Gibrid haydovchi
Gibridlarning katta reklamalariga qaramay, ayniqsa yaqinda Toyota kompaniyasida, ikki manbali avtoulovlarni boshqarish tizimida hech qanday yangilik yo'q. Gibrid tizim avtomobil paydo bo'lganidan beri asta -sekin ma'lum bo'ldi.
Birinchi gibrid avtomobilni ichki yonuv dvigateliga ega birinchi avtomobil ixtirochisi yaratgan. Tez orada uning ortidan ishlab chiqarish avtomobili paydo bo'ldi, xususan, 1910 yilda Ferdinand Porsche old g'ildirak uyalarida ichki yonuv dvigateli va elektr motorlari bo'lgan avtomobilni loyihalashtirdi. Avtomobil Avstriyaning Lohner kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan va ishlab chiqarilgan. O'sha paytdagi batareyalarning quvvati etarli emasligi sababli, mashina keng qo'llanilmadi. 1969 yilda Daimler Group dunyodagi birinchi gibrid avtobusni taqdim etdi. Biroq, "gibrid haydovchi" iborasi ostida faqat ichki yonuv dvigateli va elektr motorining kombinatsiyasi bo'lishi shart emas, balki bunday vositani harakatga keltirish uchun bir nechta energiya manbalarining kombinatsiyasidan foydalanadigan haydovchi bo'lishi mumkin. Bu turli kombinatsiyalar bo'lishi mumkin, masalan, ichki yonuv dvigateli - elektr motor - akkumulyator, yonilg'i xujayrasi - elektr motor - akkumulyator, ichki yonuv dvigateli - volan va boshqalar. Eng keng tarqalgan tushuncha ichki yonuv dvigateli - elektr motor - akkumulyator birikmasidir. .
Avtomobillarda gibrid drayverlarni joriy etishning asosiy sababi ichki yonuv dvigatellarining past samaradorligi taxminan 30 dan 40% gacha. Gibrid haydovchi yordamida biz avtomobilning umumiy energiya balansini bir necha foizga yaxshilashimiz mumkin. Klassik va eng ko'p ishlatiladigan parallel gibrid tizim bugungi kunda mexanik tabiatda nisbatan sodda. Oddiy haydash paytida ichki yonuv dvigateli avtomobilni quvvat bilan ta'minlaydi, tortish mexanizmi esa tormozlash vaqtida generator vazifasini bajaradi. Ishga tushganda yoki tezlashganda, u o'z kuchini transport vositasining harakatiga o'tkazadi. Tormozlash yoki inertial harakat paytida hosil bo'lgan elektr kuchlanishi batareyalarda saqlanadi. Ma'lumki, ichki yonuv dvigatellari ishga tushirilganda eng yuqori yoqilg'i sarfiga ega. Agar akkumulyatorli tortish dvigateli bunday vaziyatda uning quvvatiga hissa qo'shsa, ichki yonish dvigatelining yoqilg'i sarfi sezilarli darajada kamayadi va chiqindi gazlardan havoga kamroq zararli tutun gazlari chiqariladi. Albatta, hamma joyda mavjud elektronika tizimning ishlashini nazorat qiladi.
Bugungi gibrid haydovchi kontseptsiyalari yonish dvigateli va g'ildiraklarning klassik kombinatsiyasini qo'llab -quvvatlamoqda. Aksincha, elektr dvigatelning roli faqat ichki yonish dvigatelini o'chirish yoki uning quvvatini cheklash zarur bo'lganda, vaqtinchalik sharoitda yordam berishdan iborat. Masalan, tirbandlikda, yo'lga chiqayotganda tormozlash. Keyingi qadam - elektr motorini to'g'ridan -to'g'ri g'ildirakka o'rnatish. Keyin, bir tomondan, biz vites qutilari va uzatmalar qutilishidan qutulamiz, shuningdek, ekipaj va yuk uchun ko'proq joy olamiz, mexanik yo'qotishlarni kamaytiramiz va hokazo. Boshqa tomondan, masalan, ochilmagan qismlarning og'irligini sezilarli darajada oshiramiz. avtomobilning shassi qismlarining xizmat ko'rsatish muddatiga va haydash ko'rsatkichlariga ta'sir qiladi. Har holda, gibrid elektr stansiyasining kelajagi bor.
