Tork konvertori, CVT, ikkita debriyaj yoki bitta debriyajli avtomobillar, farqi nimada?

Audiofillar raqamli asr va uning chuqur vinil iliqligi yo'qligi haqida noliydi; kriket tarafdorlari Twenty20 ni nol deb baholaydilar, ammo mensimaslikning ikkala shakli ham avtomatik uzatmalar ustunligi sari uzluksiz ko'rinadigan harakatni boshdan kechirayotgan haydash ishqibozlarining nafratiga nisbatan hech narsa emas.

Formula 1 haydovchilarining ikkita pedal va bir nechta eshkak o'zgartirgichlari bilan o'tishlari muhim emas, qo'lda boshqariladigan avtoulovchilar debriyajlar va pedal raqsisiz hayotning ma'nosizligini ta'kidlaydilar.

Biroq, haqiqat shundaki, avtomobil xaridorlarining aksariyati o'zlarining vites qutilarini Do Small uchun D ga qo'yishdan xursandlar va shuning uchun avtomatik o'tkazgichlar deyarli hamma joyda paydo bo'ldi, Federal Avtomobil Sanoati Palatasi (FCAI) da'vo qilishicha, avtomatik ravishda buni tushuntiradi. Yangi avtomobillarning 70 foizi Avstraliyada sotilgan.

Ochig'ini aytganda, AQShda sotilayotgan avtomobillarning 4 foizdan kamrog'i mexanik uzatmalar qutisiga ega ekanligini hisobga olsak, bu raqam bundan yuqori emasligi ajablanarli.

Siz hatto mexanik uzatmali yangi Ferrari, Lamborghini yoki Nissan GT-R sotib ololmaysiz.

Bu nafaqat dangasalik, balki ming yillikning oxirida avtomat uzatmalar tobora mukammal va tejamkor bo'lib, qo'lda opsiyani puristlar va kambag'allar uchun qoldirib ketganligi sababli.

Agar siz mexanik uzatmali yangi Ferrari, Lamborghini yoki Nissan GT-R ni (va hatto Porschening eng sport modellarini ham) sotib ololmaysiz deb o'ylasangiz, o'tkazgichsiz haydashda ishtirok eta olmaysiz degan argument kundan-kunga kuchsizlanadi. sizga imkoniyat bermang).

Xo'sh, qanday qilib mashinalar avtomatik tanlovga aylandi va nima ularni shunchalik jozibali qiladiki, odamlar ular uchun ko'proq pul to'lashga tayyor?

Moment konvertori

Bu juda mashhur Mazda qatorida, shuningdek, qimmatroq yapon brendi Lexusda topilgan eng keng tarqalgan avtomatik variant.

Dvigatel momentini vites qutisidan yoqish va o'chirish uchun debriyajdan foydalanish o'rniga, an'anaviy avtoulovlarda uzatish moment konvertori yordamida doimiy ravishda ulanadi.

Tork konvertori avtomatlari past aylanishlarda yuqori momentning aniq afzalligiga ega.

Bu biroz murakkab muhandislik yechimi "pervane" deb ataladigan vosita yordamida suyuqlikni muhrlangan korpus atrofida itaradi. Suyuqlik korpusning boshqa tomonida turbinani harakatga keltiradi, bu esa haydovchini vites qutisiga o'tkazadi.

Avtomatik tork konvertori past aylanishlarda mo'l-ko'l momentning o'ziga xos afzalligiga ega, bu to'xtash joyidan tezlashish va quvib o'tish uchun juda yaxshi. 80-yillarning boshidagi avtomashinalarda har doim ham shunday bo'lmagan vites almashinuvi kabi to'xtab turgan holatdan tezlashuv ham silliq kechadi.

Xo'sh, aslida viteslarni qanday o'zgartirasiz?

Siz u erda "sayyora uzatmalari" atamasini eshitgan bo'lishingiz mumkin, bu biroz katta tuyuladi, lekin asosan oylar sayyora atrofida aylanishi kabi bir-birining atrofida joylashgan viteslarni nazarda tutadi. Qaysi viteslarning boshqalarga nisbatan aylanishini o'zgartirish orqali transmissiya kompyuteri vites nisbatlarini o'zgartirishi va tezlashtirish yoki harakatga mos keladigan viteslarni taklif qilishi mumkin.

Tork konvertorlari bilan bog'liq an'anaviy muammolardan biri shundaki, ular kirish va chiqish vallari o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri mexanik aloqaning yo'qligi sababli deyarli samarasizdir.

Zamonaviy "qulflash" moment konvertorlari yanada samarali debriyajni ta'minlash uchun mexanik debriyajni o'z ichiga oladi.

Rul g'ildiragiga eshkak o'zgartirgichlar to'plamini qo'shing va zamonaviy tork konvertorlari hatto debriyaj bilan jihozlangan birodarlarini ham ishonchli taassurot qoldirishi mumkin.

Yagona debriyajli vites qutisi

Avtomatik uzatish uchun oldinga siljishning navbatdagi katta texnik qadami bitta debriyaj tizimi bo'lib, u asosan ikkita pedalli qo'lda uzatmalar qutisiga o'xshaydi.

Kompyuter debriyajni nazorat qiladi va vitesni silliq o'zgartirish uchun vosita tezligini sozlaydi.

Yoki hech bo'lmaganda bu g'oya edi, chunki amalda bu avtomatlashtirilgan qo'llanmalar debriyajni o'chirish, vitesni o'zgartirish va qayta o'rnatish uchun biroz vaqt talab qilishi mumkin, bu ularni o'quvchi haydovchi yoki kaput ostida yashiringan kenguru kabi zerikarli va bezovta qiladi. . .

Ular asosan almashtirilgan va ishlatilgan narsalarni sotib olishdan qochish kerak.

BMW SMG (ketma-ket mexanik uzatmalar qutisi) bu sohada kashshof bo'lgan, ammo texnik rahbarlar uni yaxshi ko'rishgan bo'lsa-da, ko'p odamlar uning qobiliyatsizligidan aqldan ozishgan.

Ba'zi avtomobillar hali ham Fiatning Dualogic transmissiyasi kabi yagona debriyaj tizimi bilan kurashmoqda, lekin ular asosan almashtirilgan va eski mashinalarni sotib olayotganda ulardan qochish kerak.

Ikki debriyajli transmissiya (DCT)

Ikki debriyaj tizimi ikki barobar yaxshi bo'lishi kerak kabi ko'rinadi va shunday.

Ushbu ilg'or vites qutilari, ehtimol Volkswagen tomonidan o'zining DSG (Direkt-Schalt-Getriebe yoki Direct Shift vites qutisi) bilan mashhur bo'lgan, har biri o'z debriyajiga ega bo'lgan ikkita alohida vites to'plamidan foydalanadi.

DCT bilan samarali zamonaviy avtomobil atigi millisekundlarda viteslarni o'zgartirishi mumkin.

Etti tezlikli uzatish tizimida 1-3-5-7 bir havolada va 2-4-6 boshqasida bo'ladi. Bu shuni anglatadiki, agar siz uchinchi vitesda tezlashayotgan bo'lsangiz, to'rtinchi vites allaqachon tanlangan bo'lishi mumkin, shuning uchun o'tish vaqti kelganda, kompyuter shunchaki bir debriyajni bo'shatadi va ikkinchisini bog'laydi, natijada deyarli silliq siljish bo'ladi. DCT bilan samarali zamonaviy avtomobil atigi millisekundlarda viteslarni o'zgartirishi mumkin.

VW tizimi tez, lekin Nissan GT-R, McLaren 650S va Ferrari 488 GTB kabi avtomobillarda qoʻllaniladigan qoʻsh debriyajli qutilar hayratlanarli darajada tez siljish vaqtini taʼminlaydi va ular orasidagi moment deyarli yoʻqolmaydi.

Purist uchun yutish qanchalik qiyin bo'lsa, bu ularni har qanday qo'llanmaga qaraganda tezroq va osonroq boshqarish imkonini beradi.

Uzluksiz o'zgaruvchan uzatish (CVT)

Bu mukammal avtomatik yechim kabi ko'rinishi mumkin, ammo CVT ba'zi odamlar uchun bezovta bo'lishi mumkin.

CVT yorliqda yozilganini aniq bajaradi. Oldindan belgilangan miqdordagi viteslar o'rtasida o'tish o'rniga, CVT tezlikda vites nisbatini deyarli cheksiz ravishda o'zgartirishi mumkin.

O'qga o'rnatilgan transport konusini tasavvur qiling, ikkinchi bo'sh o'q birinchisiga parallel. Endi elastikni eksa va konusga qo'ying.

CVTlar dvigatelning eng yuqori samaradorlikda ishlashini ta'minlaydi

Agar siz rezina lentani harakat konusi bo'ylab yuqoriga va pastga siljitsangiz, konusning bir aylanishini bajarish uchun bo'sh o'qning necha marta aylanishi kerakligini o'zgartirasiz. Barni yuqoriga va pastga siljitish orqali siz vites nisbatini o'zgartirasiz.

Vites nisbati viteslarni almashtirmasdan o'zgartirilishi mumkinligi sababli, CVTlar dvigatelni eng yuqori samaradorlikda ushlab turishi mumkin.

Amalda, bu shuni anglatadiki, siz CVT bilan jihozlangan mashinada tezlashsangiz, u an'anaviy yuqoriga va pastga aylanishlar o'rniga doimiy shivirlash tovushini chiqaradi.

Bu juda tejamkor, lekin dvigatel kerak bo'lgan darajada hayajonli emas. Shunga qaramay, bu purist fikr va ba'zi odamlar yonilg'i pompasidan boshqa farqni sezmaydilar.

Xo'sh, nima qilish kerak?

Zamonaviy avtomatlar vites nisbatlarini tanlashning ko'pligi tufayli qo'llanmalarga qaraganda yaxshi yoqilg'i tejamkorligini ta'minlaydi. Aksariyat mexanik uzatmalar oltita oldinga uzatmaga ega, ammo Porsche 911 ettitasini taklif qiladi.

Zamonaviy dual-debriyajli tizimlar etti vitesdan foydalanadi, tork konvertori avtomobillari to'qqiztagacha ko'tariladi va CVTlar deyarli cheksiz sonli vites nisbatlarini yaratishi mumkin, ya'ni ular eng yaxshi yoqilg'i tejamkorligini ta'minlaydi.

Eng tez qo'lda drayverni chalg'itadigan siljish tezligi bilan avtomat ham tezroq tezlashishi mumkin.

Bu shunchaki ultra tez dual-debriyajli tizimlar emas; ZF ning to'qqiz pog'onali moment konvertori uzatmasi "idrok chegarasidan past" deb aytilgan o'zgartirishni taklif qiladi.

Ko'pgina avtomobil ishlab chiqaruvchilari mexanik uzatmalar qutisidan butunlay voz kechishmoqda.

Bu kamtar rahbarlik uchun pardalar kabi; bu sekin, chanqoq va chap oyoqni iste'mol qiladigan variantga aylandi.

Ko'pgina avtomobil ishlab chiqaruvchilar qo'lda uzatmalar qutisidan butunlay voz kechishmoqda, shuning uchun bir necha dollarni tejash uchun asosiy model varianti ham emas.

Bunga ishonish qiyin, lekin qo‘lda uzatmalar qutisini haydash nabiralaringizga bugungi vinil yozuvlari kabi absurd retro bo‘lib tuyulishi mumkin.

Transmissiya afzalliklaringiz qanday? Siz hali ham mexanik haydayapsizmi? Quyidagi izohlarda fikringizni bildiring.