Gidrokompensatorlar - bu nima
Dvigatel ish paytida qiziydi, bu esa metall qismlarning tabiiy kengayishiga olib keladi. Dizaynerlar bu xususiyatni hisobga olishadi va shuning uchun maxsus termal bo'shliqlarni qoldiradilar. Biroq, dvigatelning yana bir xususiyati qismlarning asta-sekin eskirishidir, mos ravishda bo'shliqlar kengayadi va biz quvvatning pasayishi, siqilishning pasayishi, yog 'va yoqilg'i sarfining ko'payishi va dvigatel qismlarining asta-sekin yo'q qilinishi kabi salbiy jihatlarni kuzatamiz.
Har qanday benzinli ichki yonish dvigatelining muhim elementi gaz taqsimlash mexanizmidir.
Uning asosiy elementlari:
- uning ustida ishlangan kameralar bilan eksantrik mili;
- qabul qilish va chiqarish klapanlari;
- vana ko'taruvchilar;
- eksantrik mili kasnagi (vaqt kamari tufayli milni boshqaradi).
Biz faqat asosiy elementlarni sanab o'tdik, lekin aslida ko'proq. Vaqtni belgilashning mohiyati eksantrik milining krank mili bilan sinxron aylanishini ta'minlashdan iborat, kameralar navbatma-navbat itargichlarga (yoki roker qo'llariga) bosadi va ular o'z navbatida klapanlarni harakatga keltiradi.
Vaqt o'tishi bilan eksantrik milining ishchi sirtlari, itargichlar (yoki V shaklidagi dvigatellarda roker qo'llari) o'rtasida bo'shliqlar paydo bo'ladi. Ularning o'rnini qoplash uchun ular maxsus belgilar va kalitlar yordamida oddiy sozlash rejimidan foydalanganlar. Men har 10-15 ming kmda bo'shliqlarni to'g'rilashim kerak edi.
Bugungi kunga kelib, bu muammo gidravlik kompensatorlarning ixtirosi va keng qo'llanilishi tufayli deyarli yo'qoldi.
Gidravlik kompensatorning qurilmasi va ishlash printsipi
Har xil turdagi vaqtlar bilan ishlash uchun mo'ljallangan bir nechta asosiy turdagi gidravlik ko'targichlar mavjud (itargichlar, roker qo'llari yoki pastki eksantrik mili o'rnatilishi bilan). Ammo qurilmaning o'zi va ishlash printsipi asosan bir xil.
Gidravlik kompensatorning asosiy elementlari:
- piston jufti (to'p, bahor, piston yengi);
- neft uchun kompensatorga kirish uchun kanal;
- tanasi.
Kompensator silindr boshiga maxsus belgilangan joyga o'rnatiladi. Shuningdek, ularni o'rnatish ta'minlanmagan eski turdagi dvigatellarga o'rnatish mumkin.
Operatsion printsipi juda oddiy. Eksantrik mili kamerasi tartibsiz shaklga ega. U itargichni bosilmasa, ular orasidagi bo'shliq ortadi. Bu vaqtda piston prujina piston klapanini bosadi va moylash tizimidan yog 'kompensatorga kiradi, kompensatorning ish qismi biroz ko'tariladi, itargichni harakatga keltiradi va kamera va itaruvchi orasidagi bo'shliq yo'qoladi.
Eksantrik mili inqilob qilganda va kamera itargichni yuklay boshlaganda, gidravlik kompensatorning ishchi qismi moy ta'minot kanali bloklanmaguncha pastga tusha boshlaydi. Shunga ko'ra, kompensator ichidagi bosim kuchayadi va vosita klapaniga uzatiladi.
Shunday qilib, kompensatorlar tufayli bo'shliqlarning yo'qligi ta'minlanadi. Agar siz hali ham bularning barchasi juda katta tezlikda - daqiqada 6 ming inqilobgacha sodir bo'lishini tasavvur qilsangiz, unda bunday oddiy ixtiro klapan mexanizmidagi bo'shliqlar muammosiga bir marta va umuman chek qo'yishi mumkinligiga hayrat uyg'otadi.
Aynan gidravlik kompensatorlarning joriy etilishi tufayli yangi dvigatellarning eskilariga nisbatan bunday afzalliklariga erishish mumkin bo'ldi:
- vana bo'shliqlarini doimiy ravishda sozlashning hojati yo'q;
- dvigatelning ishlashi yumshoqroq va jim bo'ldi;
- klapanlar va eksantrik milidagi zarba yuklarining soni kamaydi.
Shlangi ko'taruvchilardan foydalanishning kichik kamchiliklari sovuq dvigatelni ishga tushirishning dastlabki soniyalarida eshitilishi mumkin bo'lgan xarakterli taqillatishdir. Buning sababi shundaki, tizimdagi yog 'bosimi etarli emas va kerakli bosim ko'rsatkichlari yog 'ma'lum bir haroratgacha qizdirilganda va kengaytirilganda, kompensatorlarning ichki bo'shliqlarini to'ldirganda erishiladi.
Gidravlik ko'taruvchilarning asosiy muammolari
Shuni ta'kidlash kerakki, kompensatorning piston juftligi juda aniq qurilma. Yeng va piston orasidagi bo'shliq bir necha mikronni tashkil qiladi. Bundan tashqari, yog 'chiqishi kanali ham diametri juda kichik. Shuning uchun bu mexanizmlar moy sifatiga juda sezgir. Dvigatelga past sifatli moy quyilsa yoki uning tarkibida juda ko'p cüruf, axloqsizlik, qum va boshqalar bo'lsa, ular taqillata boshlaydi va ishlamay qoladi.
Dvigatelni moylash tizimida kamchiliklar mavjud bo'lsa, unda yog 'kompensatorlarga kira olmaydi va shundan ular haddan tashqari qizib ketadi va tezroq ishdan chiqadi.
Vodi.su avtomobil portali mutaxassislari sizning e'tiboringizni dvigatelga gidravlik ko'targichlar o'rnatilgan bo'lsa, uni yuqori yopishqoqlikdagi moylar bilan to'ldirish tavsiya etilmaydi, masalan, mineral 15W40.
Kompensatorlarni o'rnatish yoki almashtirishda ular moy bilan to'ldirilganligiga ishonch hosil qiling. Odatda ular allaqachon to'ldirilgan holda yuboriladi. Agar ichkarida havo bo'lsa, u holda havo tiqilib qolishi mumkin va mexanizm o'z vazifalarini bajara olmaydi.
Agar mashina uzoq vaqt ishlamasa, kompensatorlardan moy oqishi mumkin. Bunday holda, siz ularni pompalashingiz kerak: vosita doimiy tezlikda, keyin o'zgaruvchan tezlikda, keyin esa bo'sh ishlasin - moy kompensatorlarga o'tadi.
Ushbu videoda mutaxassis gidravlik ko'taruvchilarning qurilmasi va ishlash tamoyillari haqida gapiradi.
Yuklanmoqda…
