anglatadi.

Brend Hyundai-ning asosiy qadriyatlari ruhini dvigatel variantlariga asoslangan uchta variantdan iborat nisbatan oddiy qatorga olib keladi.

Kirish nuqtasida 2.5T tayanch boshlanadi. Nomidan ko'rinib turibdiki, 2.5T 2.5 litrli to'rt silindrli turbo-benzinli dvigatel bilan jihozlangan va orqa g'ildirakli (66,400 68,786 dollar) va to'liq g'ildirakli (XNUMX XNUMX dollar) mavjud.

Kirish nuqtasi 2.5T tayanch bo'lib, u orqa g'ildirakli (66,400 68,786 dollar) va to'liq g'ildirakli (XNUMX XNUMX dollar) ham mavjud. (Rasm: Tom Uayt)

Keyingi o'rinda 2.2D to'rt silindrli o'rta diapazonli turbodizel bor, u faqat to'liq g'ildirakli versiyada taklif qilingan chakana narxi 71,676 XNUMX dollarga sotiladi.

Assortimentning eng yuqori qismi 3.5T Sport turbo quvvatli V6 benzinli dvigatel bo'lib, u yana faqat to'liq g'ildirakli haydovchi versiyasida mavjud. Uning narxi trafikni hisobga olmaganda 83,276 XNUMX dollarni tashkil qiladi.

Barcha variantlardagi standart jihozlar orasida 19 dyuymli qotishma g'ildiraklar, LED faralar, Apple CarPlay, Android Auto va o'rnatilgan navigatsiya bilan 14.5 dyuymli multimedia sensorli ekrani, charm bezaklar, ikki zonali iqlim nazorati, 8.0 dyuymli raqamli asboblar klasteri, elektr old qismi mavjud. o'rindiqlar 12 yo'nalishda sozlanishi rul quvvati ustuni, kalitsiz kirish va tugmachali kontaktni o'rnatish va eshiklardagi ko'lmak chiroqlari.

Barcha variantlardagi standart uskunada Apple CarPlay, Android Auto va o‘rnatilgan navigatsiyaga ega 14.5 dyuymli multimedia sensorli ekrani mavjud. (Rasm: Tom Uayt)

Keyin uchta variant paketidan birini tanlashingiz mumkin. Sport Line 2.5T va 2.2D modellari uchun 4500 dollarga sotiladi va unga 19 dyuymli qotishma g‘ildiraklar, sport tormoz paketi, sportning tashqi bezaklari, turli charm va zamshli o‘rindiqlar dizayni, ixtiyoriy ichki bezak va butunlay boshqacha uch simli qo‘shimchalar kiradi. Rulda dizayni. .

Shuningdek, u 2.5T benzinli variantga maxsus ikkita egzoz portlari va Sport+ haydash rejimini qo'shadi. Sport liniyalari paketidagi yaxshilanishlar 3.5T eng yaxshi variantida allaqachon mavjud.

Bizning 2.2D-da ko'rpali Nappa charm o'rindiqlarini qo'shadigan hashamatli to'plam mavjud edi. (Rasm: Tom Uayt).

Bundan tashqari, Luxury to'plami to'rt silindrli variant uchun 11,000 6600 dollar yoki V6 uchun 21 12.3 dollardan yuqoriroq narxga ega bo'lib, undan ancha kattaroq 3 dyuymli qotishma g'ildiraklar, qoraytirilgan oynalar, o'rindiqli Nappa charm qoplamasi, zamsh qoplamasi, kattaroq 18 dyuymni qo'shadi. 16D chuqurlik effektiga ega raqamli asboblar klasteri, bosh koʻtaruvchi displey, orqa yoʻlovchilar uchun uchinchi iqlim zonasi, aqlli va masofaviy toʻxtash joyiga yordam, xabar funksiyasi bilan XNUMX tomonlama elektr haydovchi oʻrindigʻini sozlash, XNUMX ta dinamikli premium audiotizim. , teskari manevrda avtomatik tormozlash va rul va orqa qatorni isitish.

Nihoyat, to'rt silindrli modellarni Sport to'plami va Luxury to'plami bilan tanlash mumkin, narxi 13,000 1500 dollar, bu XNUMX dollar chegirma.

GV70 assortimenti uchun narxlar uni Audi Q5, BMW X3 va Germaniyadan Mercedes-Benz GLC va Yaponiyadan Lexus RX ko'rinishida taqdim etiladigan asosiy raqobatchilaridan ancha past qo'yadi.

Biroq, u yangi koreyalik raqibni Volvo XC60, Lexus NX va ehtimol Porsche Macan kabi biroz kichikroq muqobillar bilan tenglashtiradi.

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 8/10

GV70 ajoyib. Katta akasi GV80 singari, bu koreysning hashamatli mashinasi yo'lda shunchaki bayonot berishdan ko'proq narsani qiladi. Uning o'ziga xos dizayn elementlari uni nafaqat Hyundai kompaniyasidan ancha ustun qo'yadigan, balki butunlay noyob narsaga aylandi.

GV70 ajoyib. (Rasm: Tom Uayt)

Katta V shaklidagi panjara yo‘lda Genesis modellarining o‘ziga xos belgisiga aylandi va balandligi bo‘yicha old va orqaga mos keladigan qo‘sh chiziqli chiroqlar avtomobilning o‘rta qismida kuchli tana chizig‘ini yaratadi.

Keng, o'tkir orqa uchi GV70 ning sportga mos, orqa tomon yo'naltirilgan bazasiga ishora qiladi va men 2.5T ning orqa qismidan chiqib ketadigan egzoz portlari nafaqat plastik panellar, balki juda haqiqiy ekanligini bilib hayron bo'ldim. Chill.

Hatto xrom va qora bezaklar ham sezilarli cheklov bilan qo'llanilgan va kupega o'xshash tom chizig'i va umumiy yumshoq qirralari ham hashamatdan dalolat beradi.

Katta V shaklidagi panjara yo'lda Genesis modellarining o'ziga xos belgisiga aylandi. (Rasm: Tom Uayt)

Buni qilish qiyin. Haqiqatan ham sport va hashamatni birlashtirgan yangi, o'ziga xos dizaynga ega avtomobil yaratish qiyin.

Ichkarida GV70 chinakam xushchaqchaq, shuning uchun Hyundai to'g'ri premium qo'shimcha mahsulotni yaratishi mumkinligiga shubha tug'ilsa, GV70 ularni qisqa vaqt ichida yotqizadi.

O'rindiqlar qoplamasi qaysi sinf yoki opsiya to'plami tanlanganidan qat'i nazar, hashamatli va asboblar paneli uzunligi bo'ylab yumshoq teginishli yumshoq materiallardan ko'proq narsa mavjud.

Men noyob ikki simli rulning muxlisiman. (Rasm: Tom Uayt)

Dizayn jihatidan u oldingi avlod Genesis mahsulotlaridan juda farq qiladi va Hyundai’ning deyarli barcha umumiy jihozlari Genesis’ga o‘ziga xos uslub va o‘ziga xoslikni beruvchi katta ekranlar va xrom o‘tkazgichlar bilan almashtirildi.

Men noyob ikki simli rulning muxlisiman. Asosiy aloqa nuqtasi sifatida, u hashamatli variantlarni sport turlaridan ajratishga yordam beradi, buning o'rniga an'anaviy uch g'ildirakli g'ildirak oladi.

2.5T ning orqa tomonida chiqib turadigan egzoz portlari nafaqat plastik panellar, balki juda haqiqiy ekanligini bilib hayron bo'ldim. (Rasm. Tom Uayt)

Xo'sh, Genesis haqiqiy premium brendmi? Menga savol yo'q, GV70 o'zining barcha taniqli raqobatchilaridan ko'ra yaxshi ko'rinadi va his qiladi, agar ba'zi sohalarda yaxshiroq bo'lmasa.

Ichki makon qanchalik amaliy? 8/10

GV70 siz kutganingizdek amaliy. Barcha odatiy yangilanishlar mavjud, katta eshik cho'ntaklari (garchi men ularni balandligi 500 ml uchun cheklangan deb topdim. Avtomobillar qoʻllanmasi sinov shishasi), o'zgaruvchan qirralari bo'lgan katta markaziy konsol shisha ushlagichlari, qo'shimcha 12V rozetkaga ega katta markaziy konsol tortmasi va vertikal ravishda o'rnatilgan simsiz telefon zaryadlash moslamasi va ikkita USB porti bilan ochiladigan patnis.

Old o'rindiqlar o'zini keng his qiladi, yaxshi o'tirish holati sport va ko'rinishning yaxshi muvozanatini ta'minlaydi. Elektr o'rindig'idan rulning elektr ustunigacha osongina sozlanishi.

O'rindiqlar o'tirish uchun qulay va oldingi avlod Genesis mahsulotlariga nisbatan yaxshilangan lateral yordamni taklif qiladi. Biroq, men sinovdan o'tkazgan bazadagi o'rindiqlar va Luxury Pack avtomobillari yostiqning yon tomonlariga qo'shimcha yordam berishi mumkin edi.

Katta ekranda silliq dasturiy ta'minot mavjud va u haydovchidan ancha uzoqda bo'lsa-da, uni teginish bilan boshqarish mumkin. Uni ishlatishning yanada ergonomik usuli markazga o'rnatilgan soat yuzidir, lekin u navigatsiya funktsiyalari uchun ideal emas.

Orqa o'rindiqda kattalar uchun etarli joy mavjud. (Rasm: Tom Uayt)

Ushbu siferblatning vites o'zgartirish tugmasi yonidagi joylashuvi, shuningdek, viteslarni almashtirish vaqti kelganida noto'g'ri siferblatni ko'targaningizda noqulay daqiqalarga olib keladi. Kichkina shikoyat, albatta, lekin bu narsaga aylanish yoki yo'q o'rtasidagi farqni anglatishi mumkin.

Boshqaruv panelining joylashuvi va sozlanishi mumkin bo'lgan tizimlar Hyundai Group mahsulotlaridan kutganimizdek, juda zamonaviy. Luxury Pack bilan jihozlangan avtomobillardagi raqamli asboblar klasterining 3D effekti ham ko'zga tashlanmaydigan darajada nozik.

Orqa o'rindiqda mening o'lchamim (men 182 sm/6'0") uchun kattalar uchun etarli joy bor va tanlangan variant yoki paketdan qat'i nazar, o'rindiqning bir xil bezaklari saqlanib qolgan.

Har bir variantda ikkita sozlanishi shamollatish teshiklari ham mavjud. (Rasm: Tom Uayt)

Panoramali lyukga qaramay, menda ko'p joy bor va standart jihozlarga eshikdagi shisha ushlagich, yon tomonlardagi ikkita ilgak, old o'rindiqlarning orqa tomonidagi to'rlar va qo'shimcha ikkita shisha ushlagichli buklanadigan qo'ltiqli konsol kiradi. .

Markaziy konsol ostida bir qator USB portlari mavjud va har bir variantda ikkita sozlanishi havo teshiklari ham mavjud. Mustaqil boshqaruv elementlari, isitiladigan orqa o'rindiqlar va orqa boshqaruv paneli bilan uchinchi iqlim zonasini olish uchun siz hashamatli paketni sotib olishingiz kerak bo'ladi.

Ishni osonlashtirish uchun old yo'lovchi o'rindig'ining yon tomonida boshqaruv elementlari mavjud bo'lib, ular orqa o'rindiqdagi yo'lovchilarga kerak bo'lganda uni harakatlantirish imkonini beradi.

Magistralning hajmi o'rindiqlar yuqoriga ko'tarilganda 542 litr (VDA) yoki ular pastga tushganda 1678 litrni tashkil qiladi. Bo'sh joy hammamiz uchun mos Avtomobillar qoʻllanmasi ko'tarilgan o'rindiqlari bo'lgan bagaj to'plami, lekin kattaroq narsalar uchun kupega o'xshash orqa oynaga e'tibor berishingiz kerak bo'ladi.

Dizeldan tashqari barcha variantlarda magistral tagida ixcham ehtiyot qismlar mavjud va dizel to'plami ta'mirlash to'plami bilan ishlaydi.

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 8/10

GV70 qatorida ikkita benzinli dvigatel va bitta dizel dvigatel varianti mavjud. Ajablanarlisi shundaki, 2021 yil uchun Genesis gibrid varianti bo'lmagan butunlay yangi nom belgisini chiqardi va uning qatori an'anaviy tomoshabinlar va orqa o'zgartirish variantlari bilan ishqibozlarni o'ziga jalb qiladi.

Kirish darajasi sifatida 2.5 kVt/224 Nm quvvatga ega 422 litrli turbo dvigatelli benzinli dvigatel taklif etiladi. Bu erda quvvat haqida hech qanday shikoyatlar yo'q va siz uni orqa g'ildiraklar va to'liq g'ildiraklar bilan tanlashingiz mumkin.

Keyingi o'rinda o'rta masofali dvigatel, 2.2 litrli to'rt silindrli turbodizel. Bu dvigatel 154 kVt quvvatda sezilarli darajada kamroq quvvat chiqaradi, lekin 440 Nm da bir oz ko'proq moment. Dizel faqat to'la.

Kirish darajasi sifatida 2.5 kVt/224 Nm quvvatga ega 422 litrli turbo dvigatelli benzinli dvigatel taklif etiladi. (Rasm: Tom Uayt)

Yuqori uskuna 3.5 litrli turbo zaryadlangan V6 benzindir. Ushbu dvigatel AMG yoki BMW M bo'linmasidagi ishlash imkoniyatlarini ko'rib chiqayotganlarga yoqadi va 279 kVt/530 Nm quvvatga ega, yana faqat to'liq g'ildirakli haydovchi sifatida.

Qaysi variantni tanlashingizdan qat'i nazar, barcha GV70 sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi (moment konvertori) bilan jihozlangan.

To'liq mustaqil sport suspenziyasi barcha variantlarda standartdir, garchi faqat eng yuqori darajadagi V6 adaptiv amortizator to'plami va shunga mos ravishda mustahkamroq haydash bilan jihozlangan.

O'rta diapazonli dvigatel 2.2 kVt/154 Nm quvvatga ega 440 litrli to'rt silindrli turbodizeldir. (Rasm: Tom Uayt)

Yuqori darajadagi V6 avtomobillari, shuningdek, Sport Line bilan jihozlangan avtomobillar sport tormoz paketiga, Sport+ haydash rejimiga (ESCni o‘chiradi) va benzinli versiyalar uchun orqa bamperga o‘rnatilgan kattaroq egzoz quvurlariga ega.

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 6/10

Gibrid variantning hech qanday belgisi bo'lmagan holda, bizning davrimizda GV70 ning barcha versiyalari ular bilan biroz ochko'z ekanligini isbotladi.

2.5 litrli turbo dvigatel birlashgan siklda orqa g'ildirakli formatda 9.8 l/100 km yoki to'liq g'ildirakli versiyada 10.3 l/100 km sarflaydi. RWD versiyasini sinovdan o'tkazayotganda men 12 l/100 km dan ortiq yo'lni ko'rdim, garchi bu bir necha kunlik qisqa sinov edi.

3.5 litrli turbo quvvatli V6 estrodiol siklda 11.3 l/100 km sarflaydi, 2.2 litrli dizel esa eng tejamkori bo‘lib, umumiy ko‘rsatkich atigi 7.8 l/100 km.

Bir vaqtlar men 9.8 l / 100 km dizel modelidan ko'ra ko'proq ball to'pladim. To‘xtatish/start tizimi o‘rniga GV70 avtomobil qirg‘oqqa ketayotganda dvigatelni transmissiyadan uzib qo‘yish imkonini beruvchi funksiyaga ega.

2.2 litrli dizel eng tejamkor, umumiy iste'moli atigi 7.8 l/100 km. (Rasm: Tom Uayt)

U parametrlar panelida qo'lda tanlanishi kerak va men uni iste'molga mazmunli ta'sir qiladimi yoki yo'qligini aytish uchun etarlicha uzoq vaqt sinovdan o'tkazmadim.

Barcha GV70 modellarida 66 litrli yonilg'i baklari mavjud va benzin variantlari kamida 95 oktanli o'rta darajadagi qo'rg'oshinsiz benzinni talab qiladi.

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 8/10

GV70 yuqori xavfsizlik standartiga ega. Uning faol to'plamiga piyodalar va velosipedchilarni aniqlash, shuningdek, piyodalar o'tishga yordam berish funksiyasini o'z ichiga olgan avtomatik favqulodda tormozlash (avtomobil yo'li tezligida ishlaydi) kiradi.

Chiziqdan chiqish to‘g‘risida ogohlantirish, shuningdek, orqa o‘zaro harakat ogohlantirishi bilan ko‘r nuqta monitoringi, avtomatik teskari tormoz, adaptiv kruiz-kontrol, haydovchi diqqatini ogohlantirish, qo‘lda va aqlli tezlikni cheklash yordamchisi, shuningdek atrof-muhit to‘plami paydo bo‘ladi. ovozli mashinalar kameralari.

Hashamatli paket past tezlikda manevr qilishda avtomatik tormozlashni, oldinga e'tiborni ogohlantirish va avtomatik to'xtash to'plamini qo'shadi.

Kutilayotgan xavfsizlik xususiyatlariga an'anaviy tormoz tizimlari, stabilizatsiya va tortishni boshqarish tizimlari hamda sakkizta xavfsizlik yostiqchalari, jumladan, haydovchining tizzasi va markaziy havo yostig'i kiradi. GV70 hali ANCAP xavfsizlik reytingiga ega emas.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

5 yil / cheksiz kilometr


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 10/10

Genesis nafaqat Hyundai egasining an'anaviy fikrini besh yillik cheksiz kilometr kafolati bilan ta'minlabgina qolmay, (tegishli yo'l bo'yi yordami bilan), egalik qilishning dastlabki besh yilida bepul texnik xizmat ko'rsatish bilan ham raqobatdan ustun turadi.

Ibtido egalik qilishning dastlabki besh yilida bepul texnik xizmat ko'rsatish bilan suvdan raqobatni yengib chiqadi. (Rasm: Tom Uayt)

Ha, to'g'ri, Genesis xizmati kafolat muddati davomida bepul. Siz buni, ayniqsa, premium makonda mag'lub eta olmaysiz, shuning uchun bu umumiy ball.

GV70 ustaxonaga har 12 oyda yoki 15,000 XNUMX km tashrif buyurishi kerak, qaysi biri birinchi bo'lsa. Agar hayron bo‘lsangiz, u Janubiy Koreyada qurilgan.

Haydash qanday? 8/10

GV70 ba'zi sohalarda ustunlik qiladi, lekin men etishmayotgan boshqalar ham bor. Keling, bir ko'rib chiqaylik.

Birinchidan, ushbu ishga tushirishni ko'rib chiqish uchun men ikkita variantni sinab ko'rdim. Men GV70 2.5T RWD bazasida bir necha kun bo'ldim, keyin Luxury Pack bilan 2.2D AWD ga yangilandim.

Ikki burchakli g'ildirak - bu ajoyib aloqa nuqtasi va men sinovdan o'tkazgan mashinalarda standart sayohat shahar atrofiga tashlash kerak bo'lgan narsalarni singdirishda ajoyib edi. (Rasm: Tom Uayt)

Genesis haydash uchun ajoyib. Agar u biror narsani to'g'ri qilsa, bu butun paketning hashamatli hissi.

Ikki qirrali rul g‘ildiragi ajoyib taassurot qoldirdi va men sinovdan o‘tkazgan avtomashinalarda standart haydash (V6 Sport boshqa o‘rnatishga ega ekanligini yodda tuting) shahar atrofidagi bo‘sh joyni juda yaxshi singdirdi.

Meni darhol hayratda qoldirgan yana bir narsa bu SUVning qanchalik jimligi edi. Juda tinch. Bunga ko'plab shovqinlarni bekor qilish, shuningdek dinamiklar orqali faol shovqinni bekor qilish orqali erishiladi.

Uning haydash va salondagi muhiti hashamatli tuyg'uni yaratsa-da, mavjud quvvat stansiyalari unchalik aniq bo'lmagan sportga moyillikni taklif qiladi. (Rasm: Tom Uayt)

Bu men uzoq vaqt davomida boshdan kechirgan eng yaxshi salon atmosferalaridan biridir. Men yaqinda sinab ko'rgan Mercedes va Audi mahsulotlaridan ham yaxshiroq.

Biroq, bu mashina shaxsiy inqirozga ega. Uning haydash va salondagi muhiti hashamatli tuyg'uni yaratsa-da, mavjud quvvat stansiyalari unchalik aniq bo'lmagan sportga moyillikni taklif qiladi.

Birinchidan, GV70 o'zining G70 sedani kabi chaqqon emas. Buning o'rniga, u umumiy og'ir tuyg'uga ega va yumshoqroq suspenziya burchaklarda ko'proq egilishga olib keladi va dvigatellar uni tekis chiziqda his qilganidek jozibali emas.

Rulda ham noto'g'ri, u fikr-mulohazalarga kelganda og'ir va bir oz to'mtoq his. Bu g‘alati, chunki siz ba’zi elektr quvvatli boshqaruv tizimlarida bo‘lganidek, avtomobil rul boshqaruviga qanday javob berishini his qilmaysiz.

Buning o'rniga, elektr sozlamalari uni organik his qilmaslik uchun etarli. U o'zini reaktiv his qilmasligi uchun etarli.

Shunday qilib, kuchli harakatlantiruvchi vosita sportga mos kelishi kerak bo'lsa-da, GV70 unday emas. Shunday bo‘lsa-da, u to‘g‘ri chiziqda ajoyib, barcha dvigatel variantlari kuchli va sezgir.

Bu men uzoq vaqt davomida boshdan kechirgan eng yaxshi salon atmosferalaridan biridir. (Rasm: Tom Uayt)

2.5T ham chuqur notaga ega (audio tizim uni salonga kiritishga yordam beradi) va 2.2 turbodizel men haydagan eng ilg'or dizel uzatmalar qatoriga kiradi. Bu jim, silliq, sezgir va VW Groupning juda jozibali 3.0 litrli V6 dizeli bilan teng.

Bu benzinli versiyalar kabi o'tkir va kuchli emas. 2.5 benzinli dvigatel bilan taqqoslaganda, yuqori versiyaning ba'zi qiziqarli jihatlari etishmayapti.

Og'irlik hissi yo'lda xavfsizlikni yaratadi, bu to'liq g'ildirakli transport vositalarida kuchaytiriladi. Va to'rt silindrli modellar bilan o'tkazgan vaqtimda sakkiz pog'onali uzatmalar qutisi eng aqlli va eng silliq o'tkazgich bo'lib chiqdi.

Ushbu ko'rib chiqish uchun men yuqori darajadagi 3.5T Sport-ni sinab ko'rish imkoniyatiga ega bo'lmadim. mening Avtomobillar qoʻllanmasi Buni sinab ko'rgan hamkasblarning ta'kidlashicha, faol amortizatorlar bilan haydash juda qattiq va dvigatel ajoyib darajada kuchli, ammo rul boshqaruvidagi zerikarli tuyg'uni kamaytirish uchun hech narsa qilinmagan. Bu haqda batafsil ma'lumot olish uchun kelgusi sharhlar uchun bizni kuzatib boring.

Agar u biror narsani to'g'ri qilsa, bu butun paketning hashamatli hissi. (Rasm: Tom Uayt)

Oxir oqibat, GV70 hashamatli his-tuyg'ularni taqdim etadi, ammo V6-dan tashqari hammalarida sportga xoslik etishmaydi. Rulda va qaysidir ma'noda shassi ustida biroz ishlash kerakdek tuyulsa-da, bu haligacha mustahkam debyut taklifi.

Hukm

Agar siz asosiy avtomobil ishlab chiqaruvchisining egalik huquqi va qadriyatlarini hashamatli modelning koʻrinishi va hissiyoti bilan uygʻunlashtirgan dizayndagi birinchi SUVni izlayotgan boʻlsangiz, boshqa qaramang, GV70 belgiga yetadi.

Bu yo‘lda sportga xos bo‘lishni istaganlar uchun haydashni yaxshilashi mumkin bo‘lgan ba’zi sohalar bor va brend bu sohada bitta gibrid variantisiz mutlaqo yangi nom belgisini chiqarayotgani g‘alati. Ammo yuqori darajadagi hashamatli o'yinchilarning e'tiborini tortadigan bunday kuchli qiymat taklifiga ega yangi metall juda yaxshi.