Genesis GV80 2021 sharhi

2021 Genesis GV, shubhasiz, yaqinda xotirada hashamatli avtomobillar sohasida eng kutilgan modellardan biri va hozirgi kunga qadar Genesisning eng muhim modelidir.

Besh yoki yetti o'rindiqli benzin yoki dizelda mavjud bo'lgan bu katta hashamatli SUV olomondan ajralib turish uchun qurilgan. Buni Audi Q7, BMW X5 yoki Mercedes GLE bilan aralashtirib yubormaslik kerak. Ammo unga qarasangiz, ko'zingizni qisib, byudjetli xaridorlar uchun Bentley Bentayga ni ko'rishingiz mumkin.

Ammo, da'vogar bo'lgan holda, GV80 ni yuqorida aytib o'tilgan avtomobillar bilan solishtirish kerakmi? Yoki Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg va Volvo XC90 kabi muqobil to'plammi?

80 Genesis GV2021 modeli ushbu modellarning har biri bilan raqobatlasha oladigan darajada ta'sirchan ekanligini aytish adolatli. Bu jozibali alternativ va bu sharhda men sizga nima uchun ekanligini aytib beraman. 

Orqa qismi keng, past, ekilgan va kuchli. (3.5t to'liq g'ildirakli haydovchi versiyasi ko'rsatilgan)

80 Genesis GV2021: Mat 3.0D AWD LUX
Xavfsizlik darajasi
dvigatel turi	3.0 l turbo
Yoqilg'i turi	Dizel dvigateli
Yoqilg'i samaradorligi	8.8 l / 100 km
Uchish	7 Joylar
ning narxi	$97,500

Bu pul uchun yaxshi qiymatni anglatadimi? U qanday funktsiyalarga ega? 9/10

Genesis Avstraliya o'zini Hyundai sifatida hashamatli avtomobil brendlari orasida joylashtirmaydi, garchi Genesis haqiqatan ham shunday. Brend o'zining asosiy kompaniyasi Hyundai'dan alohida, ammo Genesis Australia rahbarlari brendni "Infiniti yoki Lexus kabi" degan fikrdan ajratishga intilishadi. 

Buning o'rniga, kompaniya o'zi qo'yadigan narxlar - ular kelishib bo'lmaydigan va shuning uchun dilerlar bilan savdolashishni talab qilmaydigan narxlar shunchaki yaxshiroq qiymat taklif qilishini aytadi. Albatta, sizda "Men dilerdan haqiqiy shartnoma oldim" degan tuyg'uni boshdan kechira olmaysiz, aksincha, "bu erda meni narxga aldanmaganman" degan tuyg'uni olishingiz mumkin.

Haqiqatan ham, Genesisning fikricha, GV80 faqat narx bo'yicha raqobatchilardan 10% yaxshiroq, umumiy xususiyatlar bo'yicha esa 15% ga ustunlik qiladi.

Tanlash uchun GV80 ning to'rtta versiyasi mavjud.

Assortimentni ochadi - GV80 2.5T, besh o'rindiqli, orqa g'ildirakli benzinli model, uning narxi 90,600 XNUMX AQSh dollari (hashamatli avtomobil solig'i bilan birga, lekin yo'l xarajatlarini hisobga olmaganda).

Bir pog'ona yuqoriga GV80 2.5T AWD ega bo'lib, u nafaqat to'liq g'ildirakli haydovchini qo'shibgina qolmay, balki tenglamaga yettita o'rindiq qo'yadi. Ushbu modelning narxi 95,600 XNUMX dollarni tashkil qiladi. XNUMX yaxshi sarflanganga o'xshaydi.

Bu ikki model yuqoridagi modellardan standart funksiyalari bilan farq qiladi, shuning uchun standart uskunaning qisqacha mazmuni: 14.5 dyuymli sensorli displeyli multimediyali displey, sun’iy yo‘ldosh navigatsiyasi va real vaqtda trafik yangilanishi, Apple CarPlay va Android Auto, DAB raqamli radiosi, audiotizim 21-dinamik Lexicon, simsiz smartfon zaryadlash moslamasi, 12.0 dyuymli bosh displey (HUD), ventilyatsiya bilan ikki zonali iqlim nazorati va ikkinchi/uchinchi qatorlar uchun ventilyator nazorati, 12 tomonlama elektr bilan sozlanishi isitiladigan va sovutiladigan old o'rindiqlar, masofadan boshqarish pulti dvigatelni ishga tushirish, kalitsiz kirish va tugmachani ishga tushirish.

Bundan tashqari, 2.5T variantlari Mishel kauchukiga o'ralgan 20 dyuymli g'ildiraklarda ishlaydi, lekin faqat asosiy model ixcham zaxira shinani oladi, qolganlari esa faqat ta'mirlash to'plami bilan birga keladi. Boshqa qo'shimchalar orasida dekorativ ichki yoritish, charm ichki bezak, shu jumladan eshiklar va asboblar paneli, ochiq teshikli yog'och bezak, panoramali lyuk va quvvatli ko'taruvchi qopqoq kiradi.

3.5T AWD 22 dyuymli jantlarga ega. (3.5t to'liq g'ildirakli haydovchi versiyasi ko'rsatilgan)

GV80 zinapoyasining uchinchi pog‘onasi yetti o‘rindiqli 3.0D AWD bo‘lib, u to‘liq g‘ildirakli uzatmali olti silindrli turbodizel dvigatel va qo‘shimcha jihozlar bilan ta’minlangan – bu haqda bir zumda ko‘proq ma’lumotga ega. Uning narxi 103,600 XNUMX dollar.

Yetti o‘rindiqli 3.5T AWD modeli yetakchi bo‘lib, u ikki turbinali V6 benzinli dvigatel bilan jihozlangan. Uning narxi 108,600 XNUMX dollar.

Ikkala variant ham bir xil spetsifikatsiyalar roʻyxatiga ega boʻlib, ularga Michelin shinalari oʻrnatilgan 22 dyuymli gʻildiraklar toʻplami, shuningdek, ularning kuchaytirilgan dvigatellari, 3.5T uchun kattaroq tormozlar va Road-Preview’ning oʻziga xos moslashuvchan elektron suspenziyasi qoʻshiladi.

GV80 ning qaysi versiyasini tanlamasligingizdan qat’iy nazar, ro‘yxatga qo‘shimcha jihozlar qo‘shish zarurligini his qilsangiz, hisob-kitobga 10,000 XNUMX dollar qo‘shadigan Luxury paketini tanlashingiz mumkin.

Bunga yuqori sifatli Nappa charm interyeri, 12.3 dyuymli toʻliq raqamli 3D asboblar klasteri, uch zonali iqlim nazorati, elektr eshiklar, massaj funksiyali 18 yoʻnalishli elektr haydovchi oʻrindigʻi, isitiladigan va sovutilgan ikkinchi qator oʻrindiqlari (toʻxtatilgan, lekin isitiladigan) kiradi. o'rta o'rindiq), quvvat bilan sozlanishi ikkinchi va uchinchi qator o'rindiqlari, elektr orqa oyna oynalari, shovqinni o'chirish texnologiyasi, zamsh qoplamasi, aqlli adaptiv faralar va orqa maxfiy oyna.

Orqa yo'lovchilar o'zlarining iqlim nazoratiga ega. (3.5 t to'liq g'ildirakli haydovchi varianti ko'rsatilgan)

Genesis GV80 ranglari (yoki ranglar, buni qaerda o'qiyotganingizga qarab) haqida bilmoqchimisiz? Tanlash uchun 11 xil tashqi ranglar mavjud, ulardan sakkiztasi Yorqin/Slyuda/Metalik boʻlib, qoʻshimcha toʻlovsiz – Uyuni White, Savile Silver, Gold Coast Silver (bejga yaqin), Himoloy kulrang. , Vic Black, Lima Red, Cardiff Green. va Adriatik ko'k.

Qo'shimcha 2000 dollarga uchta matli bo'yoq variantlari: Matterhorn White, Melbourne Grey va Brunswick Green. 

Xavfsizlik haqida uzoq hikoya qilish kerak. Bu haqda quyida batafsilroq.

Uning dizaynida qiziq narsa bormi? 9/10

Ibtido jasorat bilan "dizayn - bu brend, brend - dizayn" deb ta'kidlaydi. Va u ko'rsatmoqchi bo'lgan narsa shundaki, uning dizaynlari "jasur, progressiv va aniq koreyscha".

Ikkinchisi nimani anglatishini aytish qiyin, ammo GV80 haqida gap ketganda, qolgan bayonotlar haqiqatan ham qo'shiladi. Biz ba'zi dizayn shartlariga to'xtalib o'tamiz, agar bu juda dizaynerga xos bo'lsa, bizni kechiring.

Biroq, shuni ta'kidlash kerakki, GV80 juda chiroyli ko'rinadi. Bu ko‘zni qamashtiruvchi model bo‘lib, tomoshabinlarni yaxshiroq ko‘rinish uchun bo‘yinbog‘iga aylantiradi va ko‘plab mot bo‘yoqlar va mavjud rang-barang variantlar palitrasi bunga yordam beradi.

GV80 haqiqiy go'zallikdir. (3.5 t to'liq g'ildirakli haydovchi varianti ko'rsatilgan)

Ammo sizni asl ko‘rinishga olib keladigan narsa old va orqa to‘rtburchak yorug‘lik va old tomonida ustunlik qiladigan G-Matrix to‘rli bezakli agressiv tirgak shaklidagi panjaradir.

Iltimos, agar siz sotib olmoqchi bo'lsangiz, unda standart raqamlarni qo'ymang - tishlarida nimadir borga o'xshaydi.

Bu to'rtta faralar profilda ajralib turadi, chunki burilish signallari old tomondan orqaga tarqaladi, Ibtido "parabolik chiziq" deb ataydi, bunda uning kengligiga yakuniy chekka qo'shish uchun avtomobil uzunligi bo'ylab harakatlanadi.

Haqiqiy elektr uzatish liniyalari bilan adashtirmaslik kerak bo'lgan ikkita "elektr liniyalari" ham bor, ular sonlarni o'rab, bu kenglikni yanada oshiradi, g'ildiraklar - 20 yoki 22 soniya - kamarlarni chiroyli tarzda to'ldiradi.

Panoramali lyuk bor. (3.5 t to'liq g'ildirakli haydovchi varianti ko'rsatilgan)

Orqa qismi keng, past, ekilgan va kuchli. Benzinli modellarda nishon bilan bog'liq bo'lgan tepa naqshlari egzoz uchlarida davom etadi, dizel modelida esa toza pastki orqa bamper mavjud.

Agar bu siz uchun muhim bo'lsa - o'lcham muhim va barchasi - GV80 aslida avvalgisidan kattaroq ko'rinadi. Ushbu yangi modelning uzunligi 4945 mm (g'ildirak bazasi 2955 mm), kengligi nometallsiz 1975 mm va balandligi 1715 mm. Bu uning uzunligi va balandligi bo'yicha Audi Q7 yoki Volvo XC90 dan kichikroq qiladi.

Xo'sh, bu o'lcham ichki makon va qulaylikka qanday ta'sir qiladi? Interyer dizayni, albatta, qiziqarli, brend “oq bo‘shliqning go‘zalligi” degan ma’noni anglatadi – garchi oq rang umuman bo‘lmasa ham – va interyerdagi fotosuratlardan ilhom olishingiz mumkinligini bilib oling. Osma ko'priklar va zamonaviy Koreya arxitekturasini ko'ryapsizmi? Biz keyingi bo'limga o'tamiz. 

Ichki makon qanchalik amaliy? 8/10

Agar siz media-ekranlar va ma'lumotlarning haddan tashqari yuklanishidan xoli hashamatli kokpitni qidirayotgan bo'lsangiz, bu sizga mos bo'lishi mumkin.

To‘g‘risi, asboblar panelining yuqori qismida 14.5 dyuymli ulkan sensorli ekran mavjud bo‘lib, u yo‘lni ko‘rishni to‘sib qo‘ymaydi. Agar siz undan sensorli ekran sifatida foydalansangiz, bu biroz noqulay, garchi markaziy konsol hududida aylanma boshqaruvchi mavjud bo‘lsa-da – uni juda yaqin joylashgan aylanma tugmachali uzatgich bilan adashtirmang.

Men ushbu media kontrollerga o‘rganishni biroz qiyin deb topdim – tom ma’noda tushunish oson emas – lekin u Benz yoki Lexus’dagiga qaraganda ancha intuitivroq.

Boshqaruv panelining yuqori qismida ulkan 14.5 dyuymli sensorli multimedia tizimi joylashgan. (3.5t to'liq g'ildirakli haydovchi versiyasi ko'rsatilgan)

Haydovchi ajoyib 12.3 dyuymli rangli bosh ekranga (HUD), shuningdek, barcha sinflarda yarim raqamli o'lchagichlarga ega bo'ladi (sayohat haqida ma'lumotni o'z ichiga olgan 12.0 dyuymli ekran, raqamli spidometr va ko'r nuqta kamera tizimini aks ettira oladi), To'liq raqamli 3D displeyli Luxury Pack asboblar paneli yaxshi, lekin biroz foydasiz.

Ushbu asboblar paneli displeyi, shuningdek, boshqa versiyalarda yo'q kamerani o'z ichiga oladi, u haydovchining yo'lda qolganini ko'rish uchun uning ko'zlarini kuzatib turadi. 

Fan tezligi va haroratini sozlash uchun ko'zingizni yo'ldan uzishingiz kerak bo'lishi mumkin, chunki buning uchun sensorli ekran mavjud. Men iqlim ekranlarining muxlisi emasman va raqamli iqlim displeyi ishlatilayotgan boshqa ekranlarga qaraganda ancha past piksellar soniga ega.

GV80 interyerining qabul qilingan sifati a'lo darajada. Tugatish ajoyib, teri men o'tirgan hamma narsa kabi yaxshi va yog'och bezak laklangan plastmassa emas, balki haqiqiy yog'och. 

GV80 interyerining qabul qilingan sifati a'lo darajada. (3.5t to'liq g'ildirakli haydovchi versiyasi ko'rsatilgan)

Charm o‘rindiqlar bezaklari uchun besh xil rangdagi mavzular mavjud – barcha G80’larda to‘liq charm o‘rindiqlar, charm aksent eshiklar va asboblar paneli bezaklari mavjud – ammo bu sizga yetarli bo‘lmasa, G-Matrix ko‘radigan Nappa charm bezaklari mavjud. o'rindiqlarga choyshab tikish - va siz Nappa terisini olish uchun Luxury Packni olishingiz kerak va palitradagi eng diqqatga sazovor ichki rang - "yashil tutun" ni tanlash uchun uni olishingiz kerak.

To'rtta boshqa teri qoplamasi (standart yoki nappa): Obsidian qora, vanil bej, shahar jigarrang yoki dune bej. Ular qora kul, metall kul, zaytun kuli yoki qayin ochiq teshikli yog'och qoplamalari bilan birlashtirilishi mumkin. 

Old bo'lim o'rindiqlar orasidagi ikkita stakan ushlagichidan, simsiz telefon zaryadlovchi va USB portlari bo'lgan panel ostidagi bo'linmadan, ikki qopqoqli markaziy konsoldan, yaxshi qo'lqop qutisidan iborat, ammo eshik cho'ntaklari katta butilkalar uchun etarlicha katta emas. .

Nappa teri qoplamasidan tanlashingiz mumkin. (3.5t to'liq g'ildirakli haydovchi versiyasi ko'rsatilgan)

Orqada eshikning kichik cho'ntaklari, ochiladigan xarita cho'ntaklari, chashka ushlagichlari bilan pastga ochiladigan markaziy qo'l dayamasi va Luxury Pack modellarida siz ekran boshqaruvlari, USB port va qo'shimcha quloqchin ulagichlarini topasiz. Yoki salondagi tovushni to‘sish uchun old o‘rindiqlarning orqa qismidagi sensorli ekranlardan foydalanishingiz mumkin (buni o‘chirib qo‘yish mumkin!). 

Ikkinchi qatordagi o'rindiqlarning qulayligi va maydoni asosan yaxshi. Mening bo'yim 182 sm yoki 6'0" va men haydash joyida o'tiraman va tizzam va boshim uchun etarli joy bor, lekin agar siz katta oyog'ingiz bo'lsa, barmoqlar bo'shlig'i tor bo'lsa, uchtasi yelka bo'shlig'i uchun kurashishi mumkin. 

Ikkinchi qatordagi o'rindiqlarning qulayligi va maydoni asosan yaxshi. (3.5t to'liq g'ildirakli haydovchi versiyasi ko'rsatilgan)

Agar siz GV80 ni ettita kattalarni qulay tashish uchun sotib olayotgan bo'lsangiz, bu haqda qayta ko'rib chiqishingiz mumkin. U Volvo XC90 yoki Audi Q7 kabi uch qatorda ham keng emas, bu aniq. 

Ammo agar siz orqa qatorni vaqti-vaqti bilan ishlatmoqchi bo'lsangiz, bu joy juda qulay. Men uchinchi qatorga yaxshi tizza bo'shlig'i, tor oyoq va juda cheklangan bosh masofasi bilan joylashishga muvaffaq bo'ldim - 165 sm dan past bo'lgan har bir kishi o'zini yaxshi his qilishi kerak.

Orqa tomonda saqlash joyi bor - stakan ushlagichlari va yopiq savat, orqadagi yo'lovchilar esa havo teshiklari va dinamiklarni oladi, agar haydovchi orqadagilarga tinchlik kerakligini sezsa, ularni "Jim rejim" yordamida o'chirib qo'yish mumkin.

Ammo haydovchi orqa o‘rindiqdagi yo‘lovchilarning e’tiborini jalb qilishi kerak bo‘lsa, orqa tomondan ularning ovozini eshitadigan dinamik va orqa tomondan ham xuddi shunday qila oladigan mikrofon mavjud.

Faqatgina eslatma: agar siz uchinchi qatorni muntazam ravishda ishlatishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, u holda parda xavfsizlik yostiqchalari faqat deraza qismini qoplaydi, uning ostida yoki yuqorisida emas, bu ideal emas. Uchinchi qatorda ham bolalar o'rindig'ini ulash joylari yo'q, shuning uchun bu bolalar o'rindiqlari yoki kuchaytirgichlari bo'lmaganlar uchundir. Ikkinchi qatorda ikkita tashqi ISOFIX ankrajlari va uchta yuqori kabel mavjud.

Agar siz bozorning ushbu qismida yetti o‘rindiqli to‘liq o‘rindiq izlayotgan bo‘lsangiz, men Volvo XC90 yoki Audi Q7 ni ko‘rib chiqishni maslahat beraman. Ular ustun variantlar bo'lib qolmoqda.

Barcha muhim yuklash maydoni haqida nima deyish mumkin?

Etti o'rindiqli versiyaning magistral hajmi 727 litrga baholanmoqda. (3.5t to'liq g'ildirakli haydovchi versiyasi ko'rsatilgan)

Genesis ma'lumotlariga ko'ra, besh o'rindiqli yuk tashish hajmi besh va etti o'rindiqli modellar orasida biroz farq qiladi. Besh o'rindiqli bazaviy modelda 735 litr (VDA), qolganlarida esa 727 litr mavjud. Biz 124L, 95L va 36L qattiq qutilardan iborat CarsGuide bagaj to'plamini joylashtirdik, ularning barchasi juda ko'p joy bilan mos keladi.

Biroq, o'yinda ettita o'rin bilan bu unday emas. Biz shunchaki o'rta o'lchamdagi sumkaga joylashtirsak bo'lardi, lekin kattasi sig'masdi. Ibtidoning aytishicha, ular barcha o'rindiqlardan foydalanganda yuk tashish hajmi haqida rasmiy ma'lumotlarga ega emaslar. 

Shuni ham ta’kidlash joizki, yetti o‘rindiqli modellarda zaxira g‘ildirak yo‘q, asosiy versiyada esa faqat joyni tejash uchun joy bor. 

Ibtido uchinchi qator o'rindiqlari bo'lgan yuk maydonini belgilamaydi. (3.5t to'liq g'ildirakli haydovchi versiyasi ko'rsatilgan)

Dvigatel va transmissiyaning asosiy xususiyatlari qanday? 8/10

Quvvat imkoniyatlari GV80 diapazoni uchun benzin yoki dizelni o'z ichiga oladi, ammo dvigatelning ishlashida ba'zi katta farqlar mavjud.

Kirish darajasidagi to'rt silindrli benzinli dvigatel 2.5T versiyasida 2.5 litrli blok bo'lib, 224 aylanish tezligida 5800 kVt quvvat va 422-1650 aylanish tezligida 4000 Nm momentni beradi. U sakkiz bosqichli avtomat uzatmaga ega va 2WD/RWD yoki AWD versiyalarida mavjud.

0T uchun 100 dan 2.5 km/soatgacha tezlashishi, siz orqa g'ildirakli (bo'sh og'irligi 6.9 2073 kg) yoki to'liq g'ildirakli (bo'sh og'irligi 2153 XNUMX kg) haydashingizdan qat'i nazar, XNUMX soniyani tashkil qiladi.

Yuqori darajadagi 3.5T 6 aylanish tezligida 279 kVt quvvat va 5800 rpm dan 530 aylanish tezligida 1300 Nm moment ishlab chiqaradigan ikki turbinali V4500 benzinli dvigateli bilan raqobatchilardan ancha oldinda. U sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi va to'liq g'ildirakli haydovchiga ega.

Ufq sizni bu flagman benzinda biroz tezroq kutib oladi, 0-100 vaqti 5.5 soniya va og'irligi XNUMX kg.

3.5 litrli ikki turbo quvvatli V6 dvigatel 279 kVt/530 Nm quvvatga ega. (3.5t to'liq g'ildirakli haydovchi versiyasi ko'rsatilgan)

Narxlar ro'yxatidagi ushbu modellar orasida 3.0D, 204 aylanish tezligida 3800 kVt va 588-1500 aylanish tezligida 3000 Nm momentga ega bo'lgan olti silindrli turbodizelli dvigatel mavjud. Bu sakkiz pog'onali avtomat va to'liq g'ildirakli haydovchi. Ushbu model uchun da'vo qilingan 0 km/soat tezlashuv vaqti 100 soniya, vazni esa 6.8 kg.

To'liq g'ildirakli uzatma tizimi moslashuvchan moment taqsimotiga ega, ya'ni vaziyatga qarab momentni kerakli joyda taqsimlashi mumkin. U orqaga siljiydi, lekin agar kerak bo'lsa, momentning 90 foizini oldingi o'qga o'tkazishga imkon beradi.

2.5 litrli turbo quvvatli to'rt silindrli dvigatel 224 kVt/422 Nm quvvatga ega. (RWD 2.5t ko'rsatilgan)

To'liq g'ildirakli versiyalarda shuningdek, loy, qum yoki qor sozlamalari uchun variantlarga ega "Ko'p erli rejim" selektori mavjud. Barcha modellar tepalikka tushishga yordam berish va Nishabni ushlab turish bilan jihozlangan.

Tortishish qobiliyati haqida nima deyish mumkin? Afsuski, Genesis GV80 o'z sinfidagi ko'pchilik raqobatchilardan kam bo'lib qoladi, ularning ko'pchiligi tormozsiz 750 kg va tormoz bilan 3500 kg tortishga qodir. Buning o'rniga, GV80 stabilining barcha modellari tormozsiz 750 kg, lekin tormoz bilan bor-yo'g'i 2722 kg, maksimal tortma og'irligi 180 kg. Bu ba'zi mijozlar uchun bu avtomobilni istisno qilishi mumkin - va havo suspenziyasi tizimi mavjud emas. 

3.0 litrli oltita qatorli dizel dvigatel 204 kVt/588 Nm quvvatga ega. (3.0D AWD varianti ko'rsatilgan)

Yangilab turing mashinalarhaftalik qo'llanma axborot byulleteni

U qancha yoqilg'i sarflaydi? 7/10

Genesis GV80 uchun yoqilg'i sarfi siz tanlagan transmissiyaga bog'liq bo'ladi.

2.5T orqa g'ildirakli model uchun 9.8 kilometrga 100 litr yonilg'i sarfini taklif qiladi, to'liq g'ildirakli model esa 10.4 kilometrga 100 litrni talab qiladi.

Katta oltita 3.5T ichishni yaxshi ko'radi, hech bo'lmaganda qog'ozda, 11.7L/100km.

Ajablanarlisi yo'q, oltita dizel 8.8 l / 100 km iste'moli bilan eng tejamkor. 

Haydovchi diagonali 12.3 dyuym bo'lgan ajoyib rangli bosh ekranga ega bo'ladi. (3.5 t to'liq g'ildirakli haydovchi varianti ko'rsatilgan)

Benzinli modellar kamida 95 oktanli premium qo'rg'oshinsiz yoqilg'ini talab qiladi va ularning hech birida start-stop texnologiyasi mavjud emas, ammo dizel yoqilg'isi.

Biroq, bu Evro 5 dizel, shuning uchun dizel zarrachalari filtri yoki DPF mavjud bo'lsa-da, AdBlue talab qilinmaydi. Va barcha versiyalarda 80 litr hajmli yonilg'i baki mavjud.

Biz ishga tushirilganda "yoqilg'i quyish shoxobchasida" o'z raqamlarimizni yaratish imkoniga ega bo'lmadik, lekin biz shaharda, ochiq, tuproq yo'llarda va magistral/avtomobil yo'lida sinovdan o'tkazilganda 9.4 l/100 km dizel yoqilg'isi sarfini ko'rdik.

To'rt silindrli benzinli dvigatelning ko'rsatilgan iste'moliga qaraganda, u orqa g'ildirakli va to'liq g'ildirakli modellar uchun 11.8 l / 100 km ni, olti silindrli benzin esa 12.2 l / 100 km ni ko'rsatdi. 

Agar siz ushbu sharhni o'qiyotgan bo'lsangiz va "Gibrid, plug-in gibrid yoki to'liq elektr avtomobil haqida nima deyish mumkin?" deb o'ylayotgan bo'lsangiz. Biz siz bilanmiz. GV80 Avstraliyada ishga tushirilganda ushbu variantlardan hech biri mavjud emas. Vaziyat o'zgarishini chin dildan umid qilamiz va tez orada.

Haydash qanday? 7/10

Ushbu sharhda Drive taassurotlari asosan GV3.0 ning 80D versiyasiga qaratilgan bo'lib, kompaniya hisob-kitoblariga ko'ra, barcha sotuvlarning yarmidan ko'pini tashkil qiladi.

Haydovchi o‘rindig‘idan esa, agar siz bu dizel dvigatel ekanligini bilmasangiz, uning dizel ekanligini bilmas edingiz. U shunchalik nozik, silliq va sokinki, dizellar qanchalik yaxshi ekanini tushunasiz.

Dizelning aniq shovqini ham, jirkanch shovqini ham yo'q va siz past aylanishlarda turbo kechikishning ozgina pasayishi va yuqori tezlikda idishni shovqini orqali haqiqatdan ham dizel ekanligini tushunishingiz mumkin - lekin bu hech qachon bunday bo'lmaydi. intruziv.

Transmissiya deyarli barcha holatlarda silliq. U mohirona siljiydi va uni qo'lga olish qiyin - bu ko'pchilik oddiy haydash holatlarida nima qilishni va qachon qilishni xohlayotganingizni aniq biladiganga o'xshaydi. Agar siz masalani o'z qo'lingizga olmoqchi bo'lsangiz, eshkak eshish moslamalari mavjud, biroq u unumdorlikka yo'naltirilgan ba'zi raqobatchilar kabi sport uslubidagi SUV emas.

Aslida, GV80 mutlaqo hashamatga qaratilgan va shuning uchun u ba'zi potentsial xaridorlarning istaklari yoki talablariga javob bermasligi mumkin. Bu nuqtadan nuqtaga ishlashda oxirgi so'z emas.

Aslida, GV80 uyalmasdan hashamatga qaratilgan. (RWD 2.5t ko'rsatilgan)

Bu muhimmi? Agar siz uni BMW X5, Mercedes GLE yoki men avtomobilning eng yaxshi raqobatchisi deb bilgan Volvo XC90 ning ekvivalentidagi standart tarifi bilan solishtirsangiz emas.

Biroq, yuqori darajadagi olti silindrli versiyalardagi yo'lga tayyor adaptiv osma asosan past tezlikda yaxshi ishlaydi va amortizatorlarni haydashni qulayroq qilish uchun ehtiyojlariga moslashtirishi mumkin, garchi osma odatda qulaylik uchun mo'ljallangan.

Natijada, siz burilish paytida tananing chayqalishini sezishingiz mumkin, shuningdek, u siz kutganingizdan ko'ra ko'proq bo'shliqlarga kirishi va chiqishi mumkin, ya'ni tana nazorati biroz qattiqroq bo'lishi mumkin.

Darhaqiqat, bu, ehtimol, GV80 ga nisbatan mening eng katta tanqidlarimdan biri. Bu biroz yumshoq va men tushunsam-da, bu hashamatli SUV o'zini hashamatli SUV kabi his qilishni xohlaydiganlar uchun haqiqiy afzallikdir, ba'zilar zarbalarda yaxshiroq turishni xohlashlari mumkin.

Ushbu to'rtta faralar profilda ajralib turadi. (RWD 2.5t ko'rsatilgan)

Aytgancha, 22 dyuymli g'ildiraklar o'z rolini o'ynaydi - va men haydagan 2.5 T modellari 20 dyuymli g'ildiraklarda, lekin moslashuvchan osmasiz, zarbalarga nisbatan biroz xotirjamroq bo'lishdi. yo'l yuzasida.

Rul boshqaruvi adekvat, ammo ba'zi raqobatchilar kabi aniq emas, sport rejimida esa u ortiqcha his-tuyg'ulardan ko'ra shunchaki og'irlik qo'shayotgandek tuyuladi - bu Hyundai Australianing biroz tuning chizig'i va bu model mahalliy guruslar tomonidan sozlangan. to'xtatib turish va boshqarish.

Yaxshiyamki, siz shunchaki oldindan o'rnatilgan "Sport", "Comfort" va "Eko" rejimlariga amal qilishingiz shart emas - moslashtirilgan to'xtatib turish bilan 3.0D da - men sport suspenziyasini "Comfort" ga o'rnatgan maxsus rejim mavjud. bir oz osonroq harakat effekti uchun rul. tiller, shuningdek, Smart dvigatel va transmissiya xatti-harakati (muvozanatli ishlash va samaradorlik), shuningdek, sportning to'liq g'ildirakli haydash xatti-harakati ko'p hollarda uni orqaga qarab his qiladi.

GV80 juda nozik va silliq. (3.0D AWD varianti ko'rsatilgan)

Tezlikdagi shovqin, tebranish va qattiqlikni (NVH) hisobga olmasdan, hashamatli avtomobil haqida o'ylay olmaysiz va GV80 narsalarni hashamatli va sokin his qilishning yorqin namunasidir.

Hashamatli toʻplamga ega modellar Yoʻlda faol shovqinni bekor qilish xususiyatiga ega boʻlib, oʻzingizni ovoz yozish studiyasida boʻlgandek his qilasiz, chunki siz ovozingizni juda aniq eshitasiz. U kiruvchi shovqinni qabul qilish uchun mikrofondan foydalanadi va shovqinni bekor qiluvchi minigarnituralar kabi karnaylar orqali qarshi notani chiqaradi.

Ammo bu tizimsiz modellarda ham detallar darajasi a'lo darajada, yo'lda juda ko'p shovqin va shamol shovqini yo'q - va agar siz hashamatli bo'lsangiz, bu juda yoqimli haydash tajribasiga o'xshaydi. .

Gensis, dizel yoqilg'isi barcha sotuvlarning yarmidan ko'pini tashkil qiladi, deb hisoblaydi. (3.0D AWD varianti ko'rsatilgan)

Boshqa variantlar haqida bilmoqchimisiz? Men ikkalasini ham haydadim.

2.5T dvigateli va transmissiyasi juda yaxshi edi, to‘xtab turgandan ishga tushirishda biroz kechikish bor edi, lekin aks holda u mendan birida bortda juda yaxshi ishladi - men bu dvigatel ettita yo‘lovchini qanday ushlab turishiga hayronman. ba'zida biroz o'chirilgan. 

Bu 20-yillarda haydash 22-li mashinaga qaraganda ancha yaxshi edi, lekin ba'zida u hali ham bir oz tana dumalab va bo'rttirma bor edi. Xususiyatdagi adaptiv amortizatorlar bo'lsa yaxshi bo'lardi, chunki haydash rejimlari suspenziyani sozlashni o'z ichiga olmaydi va yumshoq sozlangan shassi o'rnatilishi biroz vaqt talab etadi. 

Agar siz haydashni yaxshi ko'rsangiz va beshta o'rindiqga yuklashni rejalashtirmasangiz, 2.5T RWD ham tejamkorroq variant bo'lib, haydovchiga biroz yaxshiroq muvozanat va his-tuyg'ularni taklif qiladi.

3.5T ikki turbo quvvatli V6 dvigateli bilan shubhasiz jozibali, chunki u haydashdan zavqlanadi. U juda ko'p narsalarni oladi, ajoyib eshitiladi va hali ham juda nozik. Siz 22 dyuymli g'ildiraklar va unchalik mukammal bo'lmagan osma tizimi bilan kurashishingiz kerak, ammo agar siz gaz bilan ishlaydigan oltitani talab qilsangiz, bu pulingizga arziydi. Va agar siz yoqilg'i to'lovini to'lashga qodir bo'lsangiz.

Kafolat va xavfsizlik reytingi

Asosiy kafolat

5 yil / cheksiz kilometr


kafolat

ANCAP xavfsizlik reytingi

Qanday xavfsizlik uskunalari o'rnatilgan? Xavfsizlik reytingi qanday? 9/10

Genesis GV80 liniyasining barcha versiyalari 2020 yilgi to'qnashuv sinovlarining xavfsizlik talablariga javob berish uchun ishlab chiqilgan, garchi avtomobil EuroNCAP yoki ANCAP tomonidan ishga tushirilganda sinovdan o'tkazilmagan.

Ammo ko'pincha standart qo'shimchalarning uzoq ro'yxati bilan kuchli xavfsizlik tarixi mavjud.

Avtomatik favqulodda tormozlash (AEB) past va yuqori tezlikda 10 dan 200 km / soatgacha ishlaydi, piyodalar va velosipedchilarni aniqlash esa 10 dan 85 km / soatgacha ishlaydi. Shuningdek, to‘xtash va ketish imkoniyatiga ega adaptiv kruiz nazorati, shuningdek, yo‘lni ushlab turish bo‘yicha yordamchi (60-200 km/soat) va yo‘lni ushlab turish bo‘yicha aqlli yordamchi (0-200 km/soat) ham mavjud.

Bundan tashqari, kruiz nazorati tizimida sun'iy intellekt yordamida kruiz nazoratidan foydalanganda avtomobilga qanday munosabatda bo'lishni afzal ko'rishni va unga moslashishni o'rganishi mumkin bo'lgan mashina o'rganish mavjud.

2.5T ichki dekorativ yoritgichlar, charm bezaklar, shu jumladan eshiklar va asboblar paneliga ega. (RWD 2.5t ko'rsatilgan)

Shuningdek, tirbandlikdagi xavfli bo‘shliqlar orqali sho‘ng‘ib ketishingizga (10 km/soat dan 30 km/soatgacha tezlikda ishlaydi), shuningdek, brendning aqlli “Ko‘r nuqta monitori” yordamida ko‘r nuqta monitoringini o‘tkazishga to‘sqinlik qiluvchi chorrahalarda burilishga yordam beruvchi funksiya ham mavjud - va u sizni 60 km/soat dan 200 km/soat tezlikda kelayotgan tirbandlik yo'liga kirishingizga xalaqit berishi va hatto parallel to'xtash joyidan (3 km/s gacha) chiqib ketmoqchi bo'lsangiz, mashinani to'xtatishi mumkin. h).

Orqa o'zaro harakat haqida ogohlantirish GV80 favqulodda tormozlash funksiyasini o'z ichiga oladi, agar u 0 km/s dan 8 km/soatgacha bo'lgan avtomobilni aniqlasa, to'xtaydi. Bundan tashqari, haydovchi e'tiborini ogohlantirish, avtomatik uzoq nurlar, orqa yo'lovchilar haqida ogohlantirish va atrofni ko'rish kamerasi tizimi mavjud.

Ajabo, siz 0 km/soatdan 10 km/soatgacha tezlikda piyodalar va narsalarni aniqlaydigan orqa AEB-ni olish uchun Luxury Pack-ni tanlashingiz kerak. Ushbu standart kabi texnologiyaga ega bo'lgan 25 ming dollardan past modellar mavjud.

10 ta havo yostig'i, shu jumladan ikkita old, haydovchi tizzasi, old markaz, old yon, orqa yon va parda xavfsizlik yostiqchalari uchinchi qatorga cho'ziladi, lekin faqat orqadagi shisha qismini qoplaydi.

Unga egalik qilish qancha turadi? Qanday kafolat beriladi? 9/10

Agar siz Genesis brendiga yoki soatingiz yoki taqvimingizga ishonsangiz, vaqt eng katta hashamat degan fikrga qo'shilasiz. Shunday qilib, kompaniya sizga vaqt berishni xohlashini aytadi, ya'ni siz mashinangizni texnik xizmat ko'rsatish uchun olib ketishingiz shart emas.

Genesis To You yondashuvi kompaniya avtomobilingizni olib ketishini bildiradi (agar siz xizmat ko‘rsatish joyidan 70 km uzoqlikda bo‘lsangiz) va xizmat tugallangach, uni sizga qaytarib beradi. Agar kerak bo'lsa, sizga avtomobil krediti ham qoldirilishi mumkin. Endilikda dilerlar va xizmat ko‘rsatish joylari bu yerda kalit hisoblanadi – hozirda Genesis modellarini sinab ko‘rish va tekshirish uchun bir nechta joylar bor – barchasi Sidney metrosi hududida – ammo 2021 yilda brend Melburn va uning atrofida kengayadi. shuningdek, janubi-sharqiy Kvinslend. Texnik xizmat ko'rsatishni o'z-o'zidan Genesis "dileri" emas, balki shartnomaviy ustaxonalar amalga oshirishi mumkin.

Bu ikkala benzinli modellar uchun 12 oy/10,000 12 km va dizel uchun 15,000 XNUMX oy/XNUMX km bo'lgan xizmat ko'rsatish oralig'i bilan to'liq besh yillik bepul xizmatni o'z ichiga oladi.

To'g'ri - siz tanlagan versiyaga qarab 50,000 75,000 km yoki 10,000 XNUMX km uchun bepul texnik xizmat ko'rsatasiz. Ammo shuni yodda tutingki, XNUMX XNUMX milyadagi texnik xizmat ko'rsatish oralig'i benzinli versiyalarda ko'pchilik raqobatchilarga qaraganda qisqaroq.

Shuningdek, xaridorlar besh yillik cheksiz kilometr kafolati (park operatorlari/ijaraga olingan avtomobillar uchun besh yil/130,000 XNUMX km), besh yil/cheksiz kilometr yo‘l yordami va shu davrda sun’iy yo‘ldosh navigatsiya tizimi uchun xaritalarni bepul yangilash imkoniyatiga ega bo‘ladilar.

Hukm

Hashamatli yirik SUV bozorida Genesis GV80 kabi avtomobil uchun albatta joy bor va u katta nomdagi raqobatchilarga qarshi o'z yo'lini oladi, ehtimol, birinchi navbatda, dizayni tufayli. Genesis rahbarlari aytganidek, "Dizayn - bu brend". 

Ushbu mashinalarni yo'lda ko'rish ularning savdo salohiyatini oshiradi, chunki ular haqiqatan ham e'tiborni tortadi. Men uchun diapazon tanlovi 3.0D va hashamatli to'plam men narxini hisobga olishim kerak bo'lgan narsadir. Va biz tush ko'rayotganimizda, mening GV80 mat rangli Matterhorn White bo'lib, Smoky Green interyeriga ega bo'ladi.