Sinov haydovchisi Audi A8 L va boshqalar Lexus LS
Agar siz yangi Audi A8 L yoki Lexus LS -ni yollangan haydovchiga bersangiz, albatta unga hasad qilasiz. Lekin kimdir bu ishni bajarishi kerak
Dunyo hech qachon bunday turli xil ijro etuvchi sedanlarni ko'rmagan: juda ofisli va texnik jihatdan rivojlangan Audi nihoyatda zamonaviy, ba'zan xiralashgan Lexus LSga nisbatan. Aftidan, yaponlar yangi rusumdagi mashinalarni o'ylab topishgan (biz hali nima deb atashni hal qilmaganmiz). Yangi LS ulkan va juda qimmat sedan bo'lib, uni boshqarish kulgili ko'rinmaydi.
Audi A8 L, avlodlar almashinuvidan so'ng, hali ham shahar markaziga yaqin to'xtash joyida klassik sedanga o'xshaydi. Bu erdagi variantlar ro'yxati Poklonskayaning kitobidan uzunroq va orqa tomonda juda ko'p joy borki, siz yerda tavla o'ynashingiz mumkin. Ha, tunda u orqa chiroqlar bilan o'ynaydi, ammo bu rasmiy kostyum uchun yorqin paypoqdan boshqa narsa emas.
Dastlab, biz ushbu ikkita yangi narsani taqqoslashni rejalashtirdik: motorlar, vites qutilari, variantlar, keyin esa bu zerikarli va nuqta bo'yicha. Ammo ma'lum bo'lishicha, LS va A8 turli galaktikalardan bo'lgan ko'rinadi. Ikkalasi ham o'ziga xos tarzda chiroyli, ammo form-faktordan tashqari ularning umumiy jihatlari yo'q. Umuman olganda, rozi bo'lishning iloji bo'lmadi.
Men, albatta, hozir yonoqlarimni puflayman va polga qarab A8 kamchiliklardan xoli emasligini isbotlayman. Ammo butunlay halol bo'laylik: yangi G2018 - bu men bilan XNUMX yilda sodir bo'lgan eng yaxshi voqea.
Ammo bu erda muammo: uzoq vaqt davomida A8 ning tirik egizak A6 bilan maqsadini tushunolmay qoldim. Ular hech qachon bunchalik o'xshash bo'lmagan: bitta platforma, bitta dvigatel, hattoki salonlar ham xuddi shunday loyiha. Xuddi shu osonlik bilan ifloslangan ekranlar va juda shkafi old konsol. Va ayni paytda narxning katastrofik farqi. Bundan tashqari, funksionallikda hech qanday farq yo'q: A6 shuningdek, deyarli qo'llarsiz qanday haydashni biladi, uning orqa g'ildiraklari buriladi va ulkan bosh ekran ham mavjud.
Siz nemislarning mantig'ini faqat har ikkala yangi mahsulot bo'yicha to'liq poezdga ega bo'lish orqali tushunishingiz mumkin. Amalga oshirish to'rtinchi ming kilometrga to'g'ri keldi: A8 L ko'p qirrali bo'lib chiqdi. Unda haqiqatan ham bo'sh joy juda ko'p va bo'sh joy juda malakali tarzda tashkil etilgan: Audi oldingi qo'l dayamalarida yashirin tortmalarni va hatto yukxonada baland polni yasashdan tortinmadi. Va bu 100k + ming dollarlik ijro etuvchi sedan.
Shuning uchun, G8 shunchaki yollangan haydovchi va juda muhim yo'lovchi haqidagi hikoya deb o'ylamang. A12 L-da favqulodda vaziyatlarda tanani 505 sm ko'tarish va doimiy to'rt g'ildirakli qo'zg'atuvchi salqin pnevma mavjud. Shuningdek, 8 litrlik ulkan magistral bor va aravachasi orqa divanga sig'ishi mumkin. Umuman olganda, AXNUMX L, albatta, oilaviy mashina emas, ammo agar kerak bo'lsa, yordam berishi mumkin.
Harakatda "sakkiz" ilohiydir. Ha, bu erda juda ko'p sintetik moddalar mavjud va boshqaruv elementlari ko'proq kompyuter o'yinlariga o'xshaydi: bu dunyodagi eng uzun sedanlardan biri ekanligini umuman sezmaydi. Rulda deyarli to'liq teskari aloqadan mahrum bo'lib, gaz pedalini bosish uchun javoblar umuman to'xtamaydi - siz elektromobilni boshqarayotganga o'xshaysiz.
Rossiyada A8 L faqat bitta dvigatel bilan sotiladi - uch litrli supero'tkazgichli "oltilik". Dvigatel pastki qismida juda yaxshi - faqat shaharda sizga kerak bo'lgan narsalar. Men e'lon qilingan 5,7 soniyadan 100 km / soatgacha ishonaman, ammo sedanda hayajon yo'q. U juda to'g'ri, nemis.
Umuman olganda, men bunday rivojlangan va deyarli mukammal mashinani yollangan haydovchim boshqarganidan xafa bo'lardim. Orqa divanda iPhone kabi javob beradigan salqin iqlim bo'linmasi yo'q, suvli ekranli shinam toza va teginishsiz deflektorlar yo'q (ha, shunday bo'ladi), deyarli avtopilot yo'q. Audi A8 qanday boshqarilishini tushunish ham mumkin emas. Va bu sizning haydovchingizdan ming marta o'qish, ko'rish yoki eshitishdan ko'ra bir marta his qilish yaxshiroq bo'lgan holat.
Ushbu ikkita haddan tashqari - Audi A8 va Lexus LS - men shubhasiz avvalgisini tanlagan bo'lardim. Yo'q, o'ylamang: yaponlar hech bo'lmaganda kosmik dizayni uchun juda yaxshi. Yo'ldan o'tayotganlar bunga bo'yinlarini burishdi va siz LS-dan chiqib ketishingiz mumkin, kimdir sizni yollangan haydovchi deb o'ylaydi. Shunchaki Audi A8 klassik bo'lib, u doimo modada bo'ladi. Boshqalarning nima deyishi muhim emas.
Yo'q, yollangan haydovchi meni LS 500 dan chiqarib yuborishning yagona yo'li bor edi: agar u meni bog'lab, orqa qatorga majbur qilsa. Umuman olganda, men mashinalarni yaxshi ko'raman, haydashni yaxshi ko'raman, lekin bunday zavqni anchadan buyon qabul qilmayapman. Gap ot kuchi miqdori (bu erda ularning soni 421 ta) yoki "yuzlab" (4,9 s) gacha bo'lgan tezlashish vaqti haqida emas, garchi bularning barchasi juda yaxshi bo'lsa ham. Shunchaki, bu mashinada hamma narsa xuddi menga o'xshab yasalgan.
Rossiyada GS sotilmaydi, shuning uchun men kabi Lexus sport avtomobillarini qavsdan chiqarib yuborsangiz, u Yaponiya brendining modellar qatorida eng chiroyli, tajovuzkor va g'ayrioddiy LS. Hozircha ularning ko'pi yo'llarda yo'q, shuning uchun yapon brendining flagmani har qanday tirbandlikning bosh mavzusidir: ular barmog'i bilan ishora qilishadi, rasmga olishadi, oxirida bosh barmog'ini ko'tarishadi.
Bu tashqi va ichki tomondan mukammallikka yaqin, albatta, ikkala qo'zg'alish rejimini o'zgartirish moslamalari to'g'ridan-to'g'ri asboblar paneli qopqog'idan tashqari - ular ingl.
Ha, siz Audi A8 ichida ancha ilg'or ekanligini tushunishingiz kerak, garchi Lexus LS-da orqa yo'lovchilar uchun maksimal darajada moslashtirilgan paket mavjud: ekranlari, konsollari, mashhur "osmonlilar" bilan. Audi-da tonna xususiyatlarga ega rangli sensorli ekranlar mavjud bo'lsa, Lexus-da qo'lda yozilgan harflarni taniy oladigan sensorli panel mavjud. Shunday qilib, echim.
Garchi ba'zi jihatdan yapon sedani nafaqat Audi-ga, balki boshqa barcha raqobatchilarga ham imkoniyat yaratishi mumkin. 24 dyuym. Bu "Bigfoot" ko'rgazmasining g'ildirak diametri emas, balki LS bosh ekranining diagonali - hozirgacha hech kim yo'q. Bu shunchaki chiroyli, nihoyatda qulay va hattoki audio tizim hozirda ijro etilayotgan treklarning nomini ham ko'rsatadi.
Biroq, men uchun bularning barchasi hal qiluvchi emas edi, eng muhimi, men ushbu mashina rulidan chiqib ketishni mutlaqo xohlamayman. Kunning oxirida, suratga olayotgan fotosuratchi LS o'zini A8dan qattiq his qilganini ko'rib hayron bo'ldi. Bu juda mumkin, ammo yaponlarning to'xtatib qo'yilishi deyarli mukammal tarzda sozlangan: u haydovchini noqulaylik bilan charchatmaydi, balki avtomobilga mukammal manevr qilishga imkon beradi.
Rostini aytsam, Lexus flagmani sedani qanday ulkan o'lchamlarga ega ekanligini aniq esladim, qandaydir tarzda kvartiramning derazasidan tashqariga qaraganimda va LS Logan mashinasi yaqinida turganidan taxminan ikki baravar uzunligini anglaganimda. Qolgan vaqtlarda, men mashinalar bilan bog'liq muammolarni boshdan kechirmadim, kosmosdagi harakatlar bilan kamroq. Ba'zan menga kupe haydab ketayotganday tuyuldi. Va bu erda, aytmoqchi, yana texnik taraqqiyotga qaytishingiz mumkin. LS ning sezilarli ustunliklaridan biri bu uning uzluksiz ishlashi, uning kuchli komponenti 10 pog'onali "avtomat" dir.
Umuman olganda, Audi-ga bo'lgan butun samimiy muhabbatim uchun A8 L va LS 500 o'rtasidagi tanlov men uchun to'g'ri kelmas edi. Agar birinchi mashina g'ildiraklardagi ultra zamonaviy ofis bo'lsa, ikkinchisi hissiyotlar bo'ronidir. O'n yil oldin, kimdir shunday deyishi mumkinligini tasavvur qilish juda g'alati edi, ammo bu Lexus yoshroq xaridor uchun mashinadir, uni hech kim rulda o'tirgan haydovchi bilan adashtirmaydi. Shuningdek, u aql bovar qilmaydigan musiqaga ega va agar u o'z vaqtida bajara olishingizga shubha qilsa, o'zini sevib tormozlaydi.
| Tana turi | Sedan | Sedan |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 3128 | 3125 |
| Yo'lning vazni, kg | 2020 | 2320 |
| dvigatel turi | Benzin, ortiqcha zaryadlangan | Benzin, ortiqcha zaryadlangan |
| Ish hajmi, kubometr sm | 2995 | 3444 |
| Maks. quvvat, HP | 340 (5000 - 6400 aylanish tezligida) | 421 (6000 rpm da) |
| Maks. salqin. lahza, Nm | 500 (1370-4500 rpm tezlikda) | 600 (1600-4800 rpm tezlikda) |
| Drayv turi, uzatish | To'liq, 8 tezlik AKP | To'liq, 10 tezlik AKP |
| Maks. tezlik, km / soat | 250 | 250 |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 5,7 | 4,9 |
| Yoqilg'i sarfi (aralash tsikl), l / 100 km | 7,8 | 9,9 |
| Narxi, dan. | 89 289 | 92 665 |
